Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
27 сентября 2012 15:00, Автошоу, Париж 2012

Jaguar показал родстер F-Type

Новый родстер — это пространственная алюминиевая архитектура, переднемоторная компоновка и, конечно же, задний привод

Porsche 911 Carrera, Audi R8 и Aston Martin Vantage придётся подвинуться — Jaguar в рамках Парижского автосалона представил новый двухместный родстер F-Type. Aвто@Mail.Ru у инженеров, создавших этот автомобиль, успел выудить массу интересного.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 1

Новый родстер — это пространственная алюминиевая архитектура, переднемоторная компоновка и, конечно же, задний привод. Длина F-Type — 4 470 мм, ширина (без наружных зеркал) — 1 923, высота — 1 296, а колёсная база — 2 622 мм. И это всё при массе 1 597 кг. Получается, что F-Type на 21 мм короче 911-го, но при этом на целых 50 мм шире! Правда, в массе новичок алюминиевому «911-му кабриолету» проигрывает 147 кг. Впрочем, более короткая и ещё более широкая Audi R8 Spyder, которая, кстати, тоже выполнена из «крылатого» металла, весит на 38 кг больше, но здесь можно дать фору — машина-то полноприводная. Но вот «англичанин» Aston Martin Vantage Roadster c классическим приводом и кузовом из алюминиевого сплава и композитов существенно тяжелее — 1 710 килограммов при длине 4 382 и ширине в 1 866 мм...

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 2
Последние модели британской марки имеют исключительно современный имидж, но они сохранили некоторые фамильные черты старых Ягуаров. Напомним, многие дизайнерские идеи новоиспечённого F-Type были воплощены ещё в концепте C-X16, представленном в 2011 году

Технология изготовления и сборки алюминиевого кузова сродни той, что применятся при производстве нового Range Rover, — элементы, выполненные методом литья под давлением, экструзии и штамповки, соединяются, в основном, заклёпками с применением специального клея-герметика, увеличивающего прочность. Алюминиевая сварка, конечно же, есть, но её по минимуму. Технологи говорят, что отказ от сварки экономит 75% электроэнергии, затрачиваемой на производство кузовов. Для F-Type используется высокопрочный алюминиевый сплав AC300 из 6000-й серии, который обеспечивает прочность, сравнимую с платформой XK, для которой он изначально и был разработан. Из алюминия даже рамка лобового стекла и дуги безопасности, страхующие головы седоков при опрокидывании автомобиля! При этом неокрашенный кузов F-Type без оперения весит всего 261 кг. Поперечно расположенные двойные рычаги передней и задней подвески, поворотные кулаки и подрамники тоже из «крылатого» металла.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 3
Каркас матерчатой крыши — алюминиевый. Полностью автоматический привод с парой электромагнитных замков по бокам рамки лобового стекла складывает/раскладывает крышу всего за 12 секунд. Работоспособен привод на скоростях до 50 км/ч

Оперение — двери, крылья, капот — из специально разработанного сплава AC600. Формуется он лучше, поэтому технологам удалось сохранить заданную дизайнерами пластику кузова и воспроизвести ключевые линии. Новый сплав смог обеспечить радиус изгибов в 8 мм, что ранее (например, на XK) было недоступно. Изготовление детали происходит c применением так называемой тёплой формовки. Алюминиевая заготовка разогревается до 260 0C и только после этого она отправляется под 1000-тонный пресс. Бамперы, крышка багажника и активный спойлер — композитные.

Вариантов исполнения новоиспечённого родстера три. Стандартный F-Type получил 340-сильный (450 Н•м) V6 с механическим нагнетателем Roots компании Vortex. У версии F-Type V6 S — аналогичный шестицилиндровый мотор, но с более производительным компрессором и изменённой программой управления, которые позволили снять с мотора 380 л.с. и 460 Н•м. На вершине линейки — F-Type V8 S, здесь уже пятилитровая «восьмёрка», развивающая 495 сил и 625 ньютон-метров, и она тоже с механическим нагнетателем.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 4
Положение водителя в F-Type на 20 мм ниже, чем в XKR-S, что дополнительно дает снижение центра тяжести

Динамика следующая: обычный F-Type до 100 км/ч разгоняется за 5,3 секунды, V6 S — за 4,9, а V8 S проделывает это упражнение всего за 4,3 секунды. Показатели максимальной скорости — 260, 275 и 300 км/ч, соответственно. Коробка для всех версий одинаковая — автоматическая восьмиступенчатая Quickshift, а вот передаточные числа главной передачи отличаются в зависимости от мотора. Трансмиссия, конечно же, позволяет перебирать передачи вручную при помощи селектора или подрулевых лепестков.

Горячие S-версии имеют дифференциалы с блокировками: у S V6 — самоблок повышенного трения, а у версии V8 S — дифференциал, блокируемый при помощи фрикционной муфты, работающей в оболочке системы динамической стабилизации. На этих же версиях в «базе» доступен настраиваемый выхлоп и опциональная программа регулировки динамики Configurable Dynamics, которая позволяет водителю настроить жёсткость подвески, эффективность рулевого усилителя и алгоритм работы трансмиссии по своему вкусу. Впрочем, электроника может и автоматически менять параметры шасси в зависимости от режимов и условий. Пакет Configurable Dynamics включает функцию Dynamic Launch (активирует режим наиболее эффективного старта с места), секундомер прохождения круга и датчик перегрузок.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 5
Стандартный 340-сильный F-Type имеет спереди тормозные диски диаметром 355 мм, сзади установлены диски диаметром 326 мм, суппорты серебристые. 380-сильная версия V6 S получила по кругу диски диаметром 355, а 495-сильная V8 S — 380 мм (суппорты S-версий на заказ доступны в красном или чёрном окрасах). Карбонокерамические тормоза тоже будут, но они — опция. 

Шестицилиндровые версии F-Type и F-Type V6 S просто отличить по центральному сдвоенному патрубку выхлопной системы. У модификации с F-Type V8 S патрубка два — по бокам

Алгоритмы работы силового агрегата (двигателя и коробки) определяются адаптивной стратегией переключения, которая содержит 25 различных программ для разных стилей вождения и дорожных условий. Электроника задаёт режимы работы, отслеживая продольные и поперечные ускорения, поведение педалей и даже сопротивление движению (учитываются спуски и подъёмы). Если электроника понимает, что водитель придерживается энергичного стиля, силовой агрегат автоматически переводится в более агрессивный режим, переход на повышающую передачу осуществляется при более высоких оборотах. В этом случае во время торможений система управления самостоятельно с перегазовками спустит коробку на несколько передач вниз, чтобы у водителя всегда под ногой была максимальная тяга.

Интересная фишка — функция распознания поворотов Corner Recognition. Когда автомобиль на дуге, переключения вверх исключены, трансмиссия держит выбранную передачу до тех пор, пока автомобиль не выйдет из поворота. Нужно это для того, чтобы пилот мог воспользоваться тягой на выходе из виража.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 6
Автоматически выезжающие ручки — решение не новое. Оно есть на Mercеdes-Benz SLS 63 AMG. Ручки заподлицо с поверхностью дверей до тех пор, пока иммобилайзер не увидит ключ-метку в зоне подступа. Убираются они, стоит только включить зажигание.
Автоматически выдвигаемый из крышки багажника при помощи электропривода спойлер способен создать прижимающее усилие в 120 килограммов
Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 7
Спереди биксенон и светодиодные ходовые огни, задние фонари полностью на диодах. Куда же без них?

Безопасность тоже не на последнем месте. F-Type для американского и европейского рынков уже сертифицирован. Седоков защищает жёсткая пространственная структура, ключевые элементы которой изготовлены с применением литья под давлением, и совсем немаленькая зона программируемой деформации с парой мощных продольных брусьев, готовых при ударе поглотить изрядную часть энергии. Подушек безопасности — четыре. Фронтальные двухстадийные без каких-либо хитростей, но вот боковые не совсем обычные — они увеличенного объёма и сложной конфигурации. Эти эйрбэги, выстреливая из основания сиденья вверх, защищают сразу и бедро, и таз, и грудную клетку, и руку, и, главное, голову с шеей. Конечно, наиболее эффективно подушка сработает, если в качестве подпора будет поднятое стекло.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 8

На страже здоровья пешеходов — податливый алюминиевый капот, его задняя часть (та, что ближе к лобовому стеклу) при столкновении с пешеходом парой пиропатронов отстреливается вверх на 20 см. Делается это для того, чтобы капот как можно раньше принял на себя сбитого человека и, деформируясь, начал гасить энергию удара. При этом вероятность того, что пешеход достанет головой до стекла или боковой стойки значительно уменьшается.

Система динамической стабилизации ESP у F-Type полностью отключаемая. Короткое нажатие на клавишу дезактивирует противобуксовочную систему, длительное 10-секундное удержание — страхующую электронику выключает вовсе, и тут уж держись... Есть в списке дополнительного оборудования и активный круиз-контроль, работающий на безопасность во всём диапазоне скоростей, способный экстренно остановить автомобиль.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 9
Боковая подушка безопасности у F-Type расположена в основании сиденья и, выстреливая вверх, защищает седока «с ног до головы». Пара пиропатронов в моторном отсеке поднимают капот у кромки лобового стекла на 20 см, так уменьшается тяжесть наезда на пешехода
Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 10
Объём багажника невелик, всего 200 литров, но сложенная крыша его не «съедает»>

А что же интерьер? Здесь немало неординарных решений. Возьмите, к примеру, выезжающие из недр консоли центральные дефлекторы, «самолётные» тумблеры или клавиши «климата», напоминающие кнопки кассетного магнитофона 80-х. Мультифункциональный руль (на S-версиях снизу «урезан») и сенсорные плафоны внутренней подсветки на манер флагманского XJ. Мультимедиа здесь новая с увеличенным 6,8-дюймовым сенсорным монитором (на XK — 6,1 дюйма). Посадка, на первый взгляд, очень удобна, но окончательно всё встанет на свои места только на треке. Собственно, первые тесты и старт продаж запланированы на весну после мартовского дебюта закрытой версии купе на Женевском автосалоне.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 11

А что же багажник? Его объём в 200,5 литра постоянен и не зависит от положения крыши (за это отдельное спасибо). К слову, у Audi R8 «сундук», расположенный спереди, хвастает 100-литровым объёмом, а у Porsche 911 Carrera — 135-литровым. Но Aston Martin Vantage Roadster из этой четвёрки уделывает всех, имея 300 литров полезного объёма. Интересное дело — багажный отсек F-Type сконфигурирован таким образом, что в него поперёк помещается сумка с клюшками для гольфа (вот уж действительно, англичанин!), и ещё остаётся немало места в глубине. Ни запаска, ни «докатка» не полагаются — вместо них набор для экспресс-ремонта, включающий герметик и компрессор.

Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 12
Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 13
Jaguar показал родстер F-Type  - Фото 14
Развесовка по осям у F-Type, что называется, «фифти-фифти»

Кроме обычных предсерийных образцов, англичане в Париже продемонстрировали вариант F-Type с оригинальным багажником, в который помещены несколько штатных чемоданов разного размера. Получилось, что вместилище превратилось в своего рода органайзер, который позволяет максимально эффективно использовать весь объём, заключённый между колёсными арками, силовыми элементами, подвеской и складной крышей. Не исключено, что эта фишка воплотится в жизнь и будет предлагаться в качестве опции.

Jaguar. Париж 2012
Перемещайте мышь с зажатой левой клавишей для просмотра панорамы и используйте «колесо» мыши для масштабирования
Jaguar. Вид сверху. Париж 2012
Перемещайте мышь с зажатой левой клавишей для просмотра панорамы и используйте «колесо» мыши для масштабирования

Виталий Кабышев
Фото: 
Леонид Айзикович и Jaguar

14 октября
Jaguar F-Type 3.0 380hp AT
Кошка просто супер. когда ехал из салона (динамичная езда, и открытые выхлопы) - ладошки вспотели!!! когда вышел из яги, то чуть потряхивало....​))) адреналина хапнул нереально!!!! это вторая машина, б...
4.3
18 сентября
Jaguar X-Type
Ягуар Х одна из самых популярных машин. Я брал такую машину «с нуля». Поэтому обо всем, что с ней происходило знаю лучше, чем кто-либо. Итак, она красива, и это бесспорно. Она мощная, несмотря на то, ...
3.5
Другие отзывы о Jaguar F-Type Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
41
Золотой
Настоящий секс воплощенный в металле, пластике и коже! Простите меня, но я "дрочу" на эту Кошечку!
СсылкаПожаловаться
Илкин Агасиев
как всегда -хорош
СсылкаПожаловаться
Niyaz Baigildeew
просто и лаконично. красота.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru