Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
AudiRS 6
16 апреля 2013 10:00, Тест-драйвы

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею

Отделение quattro компании Audi отмечает своё тридцатилетие выпуском сразу четырёх RS-моделей в этом году. Мы познакомились с самым быстрым универсалом Audi, а заодно прохватили на новом поколении «заряженного» хэтчбека S3
13 мая
Audi RS 6 4.2 quattro AT
На счёт мощи не спорю,а вот с дизайном надо бы ещё пороботать малость,фары задние классно сделали там что то вроде спирали!!!а так машинка ни чё
2.7
30 октября
Audi 80 1.8 MT
Ауди 80 1991 Б4 года моя первая машина купили сразу в 18 лет как только получил права) Раньше управлял автомобилями мерс и тойота без прав))))) Ауди хорошая немецкая машинка, кузов оцинкованный.
4.0
Другие отзывы о Audi RS 6 Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

В этом году отделение quattro GmbH компании Audi отмечает 30-летний юбилей — база в Некарсульме была открыта в октябре 1983-го. Неудивительно, что круглую дату немцы решили отметить с размахом: на январском автосалоне в Детройте представили сразу две Audi с шильдиками RS (RS 6 Avant и RS 7 Sportback), а в марте на Женевском моторшоу дебютировал первый RS-кроссовер (RS Q3). То есть, с момента появления нового поколения «шестёрки» прошло всего два года — рекордно короткий срок! А ведь прежде «заряженные» версии выходили лишь под занавес жизненного цикла моделей. Что изменилось?

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 1
В стандартное оснащение Audi RS 6 Avant входят 20-дюймовые кованые колёсные диски, но за доплату установят 21-дюймовые (на фото). Клиренс уменьшен на 20 мм по сравнению с обычными A6, но пневмоподвеска, также входящая в базовую комплектацию, имеет функцию подъёма, позволяющую компенсировать этот гандикап, если потребуется преодолеть какое-то препятствие

Как поведал нам приехавший на презентацию член совета директоров Audi, Аксель Стротбэк, поклонникам быстроходных Audi не нравилась ситуация, что солидные деньги им приходилось отдавать за машину с кузовом, который вот-вот устареет. За примерами далеко ходить не надо — супер-хэтчбек RS 3 Sportback появился спустя 7 лет после дебюта пятидверной A3, да и прежнюю самую мощную «шестёрку» ждать пришлось почти 4 года. Но теперь RS-ки нужны Audi не для того, чтобы поддержать спрос на уходящие модели. Да и выглядеть они стали куда эффектнее!

Если прежде приходилось вглядываться, чтобы опознать Audi RS 6 Avant по широким «бёдрам» колёсных арок, то теперь отличия более очевидны — к огромным 21-дюймовым дискам и распухшим крыльям добавили агрессивный передний бампер с вертикальными серебристыми секциями, а дизайнеры сделали акцент на массивной решётке радиатора с большой надписью quattro. Лишь сзади RS 6 Avant традиционно выдают только два овальных патрубка выпускной системы и серебристо-красный логотип.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 2
А вот интерьер практически не отличается от салона обычных A6 — помимо приборного щитка, руля и рычага КПП с логотипами RS 6, предлагается лишь щедрая отделка углепластиком. Но по умолчанию передняя панель украшена либо серебристыми вставками, либо контрастными сэндвич-панелями «дерево-металл», знакомыми по моделям S6 и S7. С ними же RS 6 теперь роднит и двигатель — бензиновый V8 объёмом 4 литра, оснащённый двумя турбонагнетателями. Поклонники модели могут смахнуть скупую слезу — с монструозным V10 пришлось распрощаться навсегда.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 3
Но трагедии не случилось. Пусть V8 и выдаёт на 20 «лошадок» меньше — 560 против 580 — зато имеет солидный перевес в крутящем моменте (700 Н∙м вместо 650). А ещё RS 6 Avant похудела почти на центнер. Немцы, правда, почему-то не обнародовали точных данных о снаряжённой массе, но можно сравнить это с показателем предыдущей модели (2025 кг). Любопытно, что место семиступенчатого «робота» S tronic (у S6/S7) занял восьмидиапазонный «автомат», но на быстроходность это повлияло едва ли — «сотню» с места новая RS 6 делает за 3,9 секунды, что на 0,7 секунды быстрее предшественницы! А максимальную скорость по запросу могут увеличить с 250 до 280 или даже до 305 км/ч.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 4
Интерьер RS 6 Avant имеет кресла с интегрированными подголовниками и эффектной стёганой обивкой. Но они скорее удобны и комфортабельны, нежели спортивны. Багажное отделение ничем не отличается от такового в A6 Avant — его объём (565 л) можно увеличить, сложив задний диван

Жаль, но проверить это на практике нам не удалось — на знаменитых безлимитных автобанах в окрестностях аэропорта Мюнхена было очень много машин, а потом их начал щедро поливать весенний дождь. Но до того момента, как длинный капот упрётся в очередной задний бампер, ускоряется RS 6 Avant очень быстро и напористо — стрелка спидометра легко и непринуждённо достигает отметки «240». При этом внутри можно спокойно слушать музыку или общаться с напарником — шумы от дороги или набегающего воздуха гаснут в изолирующих матах и не потревожат водителя или пассажиров. И курсовая устойчивость отменная — спасибо большой базе, широкой колее и продуманной аэродинамике.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 5
А каков звук! И речь сейчас не об опциональной аудиосистеме фирмы Bang & Olufsen c 15 динамиками и 2 усилителями — общая мощность достигает 1300 Вт. Но слушать у RS 6 надо впечатляющий «голос» мотора — насыщенный, бархатистый, клокочущий! А при переключении передач V8 эффектно «выплёвывает» избытки отработавших газов. Особенно приятно слушать эту симфонию с заднего дивана — ближе к выпускным патрубкам. Однако максимальное удовольствие гарантированно окружающим — снаружи рокот RS 6 ещё приятнее, а «выхлоп» при сбросе газа с высоких оборотов пугает громовым раскатом «выстрелов»!

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 6
Не чужды RS 6 Avant и извилистые ландштрассе — узкие загородные дорожки. Универсал шириной почти 2 метра и длиной без малого 5 метров с удивительной лёгкостью вписывается в повороты, железобетонной хваткой цепляется за асфальт на дуге, а полный привод позволяет рано «открываться» на выходе на прямую, и под рёв турбированного V8 Audi выстреливает до следующего торможения. Помнится, прежняя RS 6 не могла похвастать любовью к подобным условиям, а новая, возможно, сможет показать неплохие результаты на гоночном треке. И спасибо композитным тормозам с карбоно-керамическими дисками диаметром 420 мм (!) — работают они без устали.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 7
За доплату вместо чугунных тормозных дисков с волнистым дизайном кромки (это решение уже опробовано на других RS-моделях и R8) установят композитные карбоно-керамические тормоза, что не только повышает выносливость и ресурс тормозной системы, но и на 10 кг уменьшает неподрессоренные массы. Диаметр роторов в этом случае увеличивается с 390 мм до 420 мм на передней оси. Суппорт в любом случае будет шестипоршневым. Ещё одна опция — полностью светодиодные фары головного света (на фото — стандартные биксеноновые)

Но платить приходится плавностью хода — все тестовые машины были оснащены опциональной спортивной подвеской (хотя в базовую комплектацию входят пневмобаллоны взамен винтовых пружин), поэтому на неровностях RS 6 Avant ощутимо потряхивало. Не сильно помогают и адаптивные амортизаторы. Режим comfort в меню Audi drive select делает RS 6 Avant излишне расслабленной, а dynamic добавляет дискомфорта — машина начинает излишне подробно повторять микропрофиль покрытия. Хорошо, что настроить RS 6 Avant можно под свои запросы, если выбрать individual — можно выбрать отдельно алгоритм работы подвески, рулевого управления, коробки передач, адаптивного «круиза» и даже звук двигателя. Либо просто выбрать auto — тогда работа перечисленных узлов будет меняться в зависимости от скорости движения и поведения водителя.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 8
И пусть Audi RS 6 Avant по-прежнему остаётся покупкой иррациональной — где использовать возможности супер-универсала, кроме немецких автобанов? Особенно, если для обычной жизни гораздо удобнее будет тот же allroad quattro. Но теперь RS 6 Avant всё же стала чуть ближе к реальности — расход топлива уже не зашкаливает за 30 л/100 км (в смешанном цикле заявлен показатель 9,8 л/100 км, и вряд ли нужно объяснять, что достичь его в нормальных условиях невозможно). А подвеска, пусть и осталась жёсткой, но всё же не вытрясает душу на каждой ямке. Если, конечно, это волнует людей, выбирающих RS 6 Avant, — самую мощную ныне выпускаемую Audi (наряду с родственной RS 7 Sportback) и самый мощный серийный «сарай» в мире, пусть и превосходит он всего на 3 «лошади» Mercedes-Benz E 63 AMG Estate с опциональным пакетом увеличения отдачи двигателя. А за такой статус многие охотно расстанутся со 107 900 евро, которые придётся отдать за базовую RS 6 Avant (на 32 100 евро больше, чем стоит S6 Avant). В России за S6 Avant просят минимум 3,5 миллиона рублей, так что RS 6 Avant едва ли обойдётся дешевле 5 миллионов. Но придётся подождать до второй половины года — продажи начнутся ближе к круглой дате отделения quattro.

Audi S3

Приятным дополнением к тест-драйву Audi RS 6 Avant под Мюнхеном стало знакомство с новым поколением S3. На вид машина почти не отличается от обычных «трёшек» со стайлинг-пакетом S Line, разве что добавили хромированные планки решётке радиатора и передним воздухозаборникам. Даже колёса самые что ни на есть стандартные для современных «заряженных» хэтчбеков — с посадочным диаметром 18 дюймов. Сама скромность! Но под задним бампером — два сдвоенных выхлопных патрубка. И это намёк на то, что под капотом здесь установлено кое-что интереснее, чем у стандартных A3.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 9
Опознать Audi S3 не так-то просто — подсказки следует искать в четырёх патрубках выпускной системы, серебристым накладкам на зеркала и расширенной отделке хромом. Клиренс уменьшен на 25 мм по сравнению с обычными A3

Ожидания оправданы! Audi S3 получила новый 1984-кубовый турбомотор, но рабочий объём — единственное, что роднит его с предшественником. Двигатель был разработан специально для S3 (хотя, конечно, потом он появится и на Volkswagen Golf R/Scirocco R) и выдаёт 300 сил и 380 Н∙м крутящего момента, что заметно превосходит показатели предшественницы. Кроме того, новая S3 стала легче на 60 кг — 1395 кг против 1455 кг при условии, что машина оснащена шестиступенчатой «механикой» (робот S tronic добавляет ещё 20 кило).

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 10
Салон Audi S3 выполнен в стандартном для S/RS-моделей ключе — все отличия кроются в логотипах на «спиленном» руле, рычаге КПП и приборном щитке да чуть более спортивных креслах. Для Audi S3 также предлагается аудиосистема фирмы Bang & Olufsen. Правда, она попроще, чем та, которая устанавливается в RS 6 Avant. Динамиков здесь «всего» 14, да и усилитель один, 15-канальный, мощностью 705 Вт

Неудивительно, что Audi S3 стала быстрее — разгон до «сотни» сократился с 5,7 до 5,2 секунды, а если доплатить за шестиступенчатую коробку S tronic, то спринт «0-100 км/ч» составит и вовсе 4,8 секунды! Максималка традиционно ограничена на уровне 250 км/ч. Для первого круга по короткому 30-километровому маршруту я выбрал машину с «механикой». Пусть старая добрая «ручка» и проигрывает современным автоматическим КПП в быстродействии и удобстве, зато поднимает уровень вовлечённости водителя в процесс.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 11
Сцепление имеет большую жёсткость и меньший ход, нежели у обычных Audi, что помогает при быстрых переключениях. Да и к приводу не придраться — отличная коробка! Но для России всё это не имеет никакого значения — теперь на нашем рынке S3 будут предлагаться исключительно с «роботом» S tronic, спрос на «механику» был исчезающе мал. Впрочем, едва ли об этом стоит жалеть — S tronic отлично подходит характеру машины и избавляет от лишних манипуляций в городских пробках.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 12
Коэффициент аэродинамического сопротивления Audi A3 составляет 0.34

Сила Audi S3 — в её универсальности, это отличный компромисс между всеми характеристиками. 300-сильный мотор наделяет трёхдверку превосходной динамикой — стрелка спидометра с пугающей лёгкостью улетает за отметку «200», а на автобане нам удалось развить чуть больше 240 км/ч. И не было ощущения, что машина упёрлась в невидимую стену. Конечно, внутри при этом заметно шумнее, чем в RS 6 Avant, но едва ли дело доходит до дискомфорта — перекрикивать гул шин или свист ветра не приходится.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 13
Передние сиденья удобны, но для полного единения с машиной не хватает большей боковой поддержки. Любопытно, что на тест-драйве не было ни одной машины с опциональными «ковшами», и никто так и не смог ответить на вопрос, будут ли их предлагать для S3. Сзади в трёхдверке откровенно тесно. 325-литровый багажник можно увеличить до 1060 л, сложив задний диван

Подвеска радует «всеядностью» и не напрягает излишней жёсткостью — Audi S3 идёт упруго, породисто. И при этом не прочь пошалить — организаторы специально выбрали для S3 особый маршрут с множеством коварных и «затычных» поворотов. Баланс управляемости практически нейтральный, несмотря на развесовку 60/40 в пользу передней оси, а чтобы заставить пищать шины Continental ContiSportContact 5 225/40 R18 на столь узких дорожках, нужно совсем обнаглеть. Невероятная устойчивость! И лишь руль чуть «пустоват» в режиме efficiency или comfort, но так как система Audi drive select входит теперь в стандартное оснащение S3, можно смело выбирать auto или dynamic. Кстати, само рулевое управление отныне имеет рейку с переменным шагом зубьев, что облегчает манёврирование.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 14
За доплату Audi S3 могут оснастить полностью светодиодной оптикой головного света

Полноприводная трансмиссия quattro по-прежнему оснащается многодисковой гидравлической муфтой Haldex, которая при равномерном движении подаёт львиную долю крутящего момента на переднюю ось. Выявить все нюансы её работы можно только на скользких покрытиях (а лучше зимой), но с места Audi S3 в режиме launch-control срывается без задержки и пробуксовки. А звук! Четыре патрубка выпускной системы удивляют неожиданно басовитым для четырёхцилиндрового мотора рыком. Оказывается, «выхлоп» оснащён специальными заслонками, которые открываются на определённых оборотах. Поэтому «голос» не напрягает, например, при поездках по шоссе, заполняя салон лишь при интенсивных разгонах.

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 15
Продажи Audi S3 стартуют летом текущего года. В Германии трёхдверка с «роботом» S tronic обойдётся минимум в 40 800 евро. Напомним, у нас машина предыдущего поколения с аналогичной КПП стоила около 1,8 миллиона рублей

При этом Audi S3 прекрасно подойдёт и для стандартных поездок по городу — в режиме efficiency расход топлива у нас не превышал 11 л/100 км, что для 300-сильного полноприводного хэтчбека можно признать неплохим показателем. Выхлоп тихонько бубнит, руль можно крутить одним пальцем. И лишь теснота на заднем диване не даёт права назвать S3 идеальным компромиссом для любителей быстрой езды, которым требуется ещё и практичность. Но на автосалоне в Женеве уже дебютировала версия S3 Sportback с увеличенной на 35 мм колёсной базой. И наверняка не за горами экстремальная модификация RS 3. Правда, хотелось бы увидеть её не к очередному, 35-летнему юбилею отделения quattro, а немного пораньше. Может, так они отметят свои 33 года?

Техника

Audi RS 6 Avant

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 16
  • Основной задачей инженеров было снижение массы Audi RS 6 Avant — кузов на 20% состоит из алюминиевых сплавов. Из «крылатого металла» выполнены некоторые элементы в моторном отсеке, секции за передним и задним бамперами, передние крылья, капот и все пять дверей. Фиолетовым цветом отмечены детали из сверхвысокопрочной стали, отформованные после разогрева почти до 1000 градусов. Плюс кованые колёсные диски и неодимовые магниты динамиков аудиосистемы.
  • В стандартное оснащение Audi RS 6 Avant входит пневмоподвеска, но в качестве опции предлагается спортивный вариант с обычными пружинами и адаптивными амортизаторами. Плюс система Dynamic Ride Control (DRC), известная, например, по предыдущему поколению RS 6 — стойки по диагонали соединены гидравлическими магистралями. При движении в повороте специальные клапаны компенсируют объём вытесняемого масла, то есть, по сути, «вытягивают» жидкость из внутренних амортизаторов, чтобы увеличить давление во внешних. Благодаря этому снижаются крены и перемещения кузова при разгонах и торможениях.
  • По умолчанию Audi RS 6 Avant комплектуется рулевым управлением (передаточное отношение 13.0:1) с электроусилителем, а за доплату устанавливается система, активно меняющая это отношение в зависимости от условий движения
Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 17
  • V-образная бензиновая «восьмёрка» объёмом 3993 «кубика» оснащена двумя турбонагнетателями типа twin-scroll и развивает 560 л.с. в диапазоне 5700-6600 об/мин и 700 Н∙м в диапазоне 1750-5500 об/мин. Пиковое давление наддува — 1,2 бар. Среди особенностей двигателя — система частичного отключения цилиндров (перестают работать четыре из восьми) при малых нагрузках, бездроссельный впуск и система бесступенчатого регулирования подъёма клапанов, цепной привод механизма ГРМ, «водяное» охлаждение подшипников турбокомпрессоров и «умное» управление прогревом мотора. Двигатель производится на венгерском заводе Audi в городе Гьор.
  • Впервые автомобиль Audi с шильдиком RS получает восьмидиапазонный «автомат»! Коробка имеет семь «сближенных» ступеней (для лучшей динамики) и длинную высшую (для экономии топлива). Межосевой дифференциал (он стал на 1,8 кг легче, чем у предыдущей RS 6) в обычных режимах делит крутящий момент в отношении 40/60 в пользу задней оси, но способен менять его в широких пределах — до 75% на переднюю ось и до 80% на задние колёса. Audi RS 6 Avant оснащается ещё и задним самоблокирующимся межосевым дифференциалом
Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 18
Для Audi RS 6 Avant предлагается широкий спектр устройств, помогающих водителю. Это активный круиз-контроль (работающий в диапазоне скоростей 0-250 км/ч), совмещённый с функцией pre sense/pre sense plus (радар распознаёт наличие препятствия спереди, система начинает подавать сигналы водителю и в случае бездействия сама снижает скорость автомобиля и натягивает ремни безопасности, снижая последствия столкновения), «ночное видение» дальностью до 300 метров, проецирование показаний приборов на лобовое стекло и куча более обыденных вещей вроде мониторинга «мёртвых» зон, контроля за полосой движения, камер кругового обзора и автоматического парковщика

Audi S3

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 19
Основной вклад в 60-килограммовое снижение массы Audi S3 в сравнении с прошлым поколением внесли материалы кузова. Так, силовая клетка салона выполнена с использованием элементов из ультравысокопрочной стали, что позволило снизить массу этих деталей на 28 кг без ущерба для пассивной безопасности. А алюминиевый капот, передние крылья и профиля за передним бампером снизило вес ещё на 11 кг
Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 20

  • Двухлитровый турбомотор оснащён комбинированным впрыском топлива. Распределённый впрыск работает на малых нагрузках, а непосредственный (с давлением до 200 бар) используется при пуске двигателя и высокой нагрузке. Другие особенности — новая турбина (давление в пике до 1,2 бар), система бесступенчатого подъёма клапанов, цепной привод ГРМ, модифицированные поршни, усиленные шатуны и масляный насос с электронным управлением. Блок цилиндров из серого чугуна усилен в местах расположения коренных подшипников, а ГБЦ выполнена из нового алюминиево-кремниевого сплава. В результате масса двигателя уменьшилась на 5 кг (до 148 кг). Максимальная мощность — 300 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент — 380 Н∙м в диапазоне 1800-5500 об/мин. «Отсечка» на 6800 об/мин.
  • Передняя ось у новой Audi S3 сдвинута вперёд на 42 мм, а двигатель наклонён на 12 градусов, что благотворно влияет на развесовку. Правда, идеального показателя добиться не удалось — 60% массы приходится на передок. А за доплату можно установить адаптивные амортизаторы magnetic ride

История

Audi RS 6 Avant

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 21
  • Производство первой в истории Audi RS 6 (вверху) началось на предприятии quattro GmbH в июле 2002 года и продолжалось до сентября 2004 года. Машина оснащалась бензиновым V8 объёмом 4,2 литра с двумя турбинами, который развивал 450 «лошадей» и 560 Н∙м крутящего момента, и в паре с 5-ступенчатым «автоматом» разгонял седан или универсал RS 6 до «сотни» за 4,9 секунды. А в середине 2004 года была выпущена прощальная версия RS 6 Plus с форсированным до 476 сил мотором и модифицированной системой охлаждения — «0-100» км/ч она выполняла за 4,4 секунды, а максимальная скорость была ограничена на уровне 280 км/ч против 250 км/ч у обычной RS 6. Всего было выпущено 999 экземпляров RS 6 Plus.
  • Второе поколение Audi RS 6 Avant (внизу) дебютировало на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года, а выпуск начался в апреле 2008-го. Впервые в своей истории RS 6 получила пятилитровый двигатель V10 с двумя турбинами — он выдавал аж 579 лошадиных сил и 650 Н∙м крутящего момента, что в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» позволило сократить разгон до «сотни» до 4,6 секунды. А седан RS 6, который представили в августе 2008 года (к слову, на Московском автосалоне!), выполнял это упражнение ещё на 0,1 секунды быстрее. В качестве опции для RS 6 впервые предложили композитные карбоно-керамические тормоза

Audi S3

Тест-драйв Audi RS 6 Avant и Audi S3. Подарки к юбилею - Фото 22
  • Audi S3 первого поколения (вверху) предлагалась только в виде трёхдверного хэтчбека и появилась в модельном ряду в 1999 году. Турбомотор объёмом 1,8 литра развивал 210 сил, S3 оснащалась шестиступенчатой «механикой», креслами Recaro и полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex и разгонялась до «сотни» за 6,8 секунды. Максимальная скорость составляла 238 км/ч. Вскоре S3 подверглась обновлению — двигатель форсировали до 225 «лошадей», спринт «0-100 км/ч» сократился до 6,6 секунды, а «максималка» выросла до 243 км/ч.
  • Второе поколение S3 дебютировало в 2006 году и могло похвастать двухлитровым турбомотором, который развивал 265 л.с. (на российском рынке — 256 л.с.) и 350 Н∙м. В качестве альтернативы шестиступенчатой «механике» предлагалась роботизированная КПП с двойным сцеплением S tronic, которая сокращала разгон до «сотни» с 5,7 до 5,5 секунды. А в ходе рестайлинга 2008 года появилась и пятидверная модификация S3 Sportback

Вадим Гагарин
Фото автора и компании Audi

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
180
Imp
Унылыми выглядят Ваши комментарии, ибо Вы не понимаете о чем говорите... Регламент пересматривается каждый сезон. Учите мат. часть. Вкурите наконец, мотор развивает ровно столько мощности, сколько позволяет момент сцепления колес с поверхностью. У полного привода момент сопротивления колес в 4 раза больше, и в этом фундаментальное физическое преимущество. Если говорить о чистом спорте без примеси коммерции, то полный привод при прочих равных ВСЕГДА выиграет у монопривода.
СсылкаПожаловаться
Ромка Абрамов
БОМБА
СсылкаПожаловаться
Женя GringoS
Не просто бомба,а РАКЕТА на колесах!!!
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru