Kia Rio. Вооружён, но не опасен

Корейцы дубасят конкурентов буквально по всем направлениям. За последние три года Kia вывела на орбиту целую россыпь новых моделей. Пришла очередь нового Rio

Корейцы дубасят конкурентов буквально по всем направлениям. За последние три года Kia вывела на орбиту целую россыпь новых моделей. И это несмотря на кризис! Soul, Cerato, Sorento, Mohave, Sportage, рестайлинговый cee’d. Как по нотам. Совсем недавно вышли Venga и Picanto... А сейчас пришла очередь нового поколения Rio. Уже третьего по счёту.

content image for: 35121

В России будет продаваться седан, который производится бок о бок с Hyundai Solaris в Петербурге. Собственно, здесь на днях мы и испробовали новый автомобиль. Мы не поленились, для чистоты эксперимента взяли и сравнили новинку с предыдущим поколением Рио. Выяснилась масса интересных вещей.

content image for: 35121

Итак, что внутри? Интерьер нового поколения ощутимо освежился. Пластики и на ощупь, и на глаз куда благороднее, чем прежде... Передняя панель и верхняя часть дверей, конечно, не как в cee’d-е (там приятный сверхмягкий массив), но отторжения не вызывают. Побогаче стало, побогаче. На продвинутых версиях кожей отделаны руль, рукоятки рычагов и даже козырёк приборной панели! «Приборка» на Рио теперь в двух вариантах, более дорогие исполнения щеголяют «оптитронными» контрастными приборами! Стандартные шкалы чуть победнее, но в информативности они не уступают.

content image for: 35121
content image for: 35121

Мелочам уделено значительно больше внимания. Включаем зажигание, Rio приветствует нас проплывающей через всю шкалу спидометра стрелкой и надписью welcome на большом круглом дисплее бортового компьютера. Последний теперь показывает гораздо больше информации о поездке – средний и мгновенный расходы топлива, оставшуюся «дальнобойность», среднюю скорость, время в пути, температуру, засечённые пробеги, да мало ли чего ещё?.. Анимировано это всё куда приятнее, нежели раньше. Хотя подсказки о переходе на нужные передачи выводились на дисплей и ранее (доступно на версиях с механической коробкой). Значки AUX-входа и USB-порта теперь подсвечены. А электростеклоподъёмник в передней двери имеет автоматический доводчик в обе стороны (ранее – только вниз). Приятно, чёрт побери.

content image for: 35121

Для Рио теперь доступна система бесключевого доступа Smart Key с кнопочным запуском двигателя (она так же есть на Спортадже и Венге), правда без «старт-стопа». Боятся корейцы наших зим, в пробке на холоде работа системы быстро опустошает аккумулятор. Но и на этом спасибо.

Устраиваюсь в кресле, и понимаю – я здесь переросток. Всё вроде ничего, только вот рулевая колонка, как и ранее, регулируется только по высоте. У тех же Поло или, скажем, Фиесты есть регулировки по вылету... Диапазон регулировки руля по высоте стал больше – и это замечательно. Но если водители маленького и среднего роста за рулём никаких проблем испытывать не будут, то высокорослым, отрегулировав посадку «по педалям», нужно будет ставить спинку кресла вертикальнее, дабы не тянуться постоянно к рулю. Не слишком-то удобно, а в дальней поездке ещё и утомительно для поясницы. Несмотря на это, водительское кресло стало удобнее. В поворотах оно держит лучше, а по высоте регулируется целиком (ранее регулировалась только подушка). Причём диапазон стал очень широким.

content image for: 35121

Ещё один камешек преткновения – нерегулируемый центральный подлокотник (он же крышка бокса). Орудуя рычагом коробки (к избирательности механизма вообще никаких претензий), постоянно тыкаешься в него локтем. Во время активного драйва на версиях с механической коробкой это сильно мешает, я, например, всегда ездил с открытой крышкой. На исполнениях с «автоматом» по понятным причинам недочёт не столь критичен.


content image for: 34887


content image for: 35121


В основе Рио – новая платформа (на её элементах построены Kia Soul, Hyundai i20 и Solaris). Моторов два. Оба они семейства Gamma объёмом 1,4 (107 л.с., 135 Н•м) и 1,6 (123 л.с., 155 Н•м) литра. Если помните, эти агрегаты идут на cee’d с момента его появления, но с несколько иными настройками. Блок цилиндров и верхняя часть картера алюминиевые, впускной тракт с резонансным наддувом, а на впуске есть фазовращатели... В общем, вполне современно, но прыти от агрегатов ожидаешь больше. Моторчики «верховые», чтобы дождаться более менее адекватных ускорений, их нужно раскручивать – максимум мощности у обоих доступен на 6300 оборотах в минуту. Пик крутящего момента тоже высоко – на 5000 об/мин у мотора 1.4 и на 4200 об/мин у двигателя 1.6.

content image for: 46080


content image for: 35121


1,4-литровый мотор в разгоне до «сотни» проигрывает 1,6-литровому всего 1,2 секунды (если сравнивать модификации с механическими коробками). У менее мощной версии первые три передачи «покороче», – это скомпенсировало «упадок сил» и добавило прыти при стартах со светофоров. В городском потоке лавировать самое оно. Но верхние передачи у 1.4 «растянуты», дабы обеспечить хорошую «максималку». Увы, загородные обгоны с выездом на «встречку» из-за нехватки крутящего момента могут быть опасными. Даже на не полностью загруженной машине манёвр может сильно затянуться. С четырёхступенчатым гидротрансформаторным «автоматом» машинка ещё медленнее. Поэтому в пару к автоматической коробке мы рекомендовали бы 123-сильный 1.6. И мощность повыше, и больший крутящий момент в 155 Н•м (против 135 Н•м) достигается пораньше – при 4200 об/мин.

content image for: 35121
content image for: 35121

В окрестностях Питера по направлению к Выборгу дороги самого разного сорта. Есть и широкие скоростные шоссе, есть и извилистые дорожки с ходовыми поворотами, полно и разбитого асфальта. Новая платформа автомобиль просто преобразила. По сравнению с предыдущим, новый Рио – небо и земля. Новое поколение комфортнее и тише. Шум двигателя и колёс ощутимо «притушили», и только на скоростях выше «130» на первый план из всего негромкого «оркестра» выходит звук набегающего потока.

content image for: 35121

Но главное новый Рио существенно лучше держит траекторию – база-то длиннее, а характеристики пружин и амортизаторов совершенно иные. Правда, если предшественник был склонен исключительно к недостаточной поворачиваемости (это безопаснее для неопытных водителей), то новый Рио в критическом повороте, сначала поскользив передней осью наружу, совсем не прочь впоследствии закинуть задок. Впрочем, строгая система динамической стабилизации (доступна только в самом дорогом исполнении Premium c АКПП) дальнейшего развития ситуации не допустит.

content image for: 35121

Ходовая часть однозначно стала лучше, но по массе вещей не дотягивает до лучших представителей из числа европейских конкурентов. Подвеска для наших условий «коротковата». И если средних размеров неровности она отрабатывает на ура, то в крайних положениях энергоёмкости ей катастрофически не хватает. На «лежачих полицейских» и подобного формата неровностях подвеску часто пробивает до упора. Увы.

content image for: 35121

Рулевое управление несравненно лучше. Благодаря пересмотренным характеристикам гидроусилителя, информации о микропрофиле на ободе прибавилось, а искусственной «зажатости» в околонулевой зоне как небывало. Но в скоростных поворотах хочется более пропорционального нарастания усилия обратной связи – легковат руль, на дуге приходится постоянно уточнять траекторию микроподруливаниями. Но это не так страшно. С одним недостатком инженеры так и не справились. При быстрой перекладке вектора направления при экстренной рулёжке гидроусилитель по прежнему «затыкается». Гасить апериодический занос на Рио сложновато.

А что же соперники? Новорождённому Рио в одном «аквариуме» с Hyundai Solaris (от 399 000 руб.), Volkswagen Polo Sedan (от 425 000 руб.), новым Chevrolet Aveo (среднее исполнение будет стоить около 500 000 руб.) и Renault Symbol (от 464 000 руб.) придётся нелегко. А ведь есть ещё как минимум десяток моделей, с которыми Рио конкурирует. Хоть и не напрямую, но всё же конкурирует. Взять, например, Skoda Fabia, Opel Corsa, Ford Fiesta, Mazda 2, Citroen C3...

content image for: 35121


До конца этого года корейцы планируют собрать в Питере 20 тысяч Rio. Планы на следующий год оптимистичны, по мере наращивания мощности производства, тираж в 2012 году может составить 100 тысяч автомобилей.

Rio будет доступен в четырёх фиксированных комплектациях Comfort, Luxe, Prestige и Premium. В списке оборудования по мере возрастания стоимости появляется много чего интересного: противотуманные фары, подогревы сидений, зеркал заднего вида и зоны остановки «дворников», боковые подушки безопасности и шторки. В самом дорогом исполнении Premium будут доступны система динамической стабилизации, продвинутая аудиосистема с хорошей акустикой, AUX-входом, USB-портом и Bluetooth. Здесь также «шестнадцатые» колёса с легкосплавными дисками и бесключевой доступ Smart Key с кнопочным запуском двигателя.

content image for: 35121


content image for: 35121


Цены на новинку будут стартовать с отметки 459900 рублей. За эти деньги вы сможете получить машину в исполнении Comfort со 107-сильным мотором 1.4, механической коробкой и кондиционером. За «автомат» доплата 40000 рублей. Hyundai Solaris с таким же двигателем и МКПП в «базе» (без кондиционера) стоит 399000 рублей, а в комплектации кондиционером – 453000 рублей. Rio со 123-сильным мотором 1.6 и «механикой» обойдётся минимум в 519900 рублей, это уже будет версия Luxe. В топовом исполнении Prestige c агрегатом 1.6, автоматической коробкой передач и максимальным набором опций седан будет стоить 659900 рублей. Схожий по оснащению Solaris обойдется в 639000 рублей.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Kia

content image for: 40076

content image for: 35121
Подпишитесь на нас