Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
24 августа 2011 11:44, Статьи

Lancia: все лучшее в прошлом

24 августа исполняется 130 лет со дня рождения Винченцо Лянчи, основателя одноименной автомобильной компании. Авто Mail.Ru добрым словом вспоминает отчаянного гонщика, гениального конструктора, большого ценителя оперы и на редкость порядочного человека
7 декабря
Volvo XC70 2.4 D5 205hp AWD AT
Самые лучшие впечатления от комфорта, управляемости, экономичности. После 5-ти лет эксплуатации и весомого пробега (205 тыс. км) не могу найти альтернативу для замены.
4.0
7 декабря
Honda CR-V 2.0 AT
Машину покупала в 2009 году, езжу в основном на дачу и по городу, я понимаю, что эксплуатация автомобиля не активная, но от машины просто веет надежностью. Я без проблем проскакиваю по бездорожью. мог...
4.2
Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

24 августа исполняется 130 лет со дня рождения Винченцо Лянчи, основателя одноименной автомобильной компании. Авто Mail.Ru добрым словом вспоминает отчаянного гонщика, гениального конструктора, большого ценителя оперы и просто на редкость порядочного человека.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 1

Дело было в Фобелло

— И как вам нравится звук мотора? Мама, согласитесь, — это же настоящая музыка! — сидевший за рулем крупный мужчина в клетчатом кепи с нескрываемой гордостью взглянул на свою пассажирку и прибавил газу. — Ну ладно, еще пару поворотов — и домой.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 2
Винченцо Лянча в бытность заводским гонщиком FIAT. Снимок сделан в 1905 году

Теплая погода, чистый горный воздух, хороший автомобиль и родная мама в пассажирском кресле — что, казалось бы, может испортить чудесный вечер Винченцо Лянчи? Как вдруг... От сильной тряски — качество покрытия в окрестностях местечка Фобелло оставляло желать лучшего — лопнула рессора передней подвески, и автомобиль будто невидимой могучей рукой потащило прямо к пропасти. Будь за рулем менее опытный водитель — и последствия аварии лучше даже и не представлять... По счастью Винченцо слыл хладнокровным пилотом, не без труда он все же удержал машину на дороге, остановившись буквально в сантиметрах от обрыва.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 3
На рисунке художника Питера Хелька запечатлен драматичный эпизод гонки на Кубок Вандербильта 1905 года. Винченцо Лянча, лидировавший с огромным отрывом, остановился для смены колеса. Но после так торопился вернуться на трассу, что решил не пропускать мчавшийся на всех парах автомобиль соперника... Как результат — столкновение, лишившее Винченцо шансов на общий успех. Увы, поспешность и горячность были свойственны Лянче-пилоту точно так же, как бесстрашие и мастерство

Много позже, вспоминая этот драматичный эпизод, произошедший в 1919-м, Лянча признавался, что случай в Фобелло хоть и стоил ему лишних седых волос, зато подтолкнул к идее создания совершенно новой модели, которой суждено перевернуть все устоявшиеся представления публики об автомобилях как таковых.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 4
Шасси Lancia Lambda — первого в мире массового автомобиля с несущим кузовом

Провидению, вообще, видимо было угодно, чтобы этот жизнерадостный итальянец стал гениальным конструктором. Винченцо появился на свет 24 августа 1881 года в семье состоятельного торговца. Джузеппе Лянча сколотил капиталец на суповых консервах и мог позволить роскошный образ жизни. С женой и четырьмя детьми он жил в шикарном доме в центре Турина, а летом уезжал развеяться в местечко Фобелло, что в итальянских Альпах.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 5
В отличии от родственной Lambda, более крупная Di-Lambda была построена на рамном шасси

Своего младшенького отпрыска — Винченцо — папа Джузеппе с младых ногтей готовил к карьере юриста. Но уже в школе выяснилось, что мечты отца не соответствовали желаниям сына. Толковый и любознательный, маленький Лянча при этом слыл непоседой и лентяем. «Он даже не хочет стараться...» — разводили руки наставники. Джузеппе качал головой, но сдаваться не собирался. После начальной школы Винченцо устроили в престижный пансион в надежде, что хоть там его выучат если и не на юриста, то хотя бы на бухгалтера. Отец не подозревал, что судьба сына к тому времени уже была предрешена.

Гений в мастерской

Дело в том, что прилегающие к туринскому дому Лянчи подсобно-хозяйственные помещения сдавались в аренду. При всей своей состоятельности Джузеппе не привык сорить деньгами. Здесь-то и устроили мастерскую некие братья Чейрано — талантливые инженеры-изобретатели. Вскоре Джованни, Маттео и Джанни, а также инженер Аристидо Фацциоли организовали выпуск велосипедов под маркой Welleys.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 6
Элегантная Astura 1933 года с заказным кузовом «дубль фаэтон» от фирмы Castagna

Вот где маленький Лянча, забив на престижный пансион, проводил дни напролет. Братья Чейрано не возражали — разумно ли ссорится с сыном человека, сдающего вам помещение? К тому же Винченцо оказался не просто состоятельным оболтусом. Несмотря на отсутствие технического образования, Лянча поражал окружающих своей инженерной интуицией. Братья Чейрано и Фацциоли почти с благоговейным трепетом наблюдали, как безусый юнец, бегло осмотрев незнакомый механизм или деталь, сразу же определял его недостатки и слабые места. На правах дипломированного инженера Фацциоли взял над пареньком шефство, обучив его техническим азам и основам дизайна. Так Винченцо стал полноправным членом команды братьев Чейрано. Отец, конечно погоревал о несостоявшейся юридической карьере сына, но разрешил ему работать в мастерской. Официально Лянча значился бухгалтером, но делопроизводство, как несложно догадаться, так и не завел. Он, как и его наставники, с головой погрузился в новый проект — разработку собственного автомобиля!

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 7
Еще в 1912-м модельную гамму фирмы дополнил первый грузовик — 70-сильный Lancia 1Z. Позже на его базе выпускался и бронеавтомобиль 1ZM (на снимке), принимавший участие в боевых действиях как Первой, так и Второй мировой войны

И ведь первый блин не стал комом. Прототип 3,5-сильного бензинового Welleys оказался удачным. Братья получили множество заказов, которые они, увы, никак не могли удовлетворить. Скромная мастерская оказалась совершенно непригодна для постройки автомобилей. По счастью проектом Чейрано заинтересовались серьёзные бизнесмены — и в 1899-м мастерскую, а также лицензию на выпуск четырёхколёсного Welleys, выкупил Джованни Аньелли — основатель быстрорастущей «Фабрики Итальянских Автомобилей из Турина», более известной как FIAT.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 8
Производство грузовиков и автобусов марки Lancia продолжалось до середины 70-х, когда фирма вошла в состав новообразованного концерна IVECO

К тому времени Лянче исполнилось лишь 18, но Аньелли уже был наслышан об удивительно талантливом пареньке и, не раздумывая, предложил ему работу. На FIAT Лянча получил ставку «главного инспектора» — нечто среднее между контролером ОТК и заводским испытателем. Вскоре в круг его обязанностей добавилось и управление гоночным автомобилем. Уже в 1900-м за рулем 6-сильного FIAT Лянча выиграл скоростные заезды в Падуе, и пошло-поехало... Пусть в зал гоночной славы Винченцо не попал, однако его достижения не назовешь пустяковыми. В 1905-м он финишировал вторым в гонке на Кубок Вандербильта, а год спустя остановился в шаге от победы на Тарга-Флорио... Чтобы стать истинно великим пилотом, Лянче не хватило всего двух вещей — немного удачи и более чуткого отношения к гоночным машинам. Садясь за руль, он выжимал из автомобиля все что можно, порой переходя за грань.

Сами с усами

Похоже, Винченцо и сам понимал, что великим гонщиком ему не бывать. К тому же работа на FIAT доставляла все меньше радости — доводить до ума чужие автомобили ему, очевидно, наскучило. Строить их самому — другое дело! И в один прекрасный день Лянча решился. Вместе со своим другом и коллегой Клаудио Фоджольином, также работавшим на FIAT, он организует собственное дело.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 9
Удачная Aprilia выпускалась и с элегантным кузовом кабриолет

Новую автомобильную фирму зарегистрировали 29 ноября 1906 года в нотариальной конторе доктора Эрнесто Тортетты. Уставным капиталом стали 100 тысяч лир, поровну внесенные Лянчей и Фоджольином, а уже через несколько недель компаньоны обживали первый офис — старые цеха известной автомобильной фирмы Itala.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 10
Несмотря на скромные размеры, 3,6-метровая Ardea, дебютировавшая в 1939-м, была вполне серьезным автомобилем. К слову, это первый в мире компакт, оснащенный 5-ступенчатой коробкой передач

Небольшой начальный капитал не оставлял права на ошибку — первый же автомобиль марки Lancia обязан быть успешным, иначе деньги банально кончатся. Винченцо, буквально бурливший идеями, решил не рисковать и создать машину максимально традиционную по конструкции. Получилось это лишь отчасти.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 11
Элегантная Flaminia, как и большинство послевоенных моделей Lancia названная в честь древних римских дорог, не на словах, а на деле была флагманом модельного ряда компании. За 13 лет собрали меньше 13 тысяч седанов, кабриолетов и купе, зато и ценилась Flaminia на уровне моделей от Mercedes-Benz. Среди селебрити-владельцев этой машины такие звезды, как Марчело Мастрояни (на снимке), Жан-Поль Бельмондо, Брижит Бардо

Действительно, прототип, собранный в туринской мастерской на углу улицы Дониццетти, выглядел довольно заурядно, но при этом мог похвастать облегчённым шасси и полуосями заместо привычных в то время приводных цепей. Еще больше удивлял высокооборотистый мотор — 2,4-литровая «четверка» выдавала 24 л.с при 1450 об./мин. Для начала века это было круто.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 12
Специально к визиту Королевы Елизаветы II в 1960-м, президент Италии Джованни Гронки распорядился построить соответствующий случаю автомобиль. Работу поручили ателье Pininfarina, справившему для удлиненного шасси Flaminia элегантный кузов ландо-лимузин. Всего было построено четыре экземпляра президентской Flaminia 335. Кстати, цифры в индексе обозначают длину колесной базы в сантиметрах

Серийная версия модели, которую Винчецо назвал по первой букве греческого алфавита — Alfa, дебютировала на туринском автосалоне зимой 1908-го и вызвала множество споров. Специалисты называли Lancia Alfa слишком легкой и чересчур мощной для дорог общего пользования, но покупатели были во восторге. Машина получилась быстрой, послушной и надежной — Лянча и Фоджольин не знали как справиться с валом заказов. Друзья арендовали все прилегающие к мастерской здания, целый туринский квартал превратив во владения собственной фирмы. Пришлось менять и методы работы. Поначалу Винченцо лично проверял в деле каждый автомобиль, выезжавший за ворота предприятия, но вскоре стало ясно — совмещать посты управляющего директора, главного конструктора и заводского испытателя физически невозможно. Так что после 16-й собранной Alfa Лянча сдался. Впрочем, прототипы и перспективные модели он будет лично тестировать до самых последних дней жизни.

Большой успех

Хороший товар сам себя хвалит — это сказано точно про автомобили Lancia. Простая, темпераментная и надежная Alfa выстроила прочнейший фундамент репутации марки. В дальнейшем друзьям-компаньонам оставалось только надстраивать над ним новые стены и этажи. Более мощная Beta, дебютировавшая в 1909-м, приумножила успех и вынудила Лянчу искать еще более просторные производственные площади. Затем последовали Gamma, Delta, Epsilon, Eta... По сути представлявшие собой эволюцию первой модели Lancia, они становились мощнее, не теряя в надежности.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 13
В 60-х Fulvia Sport с кузовом от Zagato называли чуть ли не уродиной. Но время расставило все по местам. Сегодня поджарая двухдверка — самая дорогая и ценимая версия Fulvia

Любопытно, что сам в прошлом пилот Винченцо категорически высказывался против участия своих автомобилей в гонках. Лянча не понаслышке знал, что автоспорт — это не только престиж и победы, но и огромные расходы, которые его молодая фирма не могла позволить в принципе. Политике воздержания от гонок он остался верен до последнего вздоха, равно как и склонности к техническим инновациям. Причем Винчецо никогда не гнался за прогрессом ради самого прогресса, он просто хотел сделать свои машины чуть лучше: легче, быстрее, удобнее и надежнее.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 14
Элегантную Lancia Beta HPE, дебютировавшую в 1975-м, с равным успехом можно назвать и трехдверным хэтчбеком, и «охотничьим универсалом»

Уже на модели Beta, скажем, блок цилиндров отливали единой деталью — по тем временам неординарное решение. Lancia Eta — между прочим, самый быстрый итальянский автомобиль 1911-го — мог похвастать сухим однодисковым сцеплением, а модель Theta первой в Европе серийно оснащалась электростартером. В 1918-м Винченцо оформляет патент на уникальный мотор V-12 c углом развала цилиндров всего в 22 градуса. В серию уникальный агрегат не пойдет, но станет основой для многих новых двигателей Lancia.

И все же настоящим прорывом стала Lambda, дебютировавшая в 1922-м. На создание машины Винченцо подтолкнула та самая горная прогулка, с которой мы начали рассказ.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 15
Lancia одна из самых титулованных марок в мировом ралли. На счету этих статных красавцев 11 чемпионских титулов! На заднем плане слева направо — Fulvia HF, Stratos, 037 Rally, Delta 4WD. На переднем плане — Delta HF Integrale

Lambda, как сказали бы французы, представляла собой настоящий технический «тур де форс», то есть нечто из ряда вон. Несущая конструкция кузова со встроенным в пол трансмиссионным тоннелем, независимая передняя подвеска с механической регулировкой жесткости упругих элементов, уникальный 4-цилиндровый V-образный мотор и все это на сравнительно недорогом автомобиле!

Осенью 1922-го в автомобильных кругах Европы только и разговоров было, что об очередной букве греческого алфавита. Революционная конструкция вновь вызывала скепсис, но публика, как обычно, оказалась на стороне Винченцо. Длинная и низкая, легкая и стремительная Lambda счастливо сочетала едва ли не все блага cовременного автомобиля — не боящуюся плохих дорог комфортабельную подвеску, отличную управляемость, приемлемую динамику и всегдашнюю для Lancia надежность. Неудивительно, что репутация и слава Lancia поднялись на новую высоту.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 16
Еще совсем недавно на фоне серийных моделей Lancia с удовольствием позировали звезды кино вроде Брижит Бардо, а гоночные модели фирмы разрывали соперников на раллийных трассах...

Казалось, что у Винченцо получается абсолютно все. Бесстрашный гонщик, одаренный конструктор он к тому же показал себя и расчетливым, умеющим предвидеть бизнесменом. Лянча вовремя уловил тренд на рост популярности маленьких автомобилей и в 30-х годах, когда многие производители дорогих машин столкнулись с финансовыми проблемами, предложил рынку компактные Augusta и Aprilia. При этом большие модели Lancia пользовались завидным спросом у состоятельных клиентов: от кинозвезд до одиозного правителя Италии Бенито Муссолини. Из маленькой мастерской, основанной на паях с близким другом, Lancia превратилась в настоящий промышленный конгломерат, помимо легковых автомобилей выпускавший грузовики и автобусы, бронеавтомобили и даже троллейбусы. А сколько еще было запланировано...

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 17
...теперь же знаменитая эмблема Lancia украшает радиаторы перелицованных моделей Chrysler. Как ни прискорбно, но все лучшее в истории знаменитой марки в далеком прошлом

Увы, как раз на пике славы жизнь Винченцо неожиданно прервалась. Ночью 15 февраля 1937-го он почувствовал себя плохо, но решил не будить спящую жену — за доктором послали лишь в семь утра. Оказалось, что слишком поздно...

Все, что нажито непосильным трудом...

Многие сомневались, что лишившись своего основателя, идеолога и главного конструктора, Lancia сможет и в дальнейшем поддерживать высокое инженерное реноме. Но поначалу все шло неплохо — талантливый конструктор Витторио Яно, пришедший из Alfa-Romeo, создал весьма удачную модель Aurelia, благосклонно принятую и критиками, и покупателями. Зато, напрочь позабыв о заветах отца, сын Винченцо — Джанни Лянча, ставший у руля компании, решил попробовать силы в автогонках. Нельзя сказать, что на этом поприще итальянская марка не добилась успеха. Как раз наоборот. Начиная с 50-х, автомобили Lancia добились множества славных побед на «кольце» и в ралли. С одной стороны, эти успехи положительно сказывались на имидже марки, с другой, — они же здорово пошатнули некогда прекрасное финансовое здоровье компании. Винченцо вновь оказался прав — гонки не довели фирму до добра. В 1969-м столкнувшуюся с серьезными финансовыми проблемами компанию перекупил FIAT.

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 18
Фирменная эмблема Lancia лаконична и изящна как и большинство моделей этой марки. Поначалу радиаторы автомобилей первых годов выпуска украшал лишь простецкий шильдик с размашистой надписью Lancia, но уже в 1911-м художник и по совместительству граф Карло Бискаретти ди Руффия нарисовал для фирмы Винченцо Лянчи логотип — древко с флагом на фоне рулевого колеса. С тех пор эмблема Lancia неоднократно менялась, но и ее сегодняшний облик созвучен с оригиналом почти 100-летней давности

С тех самых пор реноме Lancia медленно, но неумолимо катится под откос. Если в 60-х автомобили из Турина по части имиджа не уступали престижным Mercedes-Benz, а ценители спортивных машин сравнивали двухдверные Lancia с Porsche и Jaguar, то ныне знаменитый бренд, чего греха таить, находится в плачевном состоянии. До недавнего времени Lancia выпускала лишь слегка модифицированные версии моделей FIAT, теперь же производственную программу некогда знаменитого бренда расширяют за счет перелицованных автомобилей Chrysler... Похоже, у нынешних хозяев Lancia нет и крупицы уважения к славным традициям компании.

Данила Михайлов

Десять лучших моделей Lancia по версии Авто Mail.Ru

1. Alfa 1908-1909

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 19
Конечно же в списке самых-самых нельзя обойти первую модель Винченцо Лянчи, представленную на туринском автосалоне 18 января 1908 года. В начале 20-го века практически любой автомобиль вызывал удивление и восторг, но даже учитывая это обстоятельство, Alfa сумела стать откровением. Неудивительно, ведь машина, также известная под именем Tipo 51, оснащалась весьма мощным для своего времени мотором. Нижнеклапанная рядная «четверка» объемом 2,4 л выдавала 28 л.с. при 1450 об./мин. При небольшой массе в 700 кг это позволяло машине разгоняться до 90 км/ч. Кроме того, компанию ей составила 6-цилиндровая 3,8-литровая Di-Alfa, которой по плечу были и 110 км/ч! Одну из машин купили прямо на стенде туринской выставки, а к лету следующего года покупателей нашли еще 107 автомобилей. Начало, и более чем успешное, было положено!

2. Theta 1913-1918

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 20
Дебютировавшая в 1913-м Theta (восьмая буква греческого алфавита) стала аттракционом невиданной щедрости. Это была первая машина — на европейском рынке, во всяком случае, — уже в базе оснащенная электростартером и электрическими фарами. Конечно, с высоты стандартных ESP, климат-контроля и подушек безопасности подобная «щедрость» кажется пустяком, но не забывайте, что речь идет о модели 98-летней давности. Кстати, Theta имела еще одну особенность — у машины было сразу пять педалей! Помимо всем знакомого трио, водителю приходилось управляться с ножным приводом электростартера, наконец, пятая педаль заведовала клапаном выхлопных газов. Помимо прочего, Theta слыла очень импозантным и достаточно мощным автомобилем — ее четырёхцилиндровый 5-литровый мотор выдавал 70 «лошадок». Всего за шесть лет собрали почти 1700 экземпляров Theta, многие из которых служили союзническим войскам на фронтах Первой мировой

3. Lambda 1922-1932

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 21
Знаковая для Lancia модель опередила свое время годков эдак на 30! Сочетание независимой передней подвески, несущего кузова, высокоэффективного V-образного четырёхцилиндрового мотора рабочим объемом 2,1 л и тормозных механизмов всех колес сделало Lambda поистине уникальной. Приличная динамика, комфорт на любых дорогах, отменная управляемость, надёжность, на которую можно положиться, словом, в этой машине было все, о чем только смели мечтать автомобилисты начала 20-х. Минусом следует признать разве что сложности с форсировкой мотора — V-образная «четверка» оказалась слишком сложным для незаводского тюнинга агрегатом. Впрочем, частные гонщики, порой, удивляли результатами и на серийной Lambda. Скажем, в 1928-м году лишь авария за несколько километров до финиша знаменитой гонки Mille Miglia помешала Луиджи Гисмонди за рулем серийной Lambda одержать победу в абсолютном зачете. К моменту злосчастного инцидента он опережал всех соперников на значительно более мощных автомобилях...

4. Astura 1931-1939

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 22
Наследницей Lambda стали сразу две модели, построенные, как бы сейчас сказали, на общей платформе. Сравнительно недорогая Artena оснащалась четырёхцилиндровым мотором, но состоятельные клиенты выбирали более люксовую, мощную и дорогую Astura, под капотом которой скрывался 2,6-литровый V8, выдававший 72 л.с. Мощность не самая выдающаяся, но, учитывая низкую для достаточно большого автомобиля массу — от 1250 кг, — этого хватало для уверенного разгона до 130 км/ч. Важнее, что Astura сразу стала популярной среди многочисленных кузовных ателье, наперебой предлагавших для утонченного шасси от Lancia роскошные оправы. На снимке — элегантный кабриолет работы Carrozeria Boneschi, датированный 1938 годом. Кстати, именно Astura можно смело назвать одним из самых любимых автомобилей Бенито Муссолини. В гараже «Дуче» насчитывалось как минимум три такие Lancia — седан, купе и парадный кабриолет

5. Aprilia 1937-1949

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 23
Последнюю модель фирмы, в разработке и конечно же испытаниях которой принимал участие сам Винченцо Лянча, многие считают его самой главной удачей. В компактной Aprilia — по габаритной длине машина чуть-чуть не дотягивала до 4 метров — соединились все прогрессивные идеи итальянского конструктора. Это и несущая силовая конструкция, и передняя независимая подвеска, и ставший уже знаменитым мотор V-4, и кузов, проработанный с точки зрения аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,47 — и это в середине 30-х годов прошлого века! Прибавьте к этому полноценный четырехместный кузов и вполне доступную цену. Неудивительно, что Aprilia выпускалась и пользовалась устойчивым спросом даже после Второй мировой

6. Aurelia 1950-1958

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 24
Сменщица Aprilia была больше, просторнее и мощнее предшественницы, но главное — она в полной мере сохранила черты инженерной гениальности, свойственные моделям самого Винченцо Лянчи. Прежде всего, нужно отметить компактный шестицилиндровый V-образный мотор с полусферическими камерами сгорания, разработанный Франческо де Вирджилио. Ну а команда нового главного инженера компании, перешедшего из Alfa-Romeo Витторио Яно, сделала все возможное, чтобы и шасси оказалось достойным инновационного мотора. За восемь лет выпуска собрали свыше 18 тысяч автомобилей. Спортивная 2-дверная Aurelia B20 GT с кузовом работы Pininfarina не просто одна из элегантнейших моделей эпохи, но и настоящий гоночный боец. Практически серийные B20, благодаря великолепной управляемости, низкой массе и завидной надежности, выигрывали в Ле-Мане и на Тарга-Флорио. Могут ли современные подспортивленные купе похвастать подобными достижениями?

7. Fulvia 1963-1976

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 25
Компактная Fulvia, представленная в 1963-м, по сути, представляла собой сразу несколько разных моделей. В базе это был компактный, непритязательный и недорогой 4-дверный седан с передним приводом и 1,1-литровым мотором. Однако версия Coupe могла похвастать куда более элегантным двухдверным кузовом и двигателями помощнее. Именно Fulvia Coupe стала основой для гоночной версии Fulvia HF, которая в 1972 году помогла итальянской марке выиграть чемпионат мира по ралли. Кроме того, эта модель существовала и в третьей ипостаси. Речь об аэродинамической двухдверной версии Sport с кузовом от Zagato. В середине 60-х дизайн этой модели находили, мягко говоря, спорным, сегодня же им нельзя не восторгаться

8. Stratos 1973-1975

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 26
История одного из самых известных автомобилей мира началась с концепт-кара, созданного молодым Нуччо Бертоне из компонентов серийных моделей Lancia. Удивительно агрессивная, несмотря на компактные размеры, машина, дебютировавшая в 1970-м, навела шороху на крупнейших европейских автосалонах. И спортивный босс Lancia Чезаре Фьорио настоял, чтобы именно этот «шоу-стоппер» стал основой для очередной атаки фирмы в раллийном первенстве мира. Гоночный Stratos со стеклопластиковыми кузовными панелями, легкой и прочной трубчатой рамой и форсированным, расположенным в базе мотором V-6 от Ferrari получился машиной незаурядной, а главное очень успешной в спортивном плане. На ее счету три чемпионских титула. Кроме того, в открытую продажу поступили пять сотен серийных «омологационных» Stratos. Тогда дилеры Lancia разве только не плакали — тесные, неудобные и дорогие купе практически невозможно было продать. Сегодня же каждый из них на вес золота — машина в идеальном состоянии потянет, как минимум, на $300 тысяч...

9. Beta Monte Сarlo 1974-1984

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 27
По большому счету, Beta — первая Lancia, построенная после перехода фирмы под контроль FIAT, — стала настоящей катастрофой. Дело в том, что ее кузов изготавливали из низкосортной стали, которой СССР расплачивался с итальянцами за строительство завода в Тольятти. В результате Beta из первых партий ржавели, как консервные банки под дождем. Репутация Lancia как производителя высококачественных и надежных машин, которую компания холила и лелеяла в течение десятилетий, была уничтожена в одно мгновенье. Горькую пилюлю подсластили лишь симпатичные и популярные спортивные версии: двухдверные купе и спайдер, а также среднемоторная Monte Сarlo с кузовом от Pininfarina. К слову, гоночный прототип этой модели — Lancia Beta Monte Carlo Turbo — дважды выигрывал чемпионат мира по кольцевым гонкам на выносливость

10. Delta Integrale 1986-1994

Lancia: все лучшее в прошлом - Фото 28
Немногие помнят, что Lancia Delta дебютировала аж в 1979-м году. Еще бы, ведь настоящая известность и слава к этой машине пришла только через семь лет, когда свет увидела полноприводная версия HF с 2-литровым 165-сильным турбомотором. Еще через год ее сменила Integrale, добавившая 20 «лошадок» под капотом. Совершенно новую концепцию не горячего даже, а «раскалённого хэтчбека» — 6,6 секунд до сотни, 215 км/ч максималки и при этом четырехдверный салон и вполне практичный багажник — безусловно поддержал и феноменальный успех гоночной версии в чемпионате мира по ралли. Сами того не ведая, итальянские инженеры создали на автомобильном рынке новую нишу, которую сегодня благополучно делят Impreza WRC, Focus RS и Lancer Evolution. Увы, об основоположнике модного жанра нынче помнят лишь раллийные фанаты
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
111
ufosqrat
да,грустно...но ляпов не обнаружено.один из шедевров этой марки у меня всё же есть...
СсылкаПожаловаться
gulia gulina
Читаешь статьи пронемецкой" либеральной" общественности и понимаешь ,если не знаешь, что написать о сегодняшенем дне марки не представленной на Российском рынке.Самый верный способ переписать статью из журнала" За рулём" а ля 86....И объявить , что все лучшее в прошлом.За последние 15 лет "lancia" сделала 3 покаления Ypsilon,1-й-1996-2003.2-ой-2003-2011.3-й- 2011(последний просто шедевр),"Musa"-2004год,"Thesis"2002-2009(машина в 2002 смотрелась как космолет из будущего),"Delta" 2008(настоящий атомный взрыв)на мой взгляд самая красивая машина десятилетия,сейчас уже выпускается 2 поколение."Phedra"-2000-2008.8 моделей -3 из которых настоящий прорыв из автостериатипов.(Некорректны сравнения с отечественным автопромом) Что касается сегодняшних унизительных коментов,что "fiat" перелицовывает крайслеры и доджи. В 2008году в период кризиса " крайслер" целиком стоил 6 млрд.долларов(Дерипаска купил линию для производства"Seyber"за 2млрд),Российское правительство ослепленное возможностью покупки "Opel",не обращало внимание на другие активы,а "fiat" обратил,и на сегодняшний момент у "Fiat" почти 60% крайслера.Представьте на секунду ,что "ВАЗ" 60 %крайслера. Уже все модели назывались- бы в Америке "крайслеВАЗ",а в России "LLLLLAAAAADDDDDAAAAA". Я понимаю почему в случае с "Opel", Сбербанк прятался за "Magna",проблема в полном отсутствии адекватного менеджмента,ведь заводами ,персоналом необходимо руководить,выплачивать зарплату,разрабатывать стратегии ,планы,внедрять инновации,новые модели автомобилей....Кто будет делать всё -это? Сбербанк думал , что всё это будет делать"Magna".....А "Fiat" знал как это делать,и сеньор Сержио Маркионне сумел поставить работу так ,что Крайслер расплатился с долгами и сейчас в незначительной ,но прибыли....Сейчас "Fiat" создав выгодную для себя ситуацию ,модели с европейских заводов продает в америке под американскими брендами(крайслер ,додж),а американские в европе (Лянча,Фиат).Если в нашем распоряжении была-бы такая двухходовочка, однозначно мы считали-бы себя эталоном умственного превосходства над остальными "недоделанными" нациями.А сейчас:"-фу- итальяшки ничего не делают, переставляют шильдики".Нам нужно ууучччииитттьььсссяяя ,а не насмехаться над другими.
СсылкаПожаловаться
Gianfranco B
rebjata ja jhivu v italii u LANCHA dela idut otlichno vse novie CHRYSLER razrabotali italianzi i u nas v italii menee zenjatsja nemezkie mashini vse toje a ceni vishe i ja skolko znau v rossii na italianskie marki vedetsja informazionnaja ataka zakaznie testi, vrut pro kacestvo, govorjat postojanno chto kompanii bankroti vse eto lojh v europe dve samie silnie kompanii eto FIAT i VW a chto FIAT zanijaet svoi prodajhi eto znaut mnogie delo v nalogah
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru