Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
VolkswagenPassat CC
2 февраля 2012 11:00, Тест-драйвы

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC

Громогласное «премиум» на пресс-конференции произносилось часто, как слово-паразит. Звучало примерно так: «обновлённые премиум-фары премуим-седана Volswagen Passat CC-премиум сделали из машины настоящий премиум-продукт»
26 декабря
Volkswagen Passat CC
Всё у немцев с СС получилось удачно! 5+
4.2
14 августа
Volkswagen Passat CC
Авто покупал в 2010 г. на МКП прошло уже 6 лет, наездил всего 67 тыс.км - и выбором своим очень доволен. Авто выпускается с 2008 г. но выглядит отлично и по сей день. О своем выборе ни разу не пожалел...
4.8
Другие отзывы о Volkswagen Passat CC Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Громогласное «премиум» на пресс-конференции произносилось часто, как слово-паразит. Звучало примерно так: «обновлённые премиум-фары премиум-седана Volkswagen Passat CC-премиум сделали из машины настоящий премиум-продукт. Также «премиальности» добавил складной фаркоп!». Премиум, премиум, премиум. Ещё немного, и у меня появится аллергия на него!

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 1
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 2

Обошлось без супрастина — пресс-конференция, рискну предположить, получилась самой короткой за новейшую историю автомобилестроения. Пиарщик Фольксвагена позаклинал журналистов минут пять своим «премиумом», рассказал о маршруте тест-драйва по лазурному побережью — и отпустил. Неужто нет поводов для обстоятельного разговора?

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 3

В общем, так оно и есть. В смысле — нет. Ведь CC базируется на агрегатах Passat Vulgaris, «Пассата обыкновенного»; технических изменений в нём на грош. Поэтому половину статьи можно смело «скопипастить» с тест-драйва обновлённого Пассата, который журналистам показывали больше года назад.

Вот, например, новый CC (отныне в Европе он лишён имени Passat, но у нас оставили старое название) теперь тоже можно «пнуть» ногой по заднему бамперу, чтобы открылся багажник — это пригодится, если у вас заняты руки. Также появились кресла с функцией массажа. И, конечно же, теперь у Пассата фары сияют стразами светодиодных габаритов, а задняя оптика расчерчена врубелевским узором световодов.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 4
Интерьер, в некотором смысле — слабое звено Пассата. Нет, он весьма неплох, не подумайте! Но, покупая «премиальный» (ох, ужасное слово!) автомобиль, хочется видеть что-то более утончённое. Увы, ждём следующее поколение.

По умолчанию задний диван является двухместным, но в качестве опции можно заказать трёхместный. Места для ног задним пассажирам вполне достаточно, а вот потолок низковат — людям ростом выше 180 см будет неудобно.

Для Passat CC предлагается 11 цветов экстерьера, 4 варианта декоративных вставок в салоне (есть и дерево, и металл), 3 цвета передней панели и 11 цветов отделки сидений

Passat CC — последний из гюнакан. Это я не ошибся. Мюрат Гюнак — бывший главный дизайнер концерна. Именно он придумал хромированную «бороду» у Пассата B6, Джетты и Туарега. Он создал заплывший жирком «пятый» Гольф и другие «дореформенные» Фольксвагены. Под его же руководством делался Passat CC. Говорят, Гюнака уволили «по несоответствию».

Подхвативший знамя Вальтер де Сильва быстро подверг анафеме все гюнаковские «украшательства», начав с хэтча Scirocco. В срочном порядке новый стиль получили остальные машины: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. И только Passat CC вышел уже под руководством де Сильвы, но — со стопроцентно гюнаковской внешностью.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 5

И вот, орднунг восстановлен. Volkswagen Passat CC получил диодные задние фонари, новые бамперы, капот и радиаторную решётку, а также сомнительную с эстетической точки зрения переднюю оптику. Но шарик в кубик не перекрасишь: изнеженные линии кузова никуда не делись, а обновлённые детали не способны что-то серьёзно изменить в образе машины. Да, Вальтер де Сильва — это Чак Норрис в автомобильном дизайне, однако тут он почти бессилен. Может, оно и к лучшему — Passat CC как был красавцем, так и остался, став лишь чуточку гламурнее.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 6
Рычаг механической коробки удобен: ходы небольшие, чёткость хорошая. Но двигатель ленив как солдат-срочник, а сцепление очень длинноходное — это портит всё удовольствие от езды с «механикой». Поэтому лучше выбрать роботизированную коробку DSG. В сочетании с 152-сильным двигателем 1.8 TSI она семиступенчатая с сухими сцеплениями; остальным моторам положена шестискоростная коробка с мокрыми сцеплениями

Бессильны и инженеры: ведь CC — это просто Пассат с плюшками. Рестайлингом его в Phaeton не превратишь. Упоминавшиеся выше вентиляция и массаж в креслах — уже год как есть у обычного Пассата. Регулируемые вперёд-назад подголовники — тоже. Распознавание дорожных знаков? Да-да, и это тоже!

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 7
У Пассата теперь — новая панель управления климат-контролем, а сама система получила датчик влажности и автоматически корректирует свою работу — этим обеспечивается незапотевание стёкол и экономия топлива и выбросов CО2

Система слежения за разметкой — аналогично. «Самопарковщик», который теперь умеет приладить машину не только параллельно, но и перпендикулярно, — конечно же, как у простого Пассата. Подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами и система полного привода с муфтой Haldex последнего поколения — опять же! Улучшенная шумоизоляция? Угадайте сами! Пожалуй, единственные два нововведения — это мониторинг слепых зон при перестроениях и система для любителей поспать за рулём, которая следит за усталостью водителя.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 8
Volkswagen Passat CC — достаточно крупный автомобиль. При длине в 4798 мм он уступает Toyota Camry всего 27 мм

Но что я разошёлся? Passat был и остался потрясающим автомобилем. Шасси — одно из лучших в классе, и «апгрейдить» его, считай, некуда. Passat CC отлично ныряет в повороты и не досаждает раскачкой или тряской на неровностях. Комфорт при этом — на зависть Тойоте Камри. В окрестностях Ниццы, где хватает и лихих поворотов, и дорог «непремиум»-класса, была возможность попробовать всё.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 9

Причём подвеска DCC (она является опцией для всех версий, кроме «топовой» с 300-сильным двигателем V6) едва влияет на качество езды. Что в комфортном, что в спортивном режиме Passat CC мало кренится и похожим образом отрабатывает неровности. Причём спортивный режим понравился меньше всего: ведь он меняет не только свойства амортизаторов, но и реактивное усилие на руле, — прямо как на машинах Audi с системой drive select. Но мне «спортивные» настройки электроусилителя руля не понравились: усилие на «штурвале» велико даже в те моменты, когда его не должно быть вовсе! В общем, от электронно-управляемой подвески можно смело отказаться.

Одна из важных вещей в обновлённом CC — серьёзно улучшенная шумоизоляция. Внутри действительно тихо — почти как в седанах бизнес-класса. Но! Работает всё это только при условии, что ваш Passat — с бензиновым мотором. А если вы едете на дизельном двигателе, то дельта комфорта устремляется к нулю. Да, тихо, но вибраций многовато.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 10
Passat CC получил два новых варианта дизайна колёсных дисков, как, например, эти, представленные на фотографии. Все шины — с технологией Run Flat

«Робот» DSG, при всех жалобах на его ненадёжность, для Пассата обязателен. Ведь механическая коробка передач с достаточно большими ходами и длинноходным сцеплением не имеет ничего общего со «спортивными» эмоциями от езды, и экономичности не прибавляет. Бензиновые двигатели (их три: 152-сильный 1.8 TSI, 210-сильный 2.0 TSI и 300-сильный 3.6 V6), то ли в угоду экологам, то ли для эмоционального комфорта, фольксвагеновцы сделали ленивым. Тяги хватает, скорости реакций — нет. С автоматической коробкой передач этого не чувствуешь, а вот с «механикой»... Дизельные двигатели (двухлитровые, 140 или 170 л.с.) страдают теми же проблемами, но вдобавок имеют узкий рабочий диапазон — где-то с двух до трёх с половиной тысяч оборотов. Нет, только DSG!

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 11

CC. Ницца. На мой взгляд, отличное сочетание для премуим-презентации. Хотя... не крутовата ли Ницца для Пассата? Нет. В самолёте с нами летел целый отряд расфуфыренных девиц (в основном, в возрасте за тридцать) на каблуках высотой с Эйфелеву башню. Но, судя по их местам в эконом-классе, принцев на Лазурном побережье вышел неурожай.

В январе в Ницце не встретишь премиум-машин — не сезон. По своим делам тут снуют «пятисотые» Фиаты и маленькие Рено: все Ferrari и Bentley приедут к лету. Марина полупустая. А те две яхты за миллионы, которые тут стоят, выглядят неуместно.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 12

Аналогично, на Рейндж Роверы, Кайенны и двенадцатицилиндровые седаны местные смотрят не с завистью — с недоумением. Примерно как мы на Сергея Зверева, который, как известно, наряжается по совету генератора случайных чисел.

Европейцам вообще как-то не до понтов. Им не важно, четыре цилиндра у твоей машины или восемь. Зато ценится вкус и самовыражение. Если кроссовер — то эксцентричный Nissan Juke, а ещё лучше — бесподобный Range Rover Evoque (дизельный, конечно). Если компактный хэтч — то Citroen DS3 или Mini. А если Passat — то, желательно, CC.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 13

Конечно же, Passat CC ничуть не более крут, чем Passat обыкновенный. Но его можно заказать в чёрном цвете с красным салоном, как в анекдоте про гинеколога. В машине, которая досталась мне, кресла были не красными, а кремовыми, зато передняя панель — чёрная. Ещё тут появилась «второстепенная» светодиодная подсветка по периметру, как у машин Audi, симпатичные часики а-ля Volkswagen Phaeton и так далее.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 14

Его дизайн, пусть и гюнаковский, получил массу престижных премий: iF Product Design Award и red dot Design Award, например. Когда в 2008 году фольксвагеновцы показывали Passat CC первой итерации, они осторожно говорили о планах продать 300 тысяч машин за всё время производства модели. CC только-только дожил до рестайлинга, а продано уже 320 тысяч — то есть, спрос превышен почти в два раза. Значит, есть в модели смысл!

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 15
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 16

Он в дизайне. И то, что вы переплатите за внешность, купив, по сути, такой же обновлённый Пассат, что и сосед (причём он сделал это год назад) — ерунда! Красиво надо жить, а не «премиально».

Влад Клепач
Фото:
Влад Клепач и компании Volkswagen

Техника

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 17
Volkswagen Passat CC оснащается тремя бензиновыми и тремя же дизельными двигателями. К первым относятся агрегаты 1.8 TSI (в Европе он развивает 160 л.с. и разгоняет Passat CC с места до 100 км/ч за 8,5 с. В российской спецификации мотор чуть слабее — 152 л.с.), 2.0 TSI (210 л.с., 7,3 секунды) и 3.6 V6 (300 л.с., 5,5 секунды). Все три «соляроядных» мотора имеют рабочий объём 2 литра, но отличаются мощностью: 140 или 170 л.с. Разгон до 100 км/ч — 9,8 и 8,6 секунды соответственно. Куда делся третий дизель? Дело в том, что 140-сильный двигатель доступен в двух вариантах — обычном и BlueTDI с впрыском синтетической мочевины AdBlue. Второй уже отвечает экологическим нормам Евро 6, которые вступят в силу только в 2014 году. Кстати, все модификации седана Passat CC имеют функцию рекуперации: при разгоне генератор отключается и не отнимает у двигателя мощность
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 18
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 19
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 20
Распознавание знаков (информация выводится на приборную панель и на экран навигационной системы), завязанная как на камеру, так и на карты навигации, в Пассате реализовано очень хорошо. Passat CC умеет не только считывать ограничения скорости, но разделять их на «сухие» и «мокрые». Так, если на автобане висит знак, ограничивающий скорость до 80 км/ч только в ненастную погоду, Passat, используя данные датчика дождя, сам поймёт, отображать его на дисплее или нет
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 21
Система помощи в удержании машины в пределах полосы работает любопытно. Если попытаться сместиться в другой ряд без поворотника, она подруливает в обратную сторону сама, но в небольших пределах.

При помощи активного круиз-контроля Passat CC способен не только поддерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля, но и тормозить вплоть до полной остановки, если перед вами начнёт перебегать дорогу дерево
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 22
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 23О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 24
Уже в базовой комплектации фары у Passat CC биксеноновые и имеют секции для освещения поворотов (при повороте руля на большой угол — например, при маневрировании во дворе). Более продвинутые опциональные «светильники» имеют динамическую подсветку поворотов, сами переключаются с ближнего света на дальний, и, самое главное, даже в «дальнобойном» режиме умеют не слепить водителей встречных машин
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 25
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 26
О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 27
Система помощи при парковке — обновлённая: теперь она может поставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно тротуару. Как и раньше, водителю надо только нажимать на педали и включать переднюю или заднюю передачу, а руль будет вращаться сам. В случае параллельной парковки Пассату нужен зазор всего по 45 см с каждой стороны, чтобы успешно вписаться в место. А выехать самостоятельно он сможет, даже если его «подперли», оставив спереди и сзади всего по 20 см

Цены и комплектации

В России обновлённый Volkswagen Passat CC появится в начале весны. Базовая комплектация со 152-сильным двигателем 1.8 TSI и механической коробкой передач оценивается в 1 108 000 рублей. При этом Passat CC будет оснащён такими приятными вещами, как кожаный руль, спортивные сиденья (тканевые) с подогревом, аудиосистема с 8 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков, раздельный климат-контроль, биксеноновые фары, 6 подушек безопасности, система стабилизации. Кроме того, уже «в базе» есть 17-дюймовые легкосплавные диски и адаптированная для плохих дорог подвеска. Версия с семиступенчатой коробкой DSG дороже почти на 100 тысяч рублей.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 28

Более мощные модификации сразу же предлагаются с DSG, причём шестиступенчатой. Машина с двухлитровым 210-сильным двигателем TSI стоит от 1 444 000 рублей. Топ-версия с 300-сильным V6 и полным приводом намного дороже — 1 981 000 рублей. Наконец, для России доступен Passat CC с дизельным двигателем — правда, только одним, 170-сильным. Он стоит 1 433 000 рублей.

Автоматический парковщик стоит 36 тысяч рублей, за систему бесключевого доступа в салон и запуск двигателя кнопкой придётся доплатить ещё 15 тысяч. Салон из кожи и алькантары оценивается в 53 тысячи рублей, а полностью кожаный — в 69. Система вентиляции сидений и функция массажа для сиденья водителя стоит ещё 30 тысяч. Простая навигационная система доступна за 24 тысячи рублей, а более навороченная уже стоит 63 тысячи. Хотите поставить в Passat CC продвинутую «музыку»? Заплатите 30 тысяч рублей за аудиосистему Volkswagen Sound с 10 динамиками и 300-ваттным усилителем, или 52 тысячи за комплекс известной фирмы Dynaudio (10 динамиков, 600-ваттный усилитель).

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 29

Колёса большего размера (от 17 до 18 дюймов) обойдутся в 7-22 тысячи, панорамная крыша — в 38. Наконец, окраска кузова с эффектом «металлик» или «перламутр» стоит 18 770 рублей.

Конкуренты

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 30

Один из самых ярких автомобилей в этом классе — Opel Insignia — стоит от 770 тысяч рублей в ипостаси седана или хэтчбека, и от 822 в кузове универсал. Базовая комплектация — это 115-сильный двигатель 1.6 и ручная коробка передач. Сопоставимая с Пассатом версия оснащается турбомотором объёмом 1,6 (180 л.с., 952 тысячи рублей) или два литра (220 л.с., 1 010 000 рублей).

Но в базовой комплектации Инсигнии нет биксеноновых фар (39 тысяч рублей), двухзонного климат-контроля (13 тысяч) и многих других мелочей. Зато марка Opel традиционно радует невысокой стоимостью опций: так, кожаная отделка салона стоит 45 тысяч рублей, а навигационная система — от 25 до 50 тысяч.

А если вы ищете альтернативу 300-сильному Пассату, то имеет смысл посмотреть на спортивную версию OPC с 325-сильным двигателем — она стоит от 1 574 500 рублей и уже в базовой комплектации оснащена по полной программе.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 31

Volvo S60 — ещё один седан с интересным дизайном и драйверскими замашками. В базовой версии он стоит 1 099 000 рублей и комплектуется 150-сильным турбомотором объёмом 1,6 литра и механической коробкой передач. Доплата за роботизированную КП с двумя сцеплениями Powershift — 100 тысяч рублей. Но базовая версия лишена легкосплавных дисков, ксеноновых фар, обогрева передних сидений и даже кожаной отделки рулевого колеса. За всё это надо будет доплатить, и немало — у Volvo опции стоят недёшево!

Более мощные модификации оснащены бензиновыми моторами мощностью 249 л.с. (от 1 279 000 рублей) и 304 л.с. (1 964 900 рублей) и оснащаются только автоматическими коробками передач. А полноприводная Volvo S60 с 215-сильным дизельным мотором и также АКП стоит от 1 778 000 рублей.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 32

Infiniti G25 стоит от 1 595 000 рублей, но и оснащён замечательно! На него устанавливается двигатель мощностью 222 л.с. и автоматическая коробка, есть кожаный салон, биксеноновые фары, система бесключевого доступа, электроприводы сидений с памятью и многое другое. Даже электропривод рулевой колонки есть!

Кроме того, есть модификация Infiniti G37x с полным приводом и двигателем мощностью 330 л.с. — она стоит от 1 900 000 рублей.

О чём говорят маркетологи. Volkswagen Passat CC  - Фото 33

Audi A4 также можно назвать конкурентом купеобразному Пассату. Стартовая версия A4 стоит практически столько же: 1 130 000 рублей. Но это будет машина со 120-сильным двигателем, галогеновыми фарами и штампованными колёсами. Хотя в Audi будет присутствовать двухзонный климат-контроль, 6 подушек безопасности и система стабилизации. Но опции у Audi дорогие: краска «металлик» стоит 44 тысячи рублей, биксеноновые фары 58 тысяч, а кожаный салон — 100! Ещё 70 тысяч рублей придётся выложить за вариатор.

Модификация со 170-сильным двигателем 1.8 TFSI стоит 1 280 000 рублей за версию с механической коробкой передач и 1 350 000 за исполнение с вариатором. Зато у A4 с таким мотором есть опциональный полный привод (1 364 000 рублей с механической коробкой), в то время, как Volkswagen Passat CC со всеми ведущими колёсами доступен только в «топовой» версии с мотором V6.

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
238
МеРеЙкА СаРсЕнОвА
моя мечта....
СсылкаПожаловаться
Tolegen Arystanov
Ребята что вы спорите? Не бывает плохих автомобилей бывают плохие водители! У каждой из названных авто есть свои преимущества и недостатки. У меня Тойота Авалон и Фольксваген Пассат Б-6. Каждая по своему хороша. Конечно нельзя сравнить Авалон и Пассат классы разные. Но камри у меня был и я его продал. Камри может и не такой ломкий но очень слабый движок и автомат очень тупой, а это большой минус.
СсылкаПожаловаться
Albert
езжу на СС 2010 г. не езда а просто удовольствие!!! не машина а просто красавица. не знаю, но новый кузов мне не понравился(( хотя кому как, но предыдущий кузов просто шедевр!!!
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru