Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
7 ноября
Chevrolet Lacetti 1.6 MT
Автомобиль достаточно крупный но уютный . Внутри отлично смотриться как 20-ти летняя девушка так и мужчина 40 лет.. Цвет специально выбирали вместе с дочкой-красный металлик(больше​ подошло бы...
3.5
12 марта
Chevrolet Lacetti 1.6 MT
Катаемся второй месяц, очень довольны!! В период зимней эксплуатации, машина не подводила, заводилась с первого раза, учитывая, чо масло с завода так и не меняли (минералка) Дизайн машины радует...
4.5
Другие отзывы о Chevrolet Lacetti Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
11 августа 2014 10:00, Статьи

Chevrolet Lacetti на вторичном рынке. Надёжен ли «крестоносец»?

С какими проблемами предстоит столкнуться при выборе подержанного Chevrolet Lacetti? «Авто Mail.Ru» разобрал анатомию некогда популярного среди россиян «крестоносца» и нашёл его слабые места

На российский рынок Lacetti выходил дважды: в 2003 году корейская Daewoo Nubira второго поколения под именем Lacetti впервые появилась... правильно, в автосалонах Daewoo. Но меньше чем через полгода состоялся перезапуск модели. Теперь на решётке радиатора появился золочёный крест Chevrolet. И этот крестовый поход оказался куда успешнее первой попытки. Публика оценила просторный корейский автомобиль за небольшие деньги. Да ещё вдобавок обладающий престижной эмблемой. Машина мгновенно стала бестселлером сегмента «С».

Над дизайном седана работали стилисты ателье Pininfarina. Надо отметить, что именно 4-дверка внешне оказалась самой консервативной машиной семейства

В 2006 году калининградский «Автотор» освоил сборку модели, а под занавес 2008 года — сварку и окраску кузовов для седанов и хэтчбеков (универсалы, в силу ограниченного спроса, привозили из Южной Кореи). Но независимо от страны, где собран и окрашен конкретный экземпляр, проблемы по кузову будут одинаковыми: металл хорошо противостоит коррозии, но сколы и царапины появляются буквально на пустом месте, так что подкрашивающий «карандаш» — непременный спутник владельца Lacetti. А ещё характерной приметой «корейца» являются облезлые ручки дверей, с которых быстро сходит краска.

В общем, если увидели экземпляр без единого скола и облезших ручек — это повод для внимательного осмотра: либо владелец хорошо подготовил машину к продаже, либо перед вами автомобиль, восстановленный после серьёзной аварии. Другой признак битой машины — стёкла без царапин. Будучи очень мягкими, они быстро покрывались царапинами-канавками от жёстких уплотнителей. Также нормальным явлением следует считать слегка помутневшую светотехнику.

Внутри Лачетти-седан не может похвастать ни дизайнерскими изысками, ни качеством материалов. При этом эргономика довольно неплоха, а салон достаточно просторен

Несмотря на небольшой пробег, салон может оказаться весьма потёртым. Кожаная отделка баранки быстро теряет лоск, а ткань обивки салона — просто магнит для грязи. Впрочем, вернуть первоначальную свежесть интерьеру достаточно легко. Единственное, от чего не избавиться, — это скрипы. Уж если новые экземпляры досаждали ненавязчивым скрипом пластика, то на подержанных «сверчки» ещё более заметны. Кстати, в зависимости от типа кузова отличается и оформление салона: у хэтчбека и универсала передняя панель и дверные обивки более «молодёжные», тогда как интерьер седана более консервативен.

Что касается оснащения, то, по большей части, на рынке представлены базовые версии, которые стоили действительно недорого. Но «базовая» отнюдь не означает «пустая, как барабан»: в самом простом Chevrolet будут ABS, пара подушек безопасности, электропривод зеркал и передних стеклоподъёмников. Зачастую этот список дополнен опционным кондиционером. Но действительно богато упакованную машину — климат-контроль, датчик дождя, коробка-автомат — практически не найти: Lacetti россияне покупали как доступную альтернативу вазовским Калинам и Приорам.

Внешность хэтчбека корейцы заказали другому ателье — ItalDesign. Кстати, у хэтчбеков для замены ламп, которые часто перегорают, не нужно демонтировать фару

Потому и 1,8-литровые (122 л.с.) моторы встречаются редко. В основном, в объявлениях представлены двигатели объёмом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 109 л.с., соответственно. Хотя последние как раз наименее надёжны: для машин старше 2007 года характерны выпускные клапаны не слишком удачной конструкции (которые затем заменили более совершенными) — от нагара они начинали подклинивать, соответственно, движок работал неровно, терял мощность и, в конце концов, переставал заводиться. Ремонт недёшев — от 30 000 рублей! Так что если выбираете машину из группы риска, спросите, перебирали ли ей головку блока.

Но даже если перебирали, не ждите спокойной жизни. Вся линейка моторов Laccetti весьма посредственно переваривает российский бензин. Подвести могут и модули зажигания, и датчики кислорода (3 000 руб.), и, самое обидное, датчик топлива. Замена последнего будет стоить целых 6 000 рублей, так как он является частью топливного насоса. Ещё время от времени следует промывать форсунки (это стоит минимум 1 000 руб.): о необходимости посетить сервис подскажет потеря динамики, иногда — неустойчивая работа двигателя, хотя значок «Check Engine» может не загореться.

Так выглядит интерьер хэтчбеков и универсалов. Отличия от салона седана — в другом оформлении «верхнего пояса» передней панели и иных дверных накладках

Ещё одна малоприятная особенность рядных «четвёрок» — врождённая «сопливость» (которая выдаст, что машина прошла больше 100 000 км) из-за течей масла через уплотнения. Поэтому механики рекомендуют менять его чаще предписанных 15 000 км, попутно продлевая жизнь не самым надёжным гидрокомпенсаторам. Также рекомендуется сократить интервал смены ремня ГРМ до 50 000 взамен 60 000 км, так как обрыв последнего закончится неминуемой встречей поршней и клапанов. С последующим недешёвым ремонтом.

Механическая коробка передач беспроблемна, хотя сцеплению отмеряны примерно 100 000 км (но лучше ориентироваться на пробег 60-80 тысяч), а ещё раньше потечёт рабочий цилиндр. Последний будет стоить немалые 4 500 рублей, причём ровно столько же придётся отдать за работу мастеров. «Автоматы» — на 1,8-литровых версиях могут встречаться 4- и 5-диапазонные трансмиссий, тогда как 1,6-литровые Lacetti оснащались только 4-ступенчатой коробкой — выхаживают до капремонта примерно 150 000 км и до этого времени не причинят беспокойства.

Универсал будет самым выгодным приобретением: при покупке нового Лачетти за этот 5-дверный кузов приходилось доплачивать, но на вторичном рынке цены сравнялись

Живучесть ходовой части очень сильно зависит от манеры вождения и состояния дорог: одни считают её эталоном надёжности, а другие жалуются на постоянные ремонты. Если подвести некий общий знаменатель, выходит следующее. До 2007 года Lacetti оснащались не самыми надёжными рулевыми рейками, так что если предыдущий владелец не успел поменять механизм, требуйте 30 000 рублей скидки (ровно столько стоит новый), так как старая «рейка», скорее всего, долго не проживёт. Рейки нового образца долговечнее, но после 100 000 км пробега также могут потребовать замены.

Расходниками следует считать стойки стабилизатора (по 700 руб.) и рулевые наконечники (по 1 000 руб.) — им отмеряны максимум 50 000 км. Чуть большим сроком службы отличаются опорные подшипники и подшипники ступиц, причём последние отнюдь не дешёвы — за задние придётся выложить порядка 3 500 рублей, так как они выполнены единым целым со ступицей. В этой компании рычаги выглядят эталоном долговечности: даже самые беспечные водители редко «убивают» их раньше чем через 130 000 км пробега. К тормозам — кроме характерного для автомобилей Chevrolet и Opel дребезжания суппортов — претензий нет.

Chevrolet Lacetti не отличается примерной надёжностью. Но, учитывая дешевизну неоригинальных запчастей, этой модели прощают некоторые конструктивные слабости

Так стоит ли покупать подержанный Lacetti? Прямо скажем, примером по части надёжности недорогого «корейца» никак не назовёшь. Однако и особенной «ломучести» за бывшей Daewoo, получившей эмблему Chevrolet, не отмечено. Поэтому Lacetti на удивление медленно дешевеют — в год седаны и хэтчбеки теряют лишь 10% стоимости, а универсалы того меньше. Потому подержанные машины довольно дороги: за те деньги, что просят за свежий и хорошо упакованный экземпляр, можно купить, например, вазовскую Гранту. Что лучше? Это каждый должен решать сам.

Советы при покупке

  • Меньше всего проблем доставят свежие машины моложе 2007 года выпуска: на них исправлены большинство конструктивных недочётов;
  • Наиболее предпочтительным будет вариант, оснащённый 1,8-литровым мотором и «автоматом», хотя найти такой экземпляр будет очень трудно;
  • Паспортная разница между моторами 1.4 и 1.6 невелика — всего 14 л.с., на деле же второй агрегат заметно более тяговит, поэтому следует предпочесть именно его;
  • Не пугайтесь, если владелец не найдёт сервисную книжку: из-за простой конструкции и дешевизны неоригинальных запчастей, зачастую Lacetti обслуживали самостоятельно;
  • Если машина ездила по дорогам Москвы, обратите внимание на радиатор: этот элемент столичные реагенты приканчивают очень быстро.

Сколько стоит?

2004 год выпуска — 200-250 тыс. руб.

2005 год выпуска — 220-280 тыс. руб.

2006 год выпуска — 220-300 тыс. руб.

2007 год выпуска — 230-330 тыс. руб.

2008 год выпуска — 240-360 тыс. руб.

2009 год выпуска — 260-390 тыс. руб.

2010 год выпуска — 280-400 тыс. руб.

2011 год выпуска — 290-420 тыс. руб.

2012 год выпуска — 300-450 тыс. руб.

За те же деньги

За 3-летний Chevrolet Lacetti 2011-2012 годов выпуска продавцы просят от 280 до 450 тысяч рублей, хотя лучше ориентироваться на диапазон 300-400 тысяч — это наиболее реальные предложения. Располагая такой суммой, из подержанных одноклассников можно посмотреть на Ford Focus, Kia cee'd, Opel Astra, Skoda Octavia или Mitsubishi Lancer — будучи бестселлерами сегмента «С+», эти модели активно представлены на вторичном рынке. Но учтите, что хорошая трёхлетка из вышеперечисленных вариантов будет стоить «под 400 тысяч», а по уровню оснащения и пробегу однозначно уступит Лачетти.

Вместо Lacetti можно купить подержанный Focus или Lancer. Из новых же машин, наверное, самой интересной альтернативой подержанному «корейцу» будет второе поколение Renault Logan

Какие новые машины можно купить вместо подержанного «корейца»? Это либо малыши Daewoo Matiz (от 311 000 руб.) и Kia Picanto (379 900 руб.), либо продукция отечественного автопрома — Lada Granta (от 289 000 руб.), Lada Kalina (от 327 500 руб.) или Lada Priora (от 364 700 руб.). К списку отечественных причислим и Datsun on-DO, построенный на калиновской платформе (о старте производства новинки — в материале «Сборка Datsun on-DO. Откуда руки растут?»). «Псевдояпонец» предлагается минимум за 329 000 руб.

По цене 3-летнего Chevrolet Lacetti можно купить практически любую новую Ладу или построенный на вазовской платформе Datsun on-DO, представляющий собой перелицованную Гранту

Можно взглянуть на «китайцев» — Chery Geely, Lifan или FAW. Наши восточные соседи предлагают целую россыпь недорогих моделей. Хотя лучше обратить внимание на проверенные «бюджетники» от Renault. Например, базовый Sandero доступен за 380 000 руб., а Logan первого поколения — за 361 000 руб. По идее, новый Логан даже дешевле — 355 000, — но таких машин живьём не найти, поэтому лучше ориентироваться на ценник 408 000 руб. В общем, выбор есть.

Владимир Веригин, Алексей Кованов

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
242
Тимур Измайлов
Я отъездил на лачике универсале четыре года. Да лампы в фарах там перегорают часто. Машинка была 2011г. Проехал я на ней 530000км. Тех проблем что были описаны в статье у машинки небыло. Первое сцепление было поменяно на 220000км пробега, второе 480000км. Лачик работал в такси. Была поменяна коробка передач на 300000км, она шумела и пассажирам было не уютно от это шума. В конторе не стали её ремонтировать и просто заменили. После примерно 460000км движок стал подъедать масло, и его позже заменили, хотя он мог бы еще долго ездить. Скажу одно из собственного опыта за такие деньги лучше тачки не найти.
СсылкаПожаловаться
Акмаль Каримов
Я удивляюсь, здесь в Узбекистане Jentra почти новая стоит с пробегом более 600000 РУБ
СсылкаПожаловаться
Акмаль Каримов
И причём стандартная комплектация только с задними Эл. стеклоподъемники
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru