28 марта 2008 11:44, Тест-драйвы

Тестируем Jeep для сисадмина

Один компьютерщик в нашем Mail.Ru решил купить себе в кредит небольшой кроссовер. И ладно бы он взял себе какого-нибудь «японца» - вопросов бы не было. Так, нет. Он заявил, что хочет именно «классический американский внедорожник»! Сисадмин – что с него взять

Один компьютерщик в нашем Mail.Ru решил купить себе в кредит небольшой кроссовер. И ладно бы он взял себе какого-нибудь «японца» - вопросов бы не было. Так нет. Он заявил, что хочет именно «классический американский внедорожник»! Причем, взор упал на Dodge Caliber. Почему в голове этого гения слова «внедорожник» и «Dodge Caliber» встали друг напротив друга, сложно сказать. Сисадмин – что с него взять? С большим трудом его удалось отговорить от Dodge. Но когда все вроде бы расслабились, пришла другая новость – вместо Dodge решено купить «какой-нибудь» Jeep. В общем, пришлось брать на тест Jeep Liberty и узнавать, что же эта за модель, которая совсем недавно стала поступать на российский рынок.

Объяснить в двух словах, что же такое Jeep Liberty ой как непросто. И виноват в этом… наш «УАЗ». Дело в том, что во всем мире новая компактная модель Jeep называется Patriot. У нас же это имя забронировано за новым «УАЗиком». Поэтому представителям Jeep пришлось идти на выдумки. В результате Jeep Patriot в России будет продаваться именно как Liberty. И его ни в коем случае нельзя путать с Liberty из США, ведь американский Liberty у нас - это Cherokee (автомобиля с именем Cherokee на американском рынке сейчас просто-напросто нет).

Теперь о том, что лежит в основе Liberty (мы его будем называть именно так). Этот автомобиль построен на платформе хорошо нам знакомого Dodge Caliber и Jeep Compass. А если копнуть поглубже, то окажется, что у Liberty есть и более дальние родственники. Оказывается, популярные у нас Mitsubishi Outlander и Lancer тоже сделаны на этой платформе! Да-да, не удивляйтесь, ведь еще совсем недавно DaimlerChrysler и Mitsubishi дружили (затем совместные проекты были свернуты, а нынче Chrysler, который владеет маркой Jeep, и вовсе отделили от Daimler). Но к тому, что несколько разных машин могут быть сделаны на одной и той же платформе, мы уже давно привыкли. А вот зачем Jeep потребовалось выпускать два практически одинаковых по размерам автомобиля непонятно. Ведь Jeep Compass всего на полсантиметра короче Patriot. Кое-что становится понятным, когда эти машины стоят рядом. Становится очевидно, что Compass это… Это какое-то недоразумение. Compass с его нелепыми формами выглядит очень странно и как-то не соответствует легендарной фамилии Jeep. Хотя спорить не будем – кому-то Compass понравится, оригиналов всегда хватало.

Liberty – это совсем другое дело. Он уже смотрится как настоящий Jeep. В нем присутствует необходимая для автомобилей этой марки брутальная внешность и рубленные формы. И в конкурсе красоты Liberty однозначно опережает странный
Compass
. Поэтому можно предположить, что и без того невысокий спрос на
Compass
после появления Liberty вообще будет стремиться к нулю.


Но если внешний вид Liberty заслуживает похвал, то вот внутренности автомобиля не вызывают бурю восторгов. Особенно если их сравнивать с японскими кроссоверами. Liberty встречает нас креслом без развитой боковой поддержки (хотя, как оказалось, сиденья не раздражают), передней панелью из дешевого пластика, да и общий дизайн тоже не фонтан. Но сейчас мы нанесем удар по вашей психике, и вы простите Jeep Liberty его не самый лучший салон. В США этот автомобиль сейчас можно купить всего за $15 780! Получили!?


Да, это будет машина лишь с передним приводом и механической коробкой передач, но зато с 2,4-литровым бензиновым мотором (170 л.с.), подушками безопасности, музыкой, литыми 16-дюймовыми дисками и "кондеем". Для сравнения наша Chevrolet Niva с кондиционером стоит от $15 600 по нынешнему курсу (без литых дисков, без подушек, без музыки, на стальных 15-дюймовых дисках). Поэтому с одной стороны требовать от Liberty идеального салона глупо. Но с другой – у нас ведь этот Jeep продается вовсе не за $15 780! В России автомобиль стоит как минимум $33800 (правда, уже с полным приводом и с более хорошим оснащением). А $33 800 это уже приличная сумма (не говоря уже про $39 200 – именно столько просят за тестируемый нами автомобиль с кожаным салоном и навороченной музыкой с откидывающимися в багажнике динамиками). И за такие деньги как-то не хочется прощать щели между деталями салона. А ведь они есть! И все же салон Jeep Liberty не раздражает, особенно если он отделан кожей. К тому же у дешевого пластика есть и свой плюс – его легко мыть мокрой тряпкой, можно даже со стиральным порошком! Достоинство странное, но не будем забывать и про него.


Пару слов о силовых установках. Поставляемые в Россию автомобили оснащаются только двумя моторами: 4-цилиндровым дизелем объемом 2,0 л, который выдает 140 л.с. и 310 Нм, и 2,4-литровым бензиновым агрегатом (есть еще бензиновый мотор объемом 2,0 л., 156 л.с., который к нам не завозят).


2,4-литровый мотор тоже имеет 4 цилиндра, его мощность составляет 170 л.с., а максимальный крутящий момент равен 220 Нм. Нам удалось прокатиться на машинах как с тем, так и с другим мотором. Удивительно, но дизель понравился намного больше! Несмотря на то, что он обладает меньшей мощностью, благодаря высокому крутящему моменту (310 Нм доступны, между прочим, в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин) машина едет весьма резво. Формально менее мощный дизельный Liberty с самого начала показался более динамичной машиной, чем 2,4-литровый внедорожник! И позже наши ощущения подтвердились техническими характеристиками - теоретически Liberty 2,0 CRD может разогнаться до 189 км/ч, а вот Liberty 2,4 не поедет быстрее 183 км/ч. Правда, если активно разгоняться на дизеле, то мотор уже давит на уши, но мы простили это дизелю (его, кстати, поставляет на конвейер Jeep немецкая компания Volkswagen).


Во многом разница в динамике объясняется различными коробками передач. Дело в том, что дизель идет только в паре с современной 6-ступенчатой «механикой». Она работает отлично, только при активном разгоне приходится постоянно переключать скорости, но это минус всех МКПП с большим количеством ступеней. А вот бензиновый Liberti в подавляющем большинстве случаев имеет… Нет, не «автомат». Liberty оснащается бесступенчатым вариатором CVT. При желании можно заказать и 5-ступенчатую «механику», но есть очень большие сомнения, что покупатели автомобилей марки Jeep будут брать «ручку».


И вот этот самый вариатор и вызвал много споров. С одной стороны, если едешь спокойно по городу, то дуэт «2,4-литровый мотор-вариатор» очень удобен. Мотор работает негромко, машина едет уверенно. Но если возникает желание погонять, то вариатор тут же начинает терять заработанные в городских пробках баллы. При разгоне двигатель быстро набирает обороты, а затем зависает на одной ноте и начинает монотонно гудеть. Не понравилось и то, что существует заметная задержка между нажатием на педаль газа и началом активного ускорения. В результате сидя за рулем Liberty 2,4 как-то не чувствуешь, что под капотом скрыто 170 «лошадок». Спасает ситуацию только ручной режим – в этом случае динамика становится уже интересней, а сами скорости включаются быстро и четко. Поэтому если за рулем Jeep Liberty вам нужно будет обогнать на трассе грузовик, то не ленитесь и обязательно включайте ручной режим.


Управляемость так себе, на среднем уровне. При неторопливой езде автомобиль спокойно держит асфальт, но вот на извилистой трассе за рулем Liberty уже неуютно – обратной связи не хватает, в поворотах кузов начинает наклоняться вбок. Радует лишь то, что в базовой комплектации Jeep Liberty оснащен системой стабилизации, которая в отличие от многих аналогичных систем на европейских машинах срабатывает сразу же, как только возникает угроза заноса. И это хорошо – учитывая настройки подвески «игры в Шумахера» на Liberty могут плохо закончиться.


А что с плавностью хода – автомобили из США всегда отличались тем, что на них можно спокойно ездить по колдобинам. Европейские варианты Liberty оказались чуть жестче, чем американские. Но продаваемые в России машины все равно могут спокойно ездить по нашим «направлениям» с большим количеством мелких неровностей. Да и на проселочной трассе Liberty тоже хорош! Он спокойно выдерживает очень приличные удары и позволяет без проблем "валить" со скоростью 60-100 км/ч по проселочной дорожке с постоянными ухабами. Конечно, водителя в салоне в этом случае будет прилично подбрасывать вверх, но при этом подвеска не пробивается! Пожалуй, по плавности хода именно Liberty является самым лучшим автомобилем среди всех компактных кроссоверов.


По идее и проходимость тоже должна быть лучшей, ведь перед нами легендарный Jeep. Но нет! Автомобиль не имеет серьезной трансмиссии, а электронные блокировки и вариатор не позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье. Все-таки Liberty это именно кроссовер для города, даже несмотря на возможность принудительного включения полного привода (если этого не делать, то задняя ось включается в работу автоматически при пробуксовке). Нам удалось поездить по грязи лишь на дизельном Liberty с механической коробкой. И этот опыт показал, что такая машина с приличной зимней резиной на бездорожье себя чувствует не хуже, чем многие другие городские кроссоверы. Говорить про проходимость бензиновой машины с вариаторной коробкой даже и не будем – на тестируемой машине стояла классическая летняя резина. Съехать с асфальта на занесенную снегом ровную (!) дорожку на таком Liberty можно, но не более того.


Какие выводы? Сразу можно сказать – такие автомобили как Toyota RAV4,
Honda CR-V
или Nissan X-Trail лучше Jeep Liberty. Причем, практически по всем показателям. Но у Jeep есть шансы на рынке, пусть и небольшие. У этой модели есть свое имя, своя харизма. И некоторым покупателям, которые не хотят ездить на стандартных «японцах», этого будет достаточно. Кого-то соблазнит и более низкая цена Jeep Liberty по сравнению с японскими кроссоверами - «американец» дешевле на $3000-5000. А еще мы вот что поняли. Если вы хотите купить себе
Dodge Caliber
или
Jeep Compass
, то не надо этого делать. Liberty оказался лучше и, что очень важно, он выглядит уже как настоящий внедорожник.

Автомобиль был предоставлен автосалоном Foris (Санкт-Петербург, тел. (812) 329-11-88).