Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
AudiA1 Sportback
2 сентября 2011 08:49, Тест-драйвы

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке

В команде замена! Вместо синего хэтчбека Audi A1 у нас теперь красный. Но сути это, конечно, не меняет – A1 прекрасно себя чувствует на городских улицах.
10 февраля
Audi A1 Sportback
Потрясающая машина! Управление просто изумительное. Эксплуатирую год и долго выбирала перед покупкой какую машину взять. На тест-драйве влюбилась в нее конечно сразу, но цена не самая дешевая среди хэ...
5.0
6 октября
Audi A1 Sportback
Впечатление, даже выше, чем ожидал. Авто приводит в восторг, при любых режимах езды, и на любые расстояния.
4.8
Другие отзывы о Audi A1 Sportback Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Наш длительный тест Audi A1 принял неожиданный оборот. В самый разгар эксплуатации синего хэтчбека раздался звонок из представительства марки: «Освободилась красная машина, будете брать?» Конечно! Ведь изначально мы хотели заполучить A1 цвета Misano Red. Почему? Во-первых, для фотосъёмки она нам кажется более предпочтительной. А, во-вторых, чересчур строгая для своего класса A1 в ярком окрасе буквально преображается. 

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 1
Светодиодные полоски есть только в биксеноновых фарах. За стиль и отличный головной свет придётся доплачивать 48 347 рублей

Сущая правда. Синий хэтчбек даже с контрастными стойками крыши не мог похвастать повышенным вниманием окружающим. А вот красная A1 однозначно притягивает взгляды, хотя на дорогах машина попадается всё чаще и должна была уже примелькаться. Эффектно! Правда, судя по реакции большинства людей, они ожидают увидеть за рулём даму. Что ж, ещё долго у нас будут в ходу стереотипы. Красная и маленькая, значит, только для женщин? Чёрта с два!

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 2
Но в те 48 тысяч входят ещё и задние светодиодные фонари. Хотя, наверное, это слабое утешение...

Представление о мелких и ярких хэтчбеках рушится, стоит только зацепиться с каким-нибудь «взрослым» на светофоре. Под злобный рык двуствольного глушителя A1 легко срывается с места и уносится вперёд. В это трудно поверить, но даже 122-сильный двигатель обеспечивает ей весьма неплохую динамику – 8,9 секунды до «сотни». Большинству машин схожей мощности с «автоматом» такая прыть и не снилась. Тем смешнее отвечать на вопросы, какой объём мотора. Да, здесь всего лишь 1.4!

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 3
Двигатель, конечно, с турбонаддувом и развивает весьма неплохие 200 Н•м. А это, между прочим, показатель хорошего двухлитрового атмосферника. К тому же, 1.4 TFSI выдаёт такую тягу в диапазоне 1500-4000 об/мин. Прибавьте сюда расторопный семиступенчатый «робот» S tronic с двойным сцеплением и скромный вес (1200 кг) и получится весьма эффективное «оружие» для непринуждённого передвижения по городу. 

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 4
Поэтому шустрить на Audi A1 однозначно хочется. Машинка буквально прошивает вялый транспортный поток, стоит только захотеть. Благо, с её скромными габаритами и отличной обзорностью делать это одно удовольствие. Кстати, любителей ездить с открытыми окнами ждёт ещё один небольшой бонус – заводной свист турбины. Да и выпускная система звучит весьма приятно, несмотря на крошечный объём двигателя.

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 5
Правда, «зажигать» лучше на хороших дорогах – трясёт в A1 изрядно. К счастью, до «табуреточности» Mini не дошло, но и на 16-дюймовых колёсах (а в Европе для A1 дилеры предлагают даже 18-дюймовые!) нужно пристально следить за покрытием и избегать жёстких стыков и колдобин. Впрочем, подвеска в меру энергоёмкая и до пробоев дело не доходило. Да и в неровных поворотах «единичка» не скачет из стороны в сторону. Так что претензии адресованы исключительно к плавности хода – от Audi подсознательно ждёшь комфорта. 

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 6
Интерьер красной Audi A1 отличается от побывавшей у нас синей машины лишь другим декором, поэтому мы решили провести съёмку вечером. Кстати, освещение интерьера выполнено с помощью светодиодов, которые дают практически «белый» свет. И эффектно, и эффективно. Кроме того, красный хэтчбек богаче оснащён  здесь кнопка пуска двигателя, навигационная система MMI Navigation plus и подрулевые «лепестки» переключения передач

Радует, что немцы не поскупились на шумоизоляцию – внутри тихо (конечно, по меркам этого класса) даже на высоких скоростях, а двигатель не досаждает своим рыком. Семь ступеней S tronic не только позволяют эффективно использовать возможности мотора при ускорении, но и помогают экономить топливо – обороты коленвала на седьмой передаче даже на 140 км/ч не превышают 3 тысяч. И это бережёт не только уши пассажиров, но и благотворно сказывается на аппетите A1! 

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 7
Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по вылету. Диапазона хватило даже нашему здоровяку Кабышеву. Дефлекторы системы вентиляции, вставки на дверях, «борода» центральной консоли и обивка сидений  один из вариантов, доступных для индивидуализации A1. Естественно, за это тоже попросят денег  всё вместе обойдётся почти в 60 тысяч рублей

Пара слов о расходе. Даже при очень интенсивном режиме «пробки + педаль газа в полу» A1 потребляет не больше 9 л/100 км. А если никуда не торопиться и ехать спокойно и размеренно (хотя на A1 это сложно), то дисплей бортового компьютера будет демонстрировать и вовсе скромные 8 литров. Чего уж говорить про шоссе – как-то раз при неспешном (90-100 км/ч) перемещении я легко добился среднего показателя в 5,5 л/100 км!

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 8
Удобный бокс-подлокотник, регулируемый по углу наклона  ещё одна опция красной машины. Доплата за него составляет 6 431 рубль

Кстати, все Audi A1 оснащаются системой start-stop, которая глушит двигатель при остановке. Причём для этого не нужно совершать никаких манипуляций: она включена по умолчанию после каждого пуска двигателя, а всё, что требуется от водителя – лишь остановиться и держать ногу на тормозе. Но, признаться, привыкнуть к start-stop не так легко. Постоянно глохнущий мотор не даёт расслабиться – в голове сразу возникает вопрос: «Что случилось?» А его последующий пуск сопровождается вибрациями. Хотя к настройкам start-stop нет никаких вопросов – даже если нужно быстро тронуться (например, со светофора), задержка совсем небольшая, срабатывает start-stop оперативно.

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 9
Багажник Audi A1 не такой и маленький для сегмента B  270 литров, причём объём можно увеличить до 920 литров, сложив сиденья. В подполье прячется «докатка». Интересная деталь: если открыть дверь багажника, то можно обнаружить дублирующие задние фонари, имеющие даже секции заднего хода

А ещё приятно, что start-stop в летнюю жару «сотрудничает» с климат-контролем – если салон начинает нагреваться, она пускает двигатель, чтобы работал компрессор, гоняющий хладагент. Однако при всех преимуществах системы я поймал себя на мысли, что всё чаще и чаще нажимаю кнопку её отключения, дабы самому решать, когда и зачем мне глушить мотор. Да и сколько она может сэкономить бензина в условиях наших пробок, где каждые несколько секунд трогаешься и останавливаешься? Я пытался засечь разницу в расходе, но так и не увидел каких-то реальных изменений.

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 10
В целом Audi A1 доставила немало положительных эмоций – синий, а потом красный карапуз быстро стал любимцем редакции. И правда, ездить на ней очень приятно, несмотря даже на сравнительно жёсткую подвеску. Однако есть ещё один узел, вызывающий у нас противоречивые чувства. Это коробка передач. При разгоне «в пол» всё отлично – S tronic быстро «отстреливает» свои семь передач, а если не выбирать спортивный режим, то ещё и надолго останется на высшей ступени, позволяя экономить топливо. Сбавив темп, можно с удивлением обнаружить, что на седьмой передаче машина едет даже на скорости 60 км/ч!

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 11
А что, если потом нужно быстро ускориться? Вот тут-то S tronic начинает думать, какую же ему передачу воткнуть – пятую, четвёртую, а, может, третью? Пока «робот» шуршит «мозгами», момент часто бывает уже упущен. Есть же режим DS, возразят скептики. И будут по-своему правы! Коробка тут же перестаёт злоупотреблять седьмой ступенью и часто удерживает текущую передачу, поддерживая мотор «в тонусе». Но тогда готовьтесь к тому, что на каждое нажатие правой педали A1 будет рваться вперёд. Да и не всегда хочется слушать постоянное рычание «выхлопа».

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 12
Если продолжать разговор об опциях, которыми буквально напичкана эта красная Audi, то нельзя умолчать и про бесконтактный доступ с кнопкой пуска двигателя вместо замка зажигания. Не сказать, что за это берут очень много  15 586 рублей. Однако есть нюанс  не вынимая ключ из кармана, можно открыть либо багажник, либо водительскую дверь. Почему обделили пассажира, непонятно. То есть, если нужно, например, посадить ребёнка, сначала придётся обходить машину и дёргать за ручку левой двери, либо... доставать ключ. Странная логика. И это не неисправность  инструкция подтвердила наш опыт

Кроме того, в пробках в режиме D коробка слишком рано переходит на вторую передачу, заставляя двигатель работать на слишком низких оборотах. А если толкнуть рычаг влево, в DS, то ситуация обратная – S tronic остаётся на первой ступени, поэтому A1 весьма нервно отзывается на работу педалью газа. В общем, нужно привыкать и уж точно не стоит ждать плавности движения, как у традиционных «автоматов» с гидротрансформатором. 

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 13
В итоге «наша» машина тянет карман уже на 1 349 167 рублей  на 91 тысячу дороже синей. И это далеко не финал – аудиосистема Bose Surround Sound, люк с электроприводом, кожаный салон, аэродинамический обвес, увеличенный задний спойлер и отделка интерьера Audi exclusive взвинчивают ценник до 1,6 миллиона! Однако сам набор опций, доступных для столь маленькой машины, впечатляет. У обеспеченных любителей компактных автомобилей появилась полноценная альтернатива Mini

Впрочем, привыкнуть к поведению S tronic в пробках не так и сложно. А на ходу выручает то, чего не было у синей машины – подрулевые «лепестки» переключения передач! Благо, работают они в любом режиме – хоть в D, хоть в DS, хоть в ручном. То есть можно спокойно ехать на седьмой передаче в D, а затем самостоятельно скинуть пару-тройку ступеней, если нужно резко ускориться. Коробка на некоторое время останется в «мануальном» режиме, но, если потом не последует никаких действий, вернётся в «автомат». Либо можно сделать это самому, потянув оба «лепестка» на себя. 

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 14
В общем, если вам хочется совместить комфорт автоматической коробки с преимуществами ручного выбора передач, когда это необходимо, то однозначно нужно доплатить за руль с «лепестками» 12 333 рубля. Правда, стоит отметить, что скорости A1 это не добавляет – скорее это дань удобству управления автомобилем. Тем более, коробка реагирует на команды «лепестков» быстро и плавно, делая перегазовки при переходе «вниз». 

Audi A1: длительный тест. В своей тарелке - Фото 15
Кстати, мы настолько прониклись способностями этого красного «малыша», что не постеснялись выкатить его на трек. Причём на более длинный и скоростной, нежели площадка в Мытищах, где мы изучали управляемость седана Mazda3 и тестировали два новейших хэтчбека – Ford Focus III и Citroen C4. И, забегая вперёд, скажем, что Audi A1 не разочаровала, несмотря на отсутствие спортивных претензий. Скоро расскажем во всех подробностях.

Вадим Гагарин
Фото: Рустем Тагиров и Виталий Кабышев

Материалы по теме:
Audi A1: длительный тест. Первые впечатления
"Адин на Адин". Первый тест Audi A1

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
56
H@n
Все равно моя десятка лучше))
СсылкаПожаловаться
Ммгимсатт
Ездил на ней 2 месяца еще зимой,дали подменную))) О каких 9 литрах вы говорите ? 16 л 98 заливала только в путь. Эксплуатировал ее днем,пробки и газ в пол;) Едет бодро,рулится тоже,но как и все ауди,мордой наружу ;) Стоила в той комплектации под 1.3...тормоза быстро перегреваются и ведет диски ;) В целом неплохая телега,но дорого для ее класса;) Купер интересней в плане езды,но ауди комйортней!
СсылкаПожаловаться
Капитан Джек
Хорошая, маленькая машинка для тех кому трудно справляться с большими авто. Довольно резвая - для городской езды хватает. Имеет все плюсы маленького авто. К старт-стопу нужно привыкать. В остальном всё нормально, только стоить могла бы по дешевле. П.С. хорошо смотрится полностью чёрная.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru