Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
NissanPatrol
22 сентября 2010 13:04, Тест-драйвы

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах

Patrol за шесть поколений обрел поистине культовый статус. С переходом в новое (седьмое по счету) поколение внедорожник полностью сменил имидж. Рабочей лошадкой его теперь не назовешь. Он скорее белоручка в дорогом смокинге
3 февраля
Nissan Patrol
Надёжность, экономичность, простота в управлении, ни чего лишнего!!!!
5.0
3 октября
Nissan Patrol
в общем машина хорошая как танк. особенно что касается ходовых качеств,ну вот движок конечно никуда не годится.отъезди​л 3года думаю о замене на крузер.
4.5
Другие отзывы о Nissan Patrol Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Компания Nissan всегда занимала особое место во внедорожном мире. История автомобилей повышенной проходимости японской марки берет начало в 1951 году, тогда началось производство первого поколения легендарной модели Patrol. Сегодня Nissan предлагает едва ли не самую широкую линейку внедорожников: от компактного кроссовера B-класса Juke до огроменного грузового Titan.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 1
Nissan Patrol с переходом в новое поколение полностью сменил имидж. Рабочей лошадкой его теперь не назовешь. Он скорее белоручка в дорогом смокинге. Увеличившиеся габариты и масса, независимая подвеска вместо неразрезных мостов, окрашенные в цвет кузова бамперы… На бездорожье такую конфетку загонять просто жалко

Patrol за шесть поколений обрел поистине культовый статус, завоевав заслуженное уважение водителей самых разных категорий – от городских любителей помесить грязь по выходным до сотрудников ООН, Красного креста и других международных миссий, для которых Патрули различных модификаций были и остаются надежным инструментом для перемещения вне дорог. Новое, седьмое по счету, поколение Patrol было представлено в Абу-Даби в начале этого года. Ближний Восток – основной рынок сбыта. В России новинка дебютировала совсем недавно – на Московском автосалоне. А буквально на днях мы попробовали внедорожник в действии.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 2
Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 3
Тест-драйв проходил на Алтае. Бескрайние поля, плоскогорье, зелень, живописнейшие горы, многочисленные речки и озера… Каждый вид, открывающийся за очередным поворотом петляющей горной дороги, буквально открыточный. Дух захватывает. А вот дороги по большей части плохие. Лучшего места для теста не найти.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 4
Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 5
О вкусах не спорят, но относительно нового Patrol двух мнений быть не может – он однозначно похорошел! И если предыдущей модели при всей ее брутальности явно не хватало элегантности и утонченности, новому Патрулю их не занимать – более мягкие обводы кузова, «лакированные» черные стойки, хром, светодиодные фонари. Подрос Патруль и поправился.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 6
Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 7

Где-то на трассе между Барнаулом и Бийском нас остановили гаишники. Формально – для проверки документов. Ясно, что их интересовала новая машина. Через пять минут работа поста была парализована – стражи порядка высыпали на улицу и с детской непосредственностью начали изучать громадину. Мы даже сымпровизировали мини-тест-драйв на отрезке перед пикетом. Нас просто засыпали вопросами типа – «сколько жрет?», «сколько прет?», «смотрится не хуже «Крузака»! Что ж, с этим трудно не согласиться…

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 8
Интерьер шикарен. Материалы великолепны. К органам управления, приборам и эргономике никаких претензий. Семиместный монстр получил четырехзонный климат-контроль. «Климат» умеет формировать воздушный занавес дефлекторами, расположенными над окнами. Крышка охлаждаемого бокса, установленного между передними сиденьями, откидывается и вперед, и назад

Интерьер под стать внешности. Массивная передняя консоль, командирская посадка. Пространства стало больше по всем трем измерениям. Такого качества исполнения, кожи, и декоративных вставок не было даже в Infiniti QX предыдущего поколения! На среднем ряду места просто вагон, прирост по длине по сравнению с предшественником аж 100 мм. Раньше сиденья третьего ряда при складывании располагались по бокам, в новом Patrol седушки «падают» на пол, образуя ровную без ступенек поверхность.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 9
Мультимедиа в дорогом исполнении дополнены тыловыми мониторами, расположенными в подголовниках передних кресел. В то время когда водитель пользуется навигационной системой, задние пассажиры могут просматривать DVD

Компания не балует покупателей разнообразием комплектаций – автомобиль поставляется только с 5,6-литровым мотором V8, развивающим 405 л.с. и 560 Н•м. Агрегатируется он с 7-ступенчатым гидротрансформаторным «автоматом». Тандем хорош. До «сотни» здоровяк добирается менее чем за семь секунд. Хотя на обгонах от такого могучего двигателя ожидаешь большего. Благодаря газораспределительному механизму VVEL (Variable Valve Event and Lift), регулирующему фазы и высоту подъема клапанов, а также непосредственному впрыску DIG (Direct Injection Gasoline) двигатель удалось загнать в строгие экологические и «экономические» рамки. В смешанном цикле «здоровяк» кушает около 20 литров на 100 км пути. Вполне приемлемо для внедорожника с массой 2745 кг и такой мощностью. Ложка дегтя – транспортный налог. Сколько? Выдохните. В Москве это 60 750 рублей в год!

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 10
Что ни говори, дизель Патрулю совсем бы не помешал. Но вряд ли стоит ожидать его появления в ближайшем будущем. А ведь большинство Nissan Patrol предыдущего поколения, продаваемых в России, были оснащены именно дизельными моторами. В особо интимных уголках нашей родины, куда кроме как на внедорожнике не добраться, с высокооктановым бензином напряженка. Например, на горных дорогах Алтая мы встретили буквально две брендовых заправки, где был 95-й. Да и то это были места сосредоточения массового туризма. В сельских районах выбор ограничивается исключительно 80-м (даже не 92-м) бензином и дизтопливом. В общем, не Ближний Восток. Неужели отсутствие упрощенных дизельных вариантов говорит о том, что предыдущее поколение, имеющее в арсенале дизели, останется в производстве?

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 11
Новый Patrol получил переработанную платформу предыдущего поколения. Новичок подрос, стал шире и растянулся. Японцы в пользу лучшей управляемости на асфальте сделали две важные вещи – отказались от неразрезных мостов, установив независимую пружинную подвеску, и применили систему подавления кренов HBMC (Hydraulic Body Motion Control), которая вдобавок и с раскачкой борется. HBMC – чистой воды гидравлика, никакой электроники.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 12
Система магистралей связывает цилиндры амортизаторов колес по перекрестной схеме через специальные перепускные клапаны и гидроаккумуляторы. Принцип ее работы прост. Например, в правом повороте нагружаются колеса левого борта. Кузов стремится накрениться влево. Штоки и поршни амортизаторов перемещаются вниз и создают давление в соответствующих полостях, вытесняя по магистралям в систему часть рабочей жидкости. Гидравлика перераспределяет давление и объем этой жидкости таким образом, чтобы в «диагональных» амортизаторах колес правого борта поршни через штоки тянули кузов вниз, компенсируя крен. Новый Patrol по сравнению с моделью предыдущего поколения управляется просто отменно, даже несмотря на «пустоватый» руль. Хваткие тормоза тоже порадовали.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 13
Куда нынче без систем безопасности? Одна из них – система контроля рядности движения. В верхней части лобового стекла имеется видеокамера, которая следит за разметкой. Если электроника вдруг замечает, что автомобиль с выключенным «поворотником» стал отклоняться от курса, она тут же «разбудит» водителя зуммером и мягко вернет машину на прямую, создав разворачивающий момент подтормаживанием колес соответствующей стороны. Система работает надежно, распознает даже полустертую разметку. Правда, состояние многих наших дорог вынуждает постоянно пересекать разделительную, а то и просто ехать по ней. В этих условиях непрерывный писк системы начинает раздражать, благо помощника можно полностью отключить.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 14
Система доступна во второй, более дорогой комплектации. Равно как и активный круиз-контроль, который автоматически поддерживает заданную дистанцию до впередиидущего транспортного средства. Работает «круиз» во всем диапазоне скоростей и способен экстренно осаждать машину до полной остановки.

А вот с «навигацией» вышел казус. На данном этапе в систему можно загружать карты лишь нескольких крупных российских городов. О существовании Алтая штатный навигатор имел весьма приблизительное представление. При этом он достаточно забавно «глючил», считая, что вместо алтайских гор мы перемещаемся по Всеволожску в Ленинградской области… Появление новых карт – дело времени.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 15

Арсенал внедорожных средств следующий. Система полного привода All Mode 4x4 по умолчанию заднеприводная. Передние колеса подключаются либо принудительно, либо автоматически по команде электроники при помощи электромеханической муфты. Есть понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала. Полезная штука – система помощи при спуске, которая работает как при движении вперед, так и назад. Все управление трансмиссией производится поворотным колесом и клавишами на центральной консоли. Работать удобно даже вслепую. Предусмотрены также предустановки, соответствующие различным дорожным условиям (шоссе, камни, песок/грязь, снег) – они меняют алгоритмы работы блокировок трансмиссии, вспомогательной системы спуска, антипробуксовочной системы и ABS. Также меняются реакции силового агрегата на нажатие педали газа.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 16
Большинство внедорожников никогда не покидают асфальт, а их потенциал сильно преувеличен маркетологами. Огромный вес машин этого класса на бездорожье сводит на нет хитроумные системы полного привода с блокировками дифференциалов и «понижайками», заставляя напичканных электроникой монстров отчаянно буксовать в сколько-нибудь серьезной грязи (особенно на «штатных» колесах). Поговорка насчет трактора, за которым идти тем дальше, чем более наворочен джип, не потеряла актуальности. К тому же лезть в непроходимый кустарник и бездонные лужи на машине стоимостью под сотню тысяч «зеленых» с окрашенными в цвет кузова бамперами не возникает ни малейшего желания. Равно как и желания небрежно забросить в шикарно отделанный салон заляпанную лопату после очередного откапывания.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 17
Смысл приобретения большого внедорожника? Статус, комфорт и безопасность. Автомобили, подобные Patrol, с их мощной силовой структурой, непробиваемой подвеской, высокой посадкой, роскошным салоном и хорошей шумоизоляцией позволяют перемещаться на любые расстояния с удобством первого класса по дорогам любого качества. Gran Turismo – по-российски. Там, где путешествие на легковом седане или городском кроссовере обернулось бы пыткой, Patrol буквально окружает вас комфортом.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 18
Новый Patrol способен создать внутреннюю конкуренцию своему более престижному собрату Infiniti QX, который стоит на 600 тыс. рублей дороже. В активе «финика» масса приятных электронных примочек вроде системы контроля мертвых зон, более шикарная отделка и, конечно же, статусность

Patrol предлагается в двух исполнениях. В вариации за 2 миллиона 900 тысяч и 3 миллиона 60 тысяч «деревянных». Главные отличия – наполнение опциями. В дорогом исполнении Patrol оснащается продвинутыми мультимедиа, системой контроля рядности движения, активными «круизом» и многим другим. Основные конкуренты Patrol – это Lexus GX 460 (от 2 980 000 руб.) и Toyota Land Cruiser 200 (от 2 921 000 руб.). Они уступают по мощности, но зато превосходят по имиджевости. Кроме того, у Land Cruiser имеется комплектация с актуальным дизельным двигателем, которого нет у Patrol. В этом же ценовом диапазоне находится Range Rover Sport (от 2 946 000 руб. за дизельную версию и от 3 255 000 руб. за бензиновую с двигателем V8 5.0), Mercedes GL (от 3 090 000 рублей), Audi Q7 (от 2 700 000 рублей), Cadillac Escalade (от 2 450 000 рублей). Так что не просто Патрулю придется.

Илья Наумов
Фото автора и компании Nissan


ИСТОРИЯ


Своим появлением Nissan Patrol обязан... американскому военному ведомству. В 1940-х ему понадобился недорогой полноприводник, способный выполнять функции патрульного автомобиля на территории азиатского региона. Нет-нет, собственных «Виллисов» и «Бантамов» заокеанским воякам хватало, но доставка этих машин выходила слишком накладной. Чтобы решить проблему, были привлечены местные производители, которые быстро разработали необходимую технику, прототипом которой выступил, разумеется, упомянутый Willys.

Toyota подготовила модель BJ (которая стала прародителем нынешнего Land Cruiser), а Nissan разработал нашего сегодняшнего героя — внедорожник Patrol. Обе машины оказались невероятно похожими: нижнеклапанный двигатель, 3-ступенчатая коробка передач, понижающий ряд трансмиссии, рессорная подвеска... Эти автомобили были крупнее и мощнее «Виллиса», но победителем, которого выбрали американские военные, оказался именно он! Точнее, фирма Mitsubishi, успевшая приобрести лицензию на производство модели Willys CJ3B.

Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 19
Но сметливые японцы быстро поняли, что военная разработка может пригодиться гражданскому населению, и в сентябре 1951 года стартовало серийное производство внедорожников Nissan Patrol. Такая машина получила бензиновый 75-сильный двигатель и 4-ступенчатую коробку передач, но избавилась от понижающей передачи. Последние выпущенные экземпляры (на конвейере первое поколение Патруля продержалось до 1966-го) отличались 125-сильным 4,0-литровым двигателем, удлиненной колесной базой и цельнометаллическим кузовом
Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 20
В 1960-м началось производство следующего поколения Patrol, которое выпускалось параллельно первому. Машина стала заметно крупнее, но технически — гораздо консервативнее: 4-ступенчатую коробку передач сменила 3-ступенчатая, вернулся демультипликатор. Помимо пассажирских модификаций появились и коммерческие версии: развозные грузовички и фургончики, пожарные и санитарные машины... Все это многообразие выпускалось немыслимые по современным меркам 24 года — до 1984-го
Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 21
В 1980-м свершилась настоящая революция: дебютировал «третий» Patrol, получивший наконец цельнометаллический пятидверный кузов. Это поколение примерило не только практичный комфортабельный кузов, кондиционер и автоматическую трансмиссию, но и дизельные двигатели: сначала — 95-сильный атмосферный, затем — 120-сильный наддувный. Внедорожник третьего поколения помимо японцев собирали испанцы: с 1981 по 1994 годы
Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 22
Четвертое поколение культового внедорожника, выпускавшееся с 1987-го по 1997-й, — результат глубокой модернизации предыдущей машины. Главными новшествами оказалась пружинная подвеска, сменившая рессорную, более мощные моторы, подправленная внешность и богатое оснащение. Именно этот Patrol первым получил кожаный салон и водительскую подушку безопасности
Без мостов. Новый Nissan Patrol на алтайских просторах - Фото 23
Машины пятого поколения (начало производства — 1995 год) получили новый кузов, но механическая начинка осталась пусть модернизированной, но фактически прежней. Для разных рынков выпускались разнообразные модификации: от откровенно спартанских, оснащенных атмосферным 4,2-литровым дизелем мощностью 135 л.с., до роскошных 280-сильных бензиновых версий. В 2004-м «пятый» Patrol немного обновили, а в нынешнем, 2010-м ему на смену пришла революционная машина шестого поколения. Хотя не исключено, что в Африке, Южной Америке и ряде рынков других стран долгое время будет продаваться именно эта версия

История — Алексей Кованов

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
139
Мади Бимагамбетов
вчера сел на новый потрол , офигенные размеры, я хочу приобрести
СсылкаПожаловаться
Василий Комяков
Как то интересно сюда приписали в конкуренты и GX и 200-ку (почему не LX?), а причем здесь Escalade - вообще непонятно. Если по цене сравнивают, то могли бы и A6 allroad упомянуть.
СсылкаПожаловаться
MONGOL
**МУЖИКИ! У МЕНЯ В ЖИЗНИ БЫЛО ПОКА ДВА СЧАСТЛИВЫХ МОМЕНТА: ПЕРВЫЙ - КОГДА Я ЖЕНИЛСЯ НА СВОЕЙ ЛЮБИМОЙ (30 ЛЕТ НАЗАД), И ВТОРОЙ - КОГДА Я СЕЛ НЕДАВНО ЗА РУЛЬ НОВОГО "НИКОЛАЯ СЕМЕНОВИЧА"! НА ДВИГАТЕЛЬ СРАЗУ ПОСТАВИЛ ОРТОМОДИФИКАТОР-4, ИОНИЗАТОР И ОБРАБОТАЛ ВСЕ КРУТЯЩИЕСЯ УЗЛЫ (МОСТЫ, КОРОБКУ, ДВИГАТЕЛЬ) МЕТАЛЛОКЕРАМИКОЙ. РАСХОД ПО ТРАССЕ - 10-14 л/100 км; СМЕШАННЫЙ - НЕ БОЛЕЕ 16-18 л. ПОКА ИДЕТ ОБКАТКА. РЕКОМЕНДУЮ! МАШИНА ТАКИХ ДЕНЕГ СТОИТ!!!**
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru