Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
RenaultDuster
21 мая 2012 10:08, Тест-драйвы

Renault Duster на тяжелом топливе

Сейчас Renault Duster не обсуждает только ленивый автомобилист. Но французы продолжают раскалять нешуточный интерес к своему детищу
15 июня
Renault Duster 2.0 4WD MT
Нормальная рабочая машина, но надо привыкнуть, так как на Дастере очень короткие передачи и соответственно надо менять стиль вождения. В целом машина надежная-менял только датчик температуры.
4.2
17 апреля
Renault Duster 1.6 105hp 4WD MT
Впечатление среднее купил в сентябре 2013года прождав три месяца проехав 17000тысяч в машине разорвало блог и показал кулак дружбы ремень грм перепрыгнул на несколько зубов и клапана встретились с пл...
3.5
Другие отзывы о Renault Duster Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Сейчас Renault Duster не обсуждает только ленивый автомобилист. Но французы продолжают раскалять нешуточный интерес к своему детищу. Недавно они снова подлили масла в огонь — на рынок вышла дизельная версия «Дастера», и опробовать ее нам предложили на дорогах солнечного Азербайджана!

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 1

Пока в России существуют три класса легковых автомобилей, где моторы на тяжелом топливе наиболее популярны, — это кроссоверы, внедорожники и, конечно же, пикапы. Но, согласитесь, для многих такие машины все еще не по карману, ведь цены на них только начинаются с отметки 800 тысяч. На их фоне дизельный Renault Duster «козыряет» более чем адекватным «прайсом» — от 607 тысяч рублей. На данный момент это один из самых дешевых дизельных автомобилей в России — доступнее только UAZ Hunter.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 2
60% мировых продаж Renault Duster приходится именно на дизельный двигатель 1,5 dCi

Как говорят в самой компании, это один из самых популярных дизелей в нынешней линейке компании. 1,5-литровая рядная «четверка» семейства K9K с непосредственным впрыском топлива common rail устанавливается на 13 моделях Renault, Dacia и на семи «Ниссанах». Ежегодно в мире продается порядка миллиона таких автомобилей. К нам поставляется маломощная версия этого турбодизеля (K9K 892) с элементами топливной системы Delphi (на более мощных модификациях устанавливается аппаратура Continental), отвечающая нормам Евро-4. Восьмиклапанный мотор объемом 1461 «кубиков» развивает всего 90 л.с. при 4000 об/мин и 200 Н∙м при 1750 об/мин.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 3
На российском рынке Renault Duster с 1,5-литровым дизельным двигателем доступен только с механической коробкой передач и только с полным приводом в двух комплектациях Expression (от 607 тысяч рублей) и Privilege (от 646 тысяч рублей). Версий с передним приводом или с автоматической трансмиссией выпускать не планируется

С технической стороны автомобиль (за исключением дизельного «движка») полностью идентичен полноприводным бензиновым версиям: трансмиссия и ходовая часть у них абсолютно одинаковые. Снаружи Duster, потребляющий солярку, можно узнать лишь по шильдику dCi на корме, ну и по характерному тракторному рокоту и вибрациям, который мотор издает при работе. В салоне тоже ничего нового, разве что разметка «красной зоны» на шкале тахометра начинается не с шести тысячи оборотов, а с пяти. Плюс при включении зажигания на комбинации приборов загорается пиктограмма в виде спиральки, которая сигнализирует о прогреве свечей накаливания. Подробно о потребительских качествах «Дастера» еще в конце декабря прошлого года рассказывал мой коллега Виталий Кабышев после первой поездки по дорогам Узбекистана, к тому же совсем недавно у нас вышел видеоролик про этот кроссовер, поэтому еще раз повторять вышесказанное, думаю, не имеет смысла.

Полуторалитровый дизелек, в принципе, позволяет на низких оборотах ездить «внатяг», однако резких ускорений не любит, о чем сразу предупреждает усиленной вибрацией. До 1700-1800 оборотов двигатель «дремлет» в «турбояме», но как только стрелка тахометра пересечет заветную отметку, силовой агрегат преображается — сразу же появляется должная тяга, машина уверенно ускоряется в ответ на перемещение акселератора. Однако раскручивать мотор выше 3200-3500 оборотов смысла нет, так как «полка» крутящего момента уже пошла на спад — шума больше, толку меньше.

Конечно, такой агрегат настраивает на спокойную и размеренную езду. При всем желании пошустрить вряд ли получится, но, по-моему, Duster — вообще не та машина, которую хочется постоянно «пришпоривать» на асфальте, да и кроссоверы на солярке обычно покупают из практических соображений, нежели для гонок. Зато этот мотор очень подходит для трассы, когда едешь «на дальняк»: «врубил» шестую ступень, развалился поудобнее в кресле и кати крейсерские 90-100 км/ч. Получится очень экономично.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 4
Двигатель 1,5 dCi оборудован индикатором загрязнения воздушного фильтра, который позволяет визуально контролировать его состояние. В свою очередь, топливный фильтр оснащается датчиком содержания воды в топливе. Предпусковой подогреватель можно будет докупить у дилера в качестве опции
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 5
«Плато» крутящего момента в 200 Н∙м начинается уже при 1750 об/мин и стабильно держится до 2750 оборотов в минуту. Говоря простым языком, это позволяет водителю легче преодолевать труднопроходимые места на минимально возможной скорости

Паспортные цифры смешанного расхода топлива в 5,3 литра на «сотню» — вполне правдивая история. В первый день, когда мы ездили по автомагистрали, а затем колесили по Баку и даже немного постояли в заторах в центре азербайджанской столицы, борткомпьютер показывал 6,6 литра на сто километров. При этом в нашей машине, помимо водителя, находились двое весьма упитанных мужчин, плюс сумки с личными вещами и фотоаппаратурой. Во второй день, где большая часть маршрута пролегала по пересеченной местности с частыми подъемами и спусками, борткомпьютер показывал уже 9,3 литра, но и мы уже ехали вчетвером. То есть на одном 50-литровом баке по асфальту машина теоретически способна проехать почти 800 километров!

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 6
Поведение машины на дороге (курсовая устойчивость, управляемость), если сравнивать бензиновую и турбодизельную версии, не изменилось, так как новый мотор весит почти столько же, сколько и двухлитровый бензиновый собрат. Снаряженная масса дизельной машины всего на два килограмма меньше бензиновой — 1375 кг против 1377 кг.

А вот оценить в полной мере возможности дизеля на бездорожье не удалось. Организаторы рассчитывали, что в горах пойдет дождь — глинистые тропы порядком размякнут, и у нас будет возможность хорошенечко помесить грязь, однако стояла сухая и солнечная погода. Так что пришлось проверять геометрическую проходимость, а с ней у Duster все в порядке.

Единственный момент, который удалось подметить в горах, заключается в том, что на низких оборотах маленькому «движку» не хватает должной тяги. Например, на крутой склон загруженная машина не взбирается на холостых оборотах, как какой-нибудь Defender или Land Cruiser, — глохнет посередине подъема. То же самое происходит и на малом газу. Штурм успешен либо с разгона, либо если «газ» нажат посильнее.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 7
За «ралли-рейды» по грунтовкам, пересечение ям и канав, а также крутые подъемы в гору на короткой и тяговитой первой передаче французскому «паркетнику» можно смело ставить пятерку

Наверняка многих читателей в большей степени интересует, насколько дизель «адаптирован» к суровым зимам и к качеству российского топлива. Прежде чем вывести дизельную версию на наш рынок, французы провели два испытания в России: проверка топливной системы соляркой сомнительного качества и климатические тесты. Год назад в течение трех месяцев на Дмитровском полигоне обкатывали европейскую версию Duster на нашей солярке. Машина проехала порядка 40 тысяч километров, после чего был проведен демонтаж и последующий детальный анализ топливной системы. В результате были заменены свечи накаливания, а компанией Delphi была доработана топливная аппаратура. Более того, инженеры пришли к выводу, что первый пуск каждого дизельного двигателя в обязательном порядке будет проходить на идеальном топливе Евро-5 еще на заводе-изготовителе в Испании.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 8
На уклоне за некоторыми Duster мы заметили один и тот же «грешок» — из форсунки, омывающей заднее стекло, начинает течь жидкость

Что касается адаптации к морозам, то для этих тестов был взят автомобиль из предсерийной партии, собранный уже у нас на «Автофрамосе» в конце осени прошлого года. Испытания также проходили три месяца, с ноября 2011 по январь 2012 года, в результате которых кроссовер «намотал» 30 тысяч километров. Тут нужно сделать оговорку: к российскому «Дастеру» предъявляются более жесткие требования, техзадание предписывает уверенный холодный пуск двигателя при −25 градусах Цельсия, тогда как европейская версия «паркетника» должна спокойно завестись при −20 градусах. Результаты тестов оказались более чем оптимистичными, «наш» автомобиль уверенно заводился и при −28 градусах. Тем не менее, определенные доработки инженерам внести все же пришлось. Во-первых, на серийном автомобиле установлены другие радиаторы, во-вторых, для создания более комфортных условий в салоне в отопительный контур был добавлен дополнительный нагреватель мощностью 1,5 кВт. Он начинает работать с самого момента запуска двигателя и прогревает салон до тех пор, пока мотор не выйдет на нормальный температурный режим.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 9
Главным условием тестов при подготовке машины к российским условиям было то, что Duster должен заправляться дизтопливом не на сетевых АЗС известных брендов, а на небольших заправках, где риск залить «бурду» всегда выше.
Как сказали представители Renault, дизельный двигатель Duster должен стабильно работать при −30 градусах

Многих волнует еще один важный вопрос — это цены на обслуживание. Да, владельцам Duster с шильдиком dCi придется чаще заезжать на дилерскую СТОА, так как межсервисные интервалы составляют не 15 тысяч километров, как у бензиновых версий, а всего 10 тысяч. Однако по словам представителей Renault, стоимость обслуживания дизельного Duster максимально приближена к бензиновым модификациям, то есть за весь гарантийный цикл в 100 тысяч километров клиенту придется заплатить порядка 90 тысяч рублей. А еще французы апеллируют, естественно, к тому, что затраты на обслуживание окупятся низкими расходами на топливо, что актуально при больших пробегах. Согласно их подсчетам, экономия только за счет разницы в цене между бензином и соляркой составит порядка 80 рублей на каждую сотню километров.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 10
Для дизельного Renault Duster, равно как и для бензинового, предлагается услуга продленной гарантии на четыре или пять лет. Однако «гарантийный пробег» остается прежним — 100 тысяч километров. Один дополнительный год гарантии обойдется в 9,5 тысячи рублей, два — в 14,5 тысячи рублей соответственно

Что касается доли дизельных версий в общем объеме продаж Renault Duster, то в компании дают осторожные прогнозы, дескать, спрос покажет. Если опираться на данные, полученные по украинскому рынку, то там доля дизельных Duster составляет 20%. Как говорят представители Renault по поводу российских реалий, то «нас устроит и 10% продаж». На данный момент доподлинно известно, что около 60% заказов поступает на машины с двухлитровым бензиновым мотором, но, вместе с тем, французы подчеркивают, что если покупатель запросит больше Duster с тем или иным двигателем, то завод готов в любой момент пересмотреть производственную политику.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 11
Часть нашего внедорожного маршрута проходила по живописным горным и пустынным территориям Абшеронского, Аджигабульского и Гобустанского районов Азербайджана

То же самое, кстати, касается и комплектаций. В нынешнем «прайсе» для дизеля не предлагается топовая версия Luxe Privilege, которая доступна для машин с двухлитровым бензиновым «движком», — по расчетам маркетологов, клиентам, покупающим дизельную машину, нужна «рабочая лошадь» для повседневного использования в условиях бездорожья. Но опять же все зависит от рынка, если потребуется, то «люксовая» комплектация также появится.

Правда, пока очереди на Duster уже растянулись на год, а то и больше. Но скоро ситуация должна улучшиться. Возможности московского завода позволяют выпускать до 80 тысяч кроссоверов в год, и, по словам представителей компании, предприятие уже практически вышло на проектную мощность.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 12
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 13
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 14
За март, первый месяц продаж на российском рынке, обладателями Renault Duster стали 1860 покупателей. Как говорят в компании Renault, эта цифра будет расти вслед за увеличением объемов производства на заводе «Автофрамос». На данный момент 80% всех заказов поступает на Duster с полным приводом

В целом, машина удалась. Дизельный Renault Duster — это оптимальный вариант для тех, кто постоянно ездит на большие расстояния, либо часто залезает в грязь. Судите сами, расход топлива небольшой, тяги у мотора достаточно, эксплуатационные затраты тоже не будут обременительными, цена и комплектация — адекватные. А все действительно необходимые опции вроде ESP или второй подушки безопасности можно докупить. И если бы меня спросили, с каким мотором взять «Дастер», то я однозначно посоветовал бы версию на тяжелом топливе!

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 15
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 16
SsangYong Actyon
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 17
Chevrolet Niva
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 18
Chery Tiggo

С кем соперничает дизельный Duster, который, напомним, можно купить за 607 000 руб.? Если подойти к вопросу строго, то в ценовом диапазоне до 700 тысяч рублей у него нет прямых конкурентов. Самая ближайшая альтернатива с мотором, потребляющим солярку, это Hyundai Santa Fe Classic, выпускаемый Таганрогским автомобильным заводом по цене от 713 900 рублей. Есть и дизельный SsangYong Actyon, но его с большой натяжкой можно причислить к конкурентам, так как цены только начинаются с отметки 799 тысяч рублей за переднеприводные версии. А если брать в расчет бензиновые модели, то главным конкурентом, безусловно, является Chevrolet Niva, ведь тольяттинский внедорожник находится в ценовом диапазоне 444-550 тысяч рублей.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 19
Nissan Juke
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 20
JAC Rein
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 21
Skoda Yeti
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 22
Mitsubishi ASX 

Из бензиновых «иностранцев» в категории «до 700 тысяч рублей» предлагается китайский кроссовер Chery Tiggo, который также продается у нас как Vortex Tingo — в последнем случае речь идет о машинах под дочерним брендом Таганрогского автомобильного завода. Если «тагазовский» автомобиль стоит от 499 900 рублей (ТагАЗ выпускает только моноприводные версии), то за кроссовер под маркой Chery просят от 649 999 рублей. Сюда можно было бы причислить и переднеприводный Nissan Juke (от 659 тысяч рублей), но этот автомобиль нацелен совсем на другого покупателя. Еще одна бензиновая «альтернатива» — это Tagaz C190 за 699 900 рублей — российская версия китайского кроссовера JAC Rein, который, в свою очередь, является «клоном» Hyundai Santa Fe Classic. Если же хочется чего-то более «породистого» и качественного, то придется повысить ценовую планку до 750 тысяч рублей, тогда можно будет приобрести переднеприводные Mitsubishi ASX или Skoda Yeti в базовых комплектациях.

Баку. Краем глаза

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 23

Когда возвращаешься из какой-нибудь Германии, то друзья обычно задают лишь пару дежурных вопросов, мол, как съездил и все в таком духе. Но стоит приехать из стран Закавказья или Средней Азии, то буквально каждый начинает теребить: «расскажи, как там, как они живут, как к русским относятся?». Своего рода туристическая экзотика. Действительно, мы совсем не знаем, как живут наши ближайшие соседи.

Безусловно, за полтора дня всего не увидишь, но понять настроение и атмосферу современного Азербайджана и его столицы, вполне можно. Конечно, по Баку сложно судить, насколько хорошо живет население всей страны. Но ясно одно: экономический успех республики напрямую зависит от топливно-энергетического комплекса.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 24
Площадь государственного флага в поселке Баилово (входит в состав Баку) неподалеку от центра города. До мая 2011 год 162-метровый флагшток был самым высоким в мире. Длина флага составляет 70 метров, а ширина — 35 метров, общий вес конструкции — 220 тонн. Именно здесь в только что построенном Бакинском кристальном зале пройдет конкурс песни «Евровидение 2012»
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 25
Стоит только выехать из азербайджанской столицы, как кругом видишь нефтяные «качалки». А вышки в море можно увидеть невооруженным глазом даже из центра города

Местные жители говорят, что в последнее десятилетие Баку сильно преобразился. Город стал чище, появилось много стеклянных высотных зданий, и вместе с этим городские власти бережно сохранили исторический центр. Приятно и то, что в городе очень зелено, в центре Баку множество парков и садов. Вообще, архитектура исторической части азербайджанской столицы получилась вполне европейской, порою даже забываешь, что находишься в восточном городе. Но, как и любой другой мегаполис, Баку страдает от пробок. Вообще, в плане организации движения азербайджанская столица отчасти напоминает Москву: основные дороги поддерживаются в хорошем состоянии, а вот на «периферии» ухабы являются обычным явлением.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 26
Так называемый старинный квартал Ичери-Шехер («Внутренний город»), построенный на холмистой местности и окруженный крепостной стеной. Живописные тесные улочки с хаотично понастроенными домиками ведут то вверх, то вниз, как в каком-нибудь Лиссабоне или Дубровнике. Весь «кайф» заключается в том, что ты находишься в самом центре города, но даже в самый разгар рабочего дня здесь достаточно тихо и спокойно: старики играют в шахматы или нарды, гуляют дети, студенты и туристы. Крепостная стена как бы отделяет суетливый современный мегаполис от старинного городка
Дворец Ширваншахов в старом городе (фото вверху справа), построенный в XV веке. Архитектурный ансамбль включён во Всемирное наследие ЮНЕСКО
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 27
Одно из самых высоких сооружений в Азербайджане — комплекс «Пламенные башни» («Flame Towers»). Высота зданий — порядка 200 метров. Комплекс должны достроить в 2012 году. Согласно официальной версии, название и форма строения связаны с гербом Баку, на котором изображены три языка пламени
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 28
Дом правительства в Баку. Здание строилось в период с 1940 по 1952 годы. Архитекторы: Л.В. Руднев. и В.О. Мунц.

В Баку водители любят скорость и ездят достаточно агрессивно, но без злости. Никто не будет здесь «бодаться» на дороге или выяснять отношения, максимум вскинут руки и возмутятся, мол «зачэм так дэлаэшь?». Если кто-то с обочины или правой полосы плавно и деликатно «протиснулся» левее, то никто не будет поджимать его. Если говорить об автотранспорте, то поток в Баку очень разношерстный, тем не менее, можно выделить основные предпочтения бакинцев. Безусловно, местные любят «Мерседесы» всех мастей — это классика.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 29
Свадебный кортеж — это святое на Кавказе. Ему правила не писаны.
Перейти пешеходный переход на «зебре» — аттракцион из разряда русской рулетки. Именно поэтому местные нередко перебегают дорогу, где попало. Все равно и там, и там не пропустят.
«Самопальные» светосигнальные балки и проблесковые маяки можно встретить на гражданских машинах, даже на старых «Жигулях». Полиция смотрит сквозь пальцы на этот «цирк»

Но отдельного упоминания заслуживает заднеприводная тольяттинская «классика». «Чем выше горы, тем ниже «Приоры», — если у нас на Северном Кавказе любят низко посаженные переднеприводные ВАЗы на больших «катках», то в Азербайджане уважают «чоткие Жигули» шестой или седьмой модели. Но здесь «тюнингуют» их специфически: стараются повыше поднять переднюю часть автомобиля, а корму, наоборот, опустить. Ну и, естественно, поставить «правильные» диски. Отчасти такая «жига» внешне напоминает американские «лоурайдеры».

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 30
Самое удивительное заключается в том, что так ездят в Азербайджане и стар, и млад, буквально у 90% «Жигулей» задрана «морда»

Впрочем, такое грубое вмешательство в конструкцию машины имеет свои последствия — при резком перестроении или другом маневре «Жигуль», и так не отличающийся особой устойчивостью, еще сильнее стремится оторвать от земли переднее ненагруженное колесо и завалиться на бок. То же самое происходит и в поворотах. Но ребятам это и нужно.

Высший «пилотаж» — это раскачать машину, поставить ее на два колеса и так проехать максимально возможное расстояние. Но, говорят, в последнее время полиция начала жестко бороться с хулиганством на дороге. Лишь глубокой ночью на пустынных извилистых дорожках в районе телецентра я увидел, как Mercedes гонялся с BMW.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 31
Автош гагаш (avtosh gagash) — так в Азербайджане называют местных лихачей, «шумахеров» и автохулиганов, которые любят гонять по улицам городов и выделывать различные кульбиты на дороге
Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 32
Местные инспекторы дорожно-патрульной службы, которая здесь именуется YPX, разъезжают исключительно на автомобилях баварской марки. В фаворе «трешки», хотя пару раз мы встречали кроссоверы X1 и X3. Самое забавное заключается в том, что полисмены любят подолгу общаться через громкоговоритель. Встанет полицейская машина в центре перекрестка и давай читать наставления нерадивым водителям

Баку — столица дорогая, и цены здесь почти московские на все, начиная от продуктов в магазине и заканчивая транспортом. Курс азербайджанского маната к рублю составляет без малого 38 рублей — почти как евро! А, например, небольшая пятиминутная поездка на такси обойдется приблизительно в пять манат. Зато удобно, что в центре города достаточно обменных пунктов, чтобы поменять те же рубли, а порою «деревянными» можно расплатиться даже с таксистом-частником или продавцом в небольшом магазинчике, но курс, естественно, будет уже не в вашу пользу.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 33
Из-за своей необыкновенной старинной архитектуры Баку «засветился» во многих известных кинолентах. Так, например, кадры Буэнос-Айреса из фильма «Человек-амфибия» сняты в столице Азербайджана. Но гораздо больше людей ассоциируют Баку с другим фильмом — «Бриллиантовая рука». Помните сцены, где Семен Семенович прогуливается якобы по Стамбулу, встречается со жрицей любви, а затем ломает руку? Вот эти места! Расположены они в старом городе Ичери-Шехер

Азербайджанцы — очень гостеприимная нация. За два дня пребывания я ни разу не заметил какого-либо негатива или косого взгляда. Наоборот, люди очень отзывчивые и добродушные. Если молодые относятся больше с интересом, как к любому иностранцу, то у старшего поколения явно больше теплых чувств и ностальгии в голосе. Они сразу начинают вспоминать прошлое, дескать, все держались вместе, все были «савэтскими людьми», а теперь связи потихоньку обрываются.

Хотя, наверное, у большинства современных азербайджанцев нет никакой ностальгии по советским временам или особого рвения быть с Россией, их страна и так неплохо себя чувствует без покровительства «старшего брата». Но многие благодарны Советскому Союзу за две вещи: во-первых, радикальный исламизм обошел Азербайджан стороной, во-вторых, в стране была построена прекрасная система образования.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 34
Бакинский бульвар и приморская набережная в центре города

Несмотря на то, что 99,2% населения страны составляют мусульмане, Азербайджан является светской страной. Здесь многие и свинину едят, и алкоголь пьют, и виноделием занимаются, и пиво варят. Тем не менее, некоторые патриархальные отголоски так или иначе чувствуются в обществе. Например, прогуливаясь по центру города, я заметил, что на тесном тротуаре женщины чаще первыми останавливаются, отходят в сторону, чтобы пропустить мужчину.

Renault Duster на тяжелом топливе  - Фото 35
Мечеть Мухаммеда — одно из старейших религиозных сооружений в Азербайджане. Мечеть была построена в 1078-1079 годы

Но закончить историю я бы хотел случаем, который, наверное, стал апофеозом бакинского гостеприимства. Ночью, исходив старый город вдоль и поперек, я решил подняться на холмистую юго-западную часть города — говорят, оттуда открывается красивая панорама на Баку. Вышел на улицу и поймал такси. Уже немолодой таксист, узнав, что я из Москвы, очень обрадовался и сам предложил мне провести небольшую экскурсию по центральной части города, благо у него было свободное время! А на вопрос, во сколько мне это обойдется, он ответил: «Ну, сколько не жалко, столько и дашь». Небольшая прогулка затянулась на два часа. Под конец таксист сказал: «Приглашаю тебя к себе в Сумгаит не как туриста, а как друга. Познакомлю с семьей, поедем на море, будешь купаться, загорать, отдыхать...». Можете ли вы себе такое представить у нас в Москве?
Çox sağol тебе за гостеприимство, солнечный и теплый Баку!

Петр Баканов
Фото автора и Renault

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
81
Vit m
Всё интересно по авто. Но вот розовые очки бы снять. Резали и отстреливали наших там в период развала Союза.
СсылкаПожаловаться
Юлия Самойленко
1.5 литра для дизеля тем более для внедорожника проста даже очень очень маловато двигатель ляжет не доживя 100 тысячам .он создан для дальнейшего вливания и делать выгоду для покупки запчастей нормальные дизеля начинаются от 2литра
СсылкаПожаловаться
Centurion
Французы и здесь подкаккали россиянам. Взяли и подсунули дизель турбовый в 1,5 литра и еще с системой common rail. 1,5 литра дизель очень мало для этой машины. Французы выжали все соки, поэтому этот дизель очень нагружен и долго не проходит. Японцы на такую машину поставили бы минимум 2,2 или 2,5 литра дизель. Кстати Короллы, Калдины, Короны, заметьте это не СУВы, а обычные легковушки, шли с атмосферным дизелем от 2,0 до 2,2 литра. Ведь не просто так. И еще кто захочет купить этого дизельного недоделыша, одна форсунка системы common rail стоит от 20 тысяч рублей. Таких форсунок в этом дизеле 4 шт. Хватит один раз заправиться плохой соляркой и все четыре форсунки выйдут из строя. Итого выложи 100 тысяч рублей на СТО, а еще плюс работа. Про это в этой фуфловой статье молчат. Правду матку сложно говорить, когда бабки за статью платят.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru