Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
SkodaFabia
25 мая 2010 13:23, Тест-драйвы

Skoda Fabia RS: Скука отменяется!

Знакомимся поближе с новой Фабией RS в окрестностях Праги и на гоночном треке Ceska Lipa
17 января
Skoda Fabia
неубиваемая....​. Машина которую просто невозможно испортить. Почемк так говорю, да потому что у меня это уже третья фабия. Все были служебными и менялись по причине передаче мне новой. Давайте по поря...
5.0
25 августа
Skoda Fabia
Автомобилем доволен, лучшее соотношение цены и качества, в автомобиле много полезных конструктивных решений, хорошая управляемость и устойчивость на трассе и к тому же неожиданно приличная разгонная...
4.7
Другие отзывы о Skoda Fabia Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей

Помню, четыре года назад я провёл несколько весёлых деньков с яркой чешской машиной. То была дизельная Fabia RS канареечного цвета. Казалось бы, обычная Шкода, едва выделяющаяся на фоне скромных соседок по конвейеру и городскому потоку. Но 130-сильный турбодизель с 310 «ньютонами» и отличное шасси наделяли её очень заводным характером. Стоит ли говорить, что я с нетерпением ждал нового поколения RS-ки? 

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 1
Как и обычная обновлённая Skoda Fabia, версия RS так же получила новую решётку радиатора и оптику. Но бамперы у неё свои – более агрессивные. Хромированная «двустволка» выхлопа – тоже привилегия RS-ки

И вот она стоит, поблескивает зелёными бортами на парковке в аэропорту Праги. К слову, Skoda с логотипом RS впервые получает подобный цвет – это реверанс в сторону «боевой» Фабии S2000, на которой мне довелось прокатиться прошлым летом (пусть и в штурманском кресле). Да и вся стоянка пестрела сочным синим, вызывающим жёлтым и гламурным красным. Несколько серебристых и чёрных хэтчбеков и универсалов совершенно терялись в этой палитре.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 2
Для Фабии RS доступен широкий выбор ярких окрасок. Кроме того, можно выбрать, какого цвета будут диски и крыша – белого, серебристого или чёрного

Я не ошибся, «сарайчики» там тоже были. Впервые в сегменте B кто-то додумался сделать «заряженный» универсал! Глупости, скажете? Но если взглянуть на улицы любого европейского городка, то можно уверенно констатировать – спрос на подобные машины достаточно велик. А раз так, то почему бы не запихнуть под капот практичной «мелюзги» 180-сильный двигатель?

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 3
За столь ровную «полку» крутящего момента стоит благодарить систему двойного наддува в сочетании с непосредственным впрыском топлива. Компрессор с механическим приводом работает до 2400 об/мин при частичной нагрузке, а при полной отключается на 3500 об/мин. После чего в действие вступает турбонаддув – энергии выхлопных газов на таких оборотах уже достаточно, чтобы эффективно раскручивать её крыльчатку. Заявленный средний расход – 6,4 литра на 100 км в смешанном цикле, но если «зажигать», то он перевалит за десятку. Что, впрочем, тоже не так и много для 180 «лошадок»

Да, теперь Fabia RS оснащается не дизелем, а хитрым «всефольксвагеновским» мотором 1.4 TSI с механическим компрессором и турбиной. В результате с такого небольшого объёма удалось снять не только 180 «лошадок», но и 250 Н•м крутящего момента. И пусть Fabia RS потеряла в тяге, зато солидно прибавила в мощности, да и сам максимальный момент покоится на «полке» от 2000 до 4500 об/мин.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 4
У Фабии RS весьма добротный интерьер для своего класса. И сидеть удобно, и глазу приятно, и материалы приятны на ощупь. В городе отмечаешь и отличную обзорность. А в качестве опции ещё и «парктроник» доступен. Приборный щиток с «нейтральной» белой подсветкой не вызвал претензий. Даже фирменные шкодовские «радиальные» цифры стали в меру информативными

А вот механические КПП инженеры концерна VAG, видимо, уже считают анахронизмом. Skoda Fabia RS вслед за SEAT Ibiza CUPRA и Volkswagen Polo GTI получила семиступенчатый «робот» DSG с двойным сцеплением. Обкатывать это сочетание доверили именно испанской «зажигалке», и, помнится, во время премьерного теста Ibiza CUPRA логика работы коробки мне не понравилась категорически. 

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 5
Сиденья в RS-ке такие же, как и у версии Fabia Sport. Но это отличный компромисс между спортом и комфортом. К тому же, обтянуты они очень приятной тканью и щеголяют вышитым логотипом. Конечно, из салона Фабии RS никуда не делся и «двухэтажный» перчаточный ящик. А вот фирменной навигации с 5-дюймовым дисплеем, названной в честь путешественника Руаля Амудсена (по аналогии с уже известным устройством по имени Колумб), в России не будет – слишком дорогая для Фабии опция. Работала она, кстати, в Чехии не лучшим образом – видимо, новые карты не поспевают за темпом строительства дорог

Поэтому я не торопился будить мотор и трогаться с места. К тому же нам с коллегой не давал покоя зелёный хэтчбек Fabia RS с белыми дисками и белой крышей (в стиле всё той же Фабии S2000!), который мы обнаружили на стоянке, но в списках доступных машин его не оказалось. Что ж, пусть будет универсал. Потом поменяемся… 

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 6
Знаки отличия: чёрные боковые зеркала, 17-дюймовые диски, красные тормозные суппорты, небольшой спойлер на пятой двери и, конечно же, логотипы RS

Первая часть маршрута оказалась не самой интересной. Только вырулив из аэропорта, мы оказались на полупустом шоссе. И это не Германия, автобаны тут «лимитные». Так что ставим крейсерские 130 км/ч и прислушиваемся. А слушать-то и нечего – в салоне достаточно тихо. Покрытие там не чета абразивному российскому, шины почём зря не тревожат. Разве что набегающий поток воздуха напоминает о себе где-то в районе наружных зеркал. Да и коробка передач старательно подсовывает седьмую ступень, экономя топливо.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 7
Вот он – главный козырь универсала! Если у хэтчбека объём багажника можно увеличить с 300 до 1163 литров (со сложенными задними сиденьями), то недры «сарайчика» существенно его превосходят – диапазон от 480 до 1460 литров. В подполье – запасное колесо

Нас же куда больше интересовали узкие извилистые сельские дорожки, где любой «хот-хэтч» запросто утрёт нос громоздким «автобанным ракетам». Так что с магистрали мы сворачивали с радостью. Нет, Fabia RS отлично ведёт себя на скоростной прямой, разве что её немного стаскивает в сторону при порывах бокового ветра. Но хотелось «отжечь»!

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 8
Любопытный факт. Внутри звук двигателя совершенно не впечатляет. Более того, даже не хочется лишний раз выкручивать его в «отсечку». Но снаружи картина иная – звучит Fabia RS дерзко!

Серое полотно петляет между деревьев, впереди – пустота. Рычаг DSG в положение S, и коробка тут же скидывает пару ступеней, поддерживая мотор в тонусе. Ну что, попробуем вспомнить лесной тестовый участок на Barum Rally Zlin! Fabia RS бросается вперёд и охотно ввинчивается в повороты. Жаль, что звук двигателя внутри при этом совсем не радует. Вроде и жужжит, а эмоций ноль. Обидно.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 9
Хэтчбек и универсал разгоняются с места до «сотни» за одинаковое время – 7,3 секунды. Но максимальная скорость у «сарая» больше – 226 км/ч против 223. Аэродинамика… Однако Volkswagen Polo GTI с таким же двигателем и КПП достигает 100 км/ч всего за 6,9 секунды, а предельная скорость составляет 229 км/ч. Субординация внутри концерна?

Но едет зелёная Шкода весело! Уверенно балансирует на грани в связках «правый-левый», точно и быстро отзывается на действия классной «баранкой», обтянутой перфорированной кожей. А главное – семиступенчатая DSG уже не раздражает нелогичными переключениями. В спортивном режиме «робот» вовремя переходит «вниз» с перегазовками – даже подрулевыми «лепестками» ворочать не нужно.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 10

Что ж, весьма отрадно, когда реакция на критику оборачивается перенастройкой, которая снимает все нарекания. К коробке действительно вопросов больше нет. Но оказалось, что радоваться было рано. Стоило попасть на участок с неровным асфальтом, как положительный настрой сменился недоумением.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 11

На раздолбанном покрытии начинается такая свистопляска – только держись! Руль наполняется неприятными вибрациями и рвётся из рук, хотя его движение в «околонулевой» зоне и не нуждается в коррекции. Но машина независимо от этого рыскает влево-вправо, а подвеска грохочет и жалуется на нелёгкую судьбу. Похоже, что амортизаторы просто не в состоянии эффективно гасить колебания тяжёлых 17-дюймовых колёс. Но ведь на Сеатах такого не наблюдалось!

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 12

К тому же, стойки ещё и пробивает частенько, а на одной из тестовых машин коллеги даже поменяли спущенное колесо. И это в Чехии! А что будет с низкопрофильными шинами 205/40 R17 на российских дорогах? Оказывается, над этим вопросом уже подумали – у нас Skoda Fabia RS в базе будет оснащаться 16-дюймовыми дисками.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 13

В общем, пока дороги ровные, ехать на Фабии RS приятно и весело. Но на плохом покрытии лучше сбавлять темп. Так и тише, и трясет куда меньше. И надёжнее. Но сюрпризы на этом не закончились. Как и на презентации обновлённой Октавии RS, «дорожная книга» привела нас на гоночный трек! Причём там можно было прокатиться и с действующими пилотами Skoda Motorsport.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 14

С Яном Копецки я уже знаком, финн Юхо Хяниннен в мой заезд был занят, поэтому я выбрал британца Гая Уилкса. Кстати, вся тройка ныне занимает три первых места в первенстве IRC 2010 года! И любой из них вполне может стать чемпионом в этом сезоне. Хорошая компания.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 15
На треке Skoda Fabia RS радует довольно быстрыми реакциями, да и подвеска преображается в лучшую сторону. К слову, дорожный просвет в сравнении с обычными Фабиями уменьшен на 15 мм

С Гаем я проехал два круга, но было видно, что ему явно не хватает возможностей машины. Он мог ехать на пределе, болтая по мобильнику. Да и трасса Ceska Lipa – это, конечно, не дистанция спецучастка серии IRC. В «нашей» конфигурации было 8 поворотов, а круг мы пролетали всего за минуту. А потом настала моя очередь «рулить».

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 16

Сначала – с включенной противобуксовочной системой. Но буквально за две связки стало ясно – это не жизнь! Она настолько сильно душит двигатель, что разгона на выходе из поворотов фактически нет. А значит, без сожаления избавляемся от опеки. И пусть система стабилизации тут не отключается, но её работа уже не мешает. Финиш.

Следующим моим «напарником» стал Павел Валушек, местный пилот, который в этом году громит всех в чемпионате Чехии по ралли. Но перед стартом он предложил мне другую схему развития событий. Либо он катает меня два круга, а потом я еду сам, либо я «в руле» все четыре круга. Надо ли говорить, какой вариант я выбрал?

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 17
Задние амортизаторы также стали жёстче, а вот балка у хэтчбека Fabia RS жёстче, чем у универсала! У Fabia RS Combi она точно такая же, как у обычной Фабии

Итак, «трекшн» - в «офф», спортрежим DSG. Старт! Всеми силами я пытался почувствовать работу электронной имитации блокировки дифференциала (XDS), сжигая в дым внутреннее буксующее колесо, но на деле эффекта было немного. В крутых поворотах тяги на второй передаче столько, что XDS не спасает, а при движении на третьей передаче избытка крутящего момента не ощущается, так что помогать машине уже и не требуется. 

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 18
Система XDS работает на основе алгоритмов ESP и при определении пробуксовки внутреннего разгруженного колеса «прикусывает» его штатными тормозными механизмами, тем самым позволяя передать больший крутящий момент на наружное колесо. Но нужно понимать, что пределы её не безграничны – механический самоблокирующийся дифференциал в любом случае эффективнее

Сравнивать XDS с механическим дифференциалом невозможно – польза от «самоблока», например, на Ford Focus RS неоспорима и заметна сразу. И хотя чехи заявляют, что Fabia RS с помощью XDS едет быстрее и точнее, проверить это было нереально. Кроме того, за 4 круга система ещё и колодки передние подожгла (она работает с помощью штатной тормозной системы). Сомнительный «бонус» на гоночном треке.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 19
Шины Continental SportContact 2 уже порядком устарели, но на дорогах общего пользования они не вызывают нареканий. А вот гоночный трек – не их стихия

Туда же и шины. Continental SportContact 2 может порадовать разве что ценой при заказе для первичной комплектации на конвейере, но никак не приличным «держаком». И тут меня вдруг осенило. А какого чёрта я вообще отношусь к Фабии RS как к «зажигалке» для трек-дней? Попробуем взглянуть с другой стороны.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 20
Skoda Fabia RS отметит российский дебют на Московском автосалоне в августе. Тогда же станут известны и цены на новинку. Они будут зависеть от места сборки машины – либо это будет Чехия, либо Калуга. Но пока конкретного решения нет

Мощный тяговитый двигатель. Роботизированная КПП, избавляющая левую ногу от работы сцеплением и уже не раздражающая рывками даже в пробках. Яркие цвета и возможность для индивидуализации (окраска крыши, колёсных дисков). И покладистый, но весёлый характер. Да это просто превосходный городской «забияка»! За рулём Фабии RS не надо потеть и работать – она снисходительна к новичкам и порадует активных водителей, которым наплевать на сотые доли секунды на трассе. Вжик-вжик, и ты уже впереди транспортного потока. 

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 21
Универсал Skoda Fabia RS Combi длиннее хэтчбека на 247 мм (4276 против 4029). Но вся прибавка – только за счёт заднего свеса. Колёсная база одинакова – 2454 мм

Остаётся только пожалеть о том, что у нас не будет продаваться Skoda Fabia RS Combi – машина, которая вообще не имеет аналогов (разве что дорогущий и тесный MINI Clubman). В России универсалы B-класса попадаются на дорогах не чаще, чем кабриолеты зимой, спрос на них минимальный. Но это полбеды. Главное, что подвеска не претерпит никаких изменений для наших дорог (кроме уже упомянутых колёс). Что ж, придётся активнее объезжать ямы, но Skoda Fabia RS вполне способна сделать из этого интересное занятие.  

Вадим Гагарин
Фото автора и компании Skoda

История

Skoda Fabia RS появилась в гамме чешского бренда в 2003 году. И это был первый «злой» хэтчбек с дизелем под капотом. 130-сильный турбодизель объёмом 1,9 литра развивал 310 Н∙м крутящего момента, что в сочетании с шестиступенчатой «механикой» делало из 1320-килограммовой Шкоды ракету!

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 22

Пусть характеристики воображения не поражали (9,6 секунд до «сотни» и 206 км/ч максимальной скорости), но они совершенно не отражали истинных возможностей машины. Ибо вся сила Фабии RS была в пушечных ускорениях на фиксированных передачах. Да и по реальным замерам она чаще всего с лихвой перекрывала заявленные показатели. При этом в пользу Шкоды говорил и смешной «дизельный» расход топлива.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 23

А ещё нам удалось прокатиться на легендарном купе Skoda 110R Coupe! Машина выпускалась с 1970 по 1980 год и примечательна компоновкой – двигатель объёмом 1,1 литра (63 л.с.) расположен сзади. А, главное, – «110-я» стала заготовкой для более мощной раллийной версии 130 RS. На такой, кстати, гонялся отец того самого Павла Валушека, что катался со мной на трассе Ceska Lipa.

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 24

Но то боевые машины, а ездил я на «гражданской» версии 110R. Ощущения, надо сказать, довольно интересные. Руки – на тонком руле без усилителя, коробка передач – четырёхступенчатая, тормоза, конечно же, тоже лишены всяческих помощников. Мучать ветерана я не стал и выше 3,5 тысяч оборотов мотор не крутил. Да и на скорости 90 км/ч внутри шумно, а «баранка» предательски пустая. Далеко шагнуло автомобилестроение за 40 лет…

Трасса

Автодром Ceska Lipa, расположенный в городке Sosnova, – отнюдь не провинциальная трасса, заросшая одуванчиками. Трек, построенный в 1978 году, до сих пор находится в отличном состоянии – чисто, хорошее покрытие, нормальный подъезд. 

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 25

Конечно, для серьёзных гонок Ceska Lipa маловата, но здесь ежегодно проходят соревнования по картингу и традиционный финал Чемпионата Европы по ралли-кроссу. Кроме того, здесь же проводят и «зрительский» спецучасток Ралли Богемии. И, естественно, не обходится без любительских покатушек и занятий школ вождения.

Альтернатива

В чистом виде подыскать соперника Фабии RS не так и легко. Skoda доступна только в пятидверном исполнении и с коробкой DSG. Но в этом классе количество дверей вовсе не является определяющим фактором, поэтому включаем в обзор все «хот-хэтчи» сегмента B.

Правда, сейчас тут наблюдается дефицит моделей. Родственные Шкоде SEAT Ibiza CUPRA и Volkswagen Polo GTI с аналогичными двигателями и КПП до России пока не доехали, посему неизвестны и цены. Пережила рестайлинг и Renault Clio Sport с высокооборотным двухлитровым «атмосферником» (201 л.с.), которая также доберётся до российского рынка только к концу лета.

Peugeot 207 RC

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 26

Стильный француз в прошлом году пережил рестайлинг, но по технике остался тем же. Под капотом – совместная разработка концернов BMW и PSA (175-сильный турбомотор объёмом 1,6 литра), коробка передач – по-прежнему пятиступенчатая «ручка» с километровыми ходами. Но в недостатке динамики обвинять 207 RC не приходится – 7,1 секунда до «сотни» и 220 км/ч максимальной скорости вполне удовлетворят любителей «хот-хэтчей». При этом Peugeot 207 RC остаётся самым доступным предложением в классе – цена начинается с 869 тысяч рублей.

Opel Corsa OPC

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 27

Немецкий хэтчбек слегка дороже, чем Peugeot – он стоит от 887 700 рублей. Но зато Corsa может похвастать уже 192-сильным двигателем (также 1.6 турбо), шестиступенчатой КПП и сиденьями Recaro. Правда, по заявленному разгону «0-100» Opel проигрывает «Пыжику» - 7,2 секунды против 7,1. Но это только потому, что «сотню» Corsa OPC достигает на третьей передаче. Максимальная скорость – 225 км/ч.

MINI Cooper S

Skoda Fabia RS: Скука отменяется! - Фото 28

MINI, конечно же, ожидаемо дороже. Оснащённый тем же двигателем, что и Peugeot 207 RC, он стоит уже от 1 миллиона 64 тысяч рублей. Но, во-первых, MINI не только имеет шестиступенчатую «ручку», но и «автомат» в качестве опции. Во-вторых, у него есть «универсальная» версия Clubman (+ 99 400 рублей). А, главное, что из перечисленного может поспорить с MINI в стиле и гламуре?

Вадим Гагарин
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
82
Роман Семёнов
Прошлая версия была хороша. А новая еще лучше и мощнее. Да ещё и универсал доработали в том же духе. Круто. Надо брать.
СсылкаПожаловаться
Эдуард Пописьянц
Вообще-то DSG одна из современных коробок!Разрабатывалась,точнее была слизана у БМВ!Она выдержит и 500 НМ!Дело не в этом!Просто Шкода не пользуется популярностью на нашем рынке,ей не очень доверяют,хотя машина и не плохая и одна из самых дешёвых в сегменте своём!Машинка задушена катализатором и т.д.Если её прошить и переделать прямоток-это будет просто "пушка",а не зажигалка!Делали аналогично с Октавией RS,это что-то!Хороший задаток,7.3 до сотни!Тем более это заявлено!На деле быстрее,как и всегда!Машина найдёт своего клиента!Не перевелись любители ездить быстро в России!Например у нас в Краснодаре не такие плохие дороги и можно было бы даже 17-е катки ставить! На самом деле,это тот же Фольксваген или Ауди,только намного дешевле!Обслуживание в разы меньше!Один концерн и разработки одни!Шкода делает машины бюджетнее,чем Фольксваген,чтобы не создавать конкуренции и давать людям выбор!
СсылкаПожаловаться
секретарь
Купил себе такую зажигалку, зеленая с белой крышей))) Что могу сказать: выглядит маленькой, но на заднем диване места для ног больше чем в 10 Лансере (был до шкоды), салон неплохой, обзорность тоже. Движок и коробка отрабатывают 180 л.с/250 момента на все 100%, из паспортных данных 7.3 машина выезжает. Подвеска конечно жесткая, но в меру, колеса 16 радиус с 45 по высоте резиной ( по мне так 50 высота была бы лучше). по трассе спокойно разогнал её до 215 км, дальше не стал, очень хорошо дорогу держит, на 150 км скорость кажется меньшей. Расход радует, по городу в пробках 12-13 (климат/печка), вечером 8-9, при активной езде до 14 доходит, по трассе от 6.5 до 8. Бензин 95-98. Заморочка только по маслу, кушает литр на 1500-2000 км. Машиной доволен, за свои деньги 820 т.р. моё мнение, самый подходящий вариант, если не рассматривать пробежные авто.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Возможно, вам будет интересно
Новости Mail.Ru