Зимние покрышки из КНР за последние года три заметно подтянулась по качеству, приблизившись к некоторым европейскими брендам. Покупка китайских шин имеет смысл, когда бюджет жестко ограничен и альтернатива — не более дорогая резина именитого бренда, а езда на летней или изношенной зимней. Вот тогда китайская резина действительно спасает. Об этом «Российской газете» рассказал собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин.
«Среди шипованных шин уверенный лидер — Linglong Green-Max Winter Grip 2. У этой модели до 252 шипов в крупных типоразмерах, это больше, чем у премиального Michelin X-Ice North 4. В шведских тестах Test World она показала тяговые и тормозные свойства на льду и снегу на уровне некоторых премиальных моделей, а по соотношению цены и качества конкурентов в бюджете пока нет. Правда, за это приходится платить шумностью и слабой стойкостью к аквапланированию. На втором месте Triangle IcelynX TI501, разработанная совместно с финским партнером и испытанная на полигоне “Белый ад” за полярным кругом. На асфальте она одна из лучших среди китайских шиповок, но в тестах вскрылась проблема: качество ошиповки нестабильное, на части шин шипы почти не выступают из резины, и на льду они работают плохо. Третье место по соотношению цена/качество держит Lanvigator Ice-Spider II — бюджетная новинка с хорошим сцеплением на снегу, но с теми же проблемами на мокром асфальте.
Среди фрикционных шин лидер — Sailun Ice Blazer Arctic EVO с асимметричным протектором, хорошая «липучка» для больших автомобилей от 18-го диаметра. Она хорошо ведет себя на мокром асфальте и в глубоком снегу, но на льду сцепных свойств хватает не всегда. Triangle SnowLink PL01 — вторая, в тестах она обошла всех бюджетных конкурентов в торможении на снегу, а на финских испытаниях обгоняла Nokian Hakkapeliitta R первого поколения в четырех дисциплинах из шести. Замыкает тройку Linglong Green-Max Winter Ice I-15: в шведском тесте Teknikens Värld она показала торможение на уровне Michelin X-Ice Xi3, а по топливной экономичности заняла третье место из восемнадцати.
Швейцарский клуб TCS в тесте 31 модели вообще забраковал 15 зимних шин, и преимущественно это были шины китайского производства, получившие 1−2 звезды из пяти. Эксперты TCS отмечают: дешевая резина на мокром асфальте дает тормозной путь в среднем на 15 метров длиннее, чем лидеры рейтинга, и это разница между остановившейся машиной и ДТП на скорости 45 км/ч.
Российские шины — разумная середина между китайским бюджетом и недоступным премиумом. В РФ можно приобрести шины премиального класса местного производства, которые продаются всего на 1−2 тысячи рублей за колесо дороже бюджетных, и эта переплата окупается безопасностью. Отечественные шины предсказуемее ведут себя при низких температурах, они лучше адаптированы к российским зимам с перепадами от плюса до минуса 30, и к ним нет вопросов по стабильности качества от партии к партии, что у китайских брендов пока остается слабым местом.
Главный плюс моделей из КНР очевиден — цена. Шины стоят от 4250 рублей за колесо 13-го диаметра, фрикционные — от 3450. Для сравнения: российские аналоги в тех же размерах начинаются от 5−6 тысяч, а то, что осталось от европейских брендов, — от 8−10 тысяч и выше.
Китайцы не экономят на количестве шипов, и по сцеплению на льду и снегу топовые китайские шиповки приближаются к среднеценовому сегменту европейских марок. Linglong Winter Grip 2 с 252 шипами тормозит на льду почти как премиум.
Минусы, увы, никуда не делись. Первое — поведение на мокром асфальте. Зимы в России меняются. Мокрый асфальт становится главным режимом езды, и именно здесь китайские шины проседают сильнее всего. Второе — нестабильность качества. Третье — износостойкость. Владельцы делятся реальным опытом: некоторые модели после двух сезонов теряет половину шипов, резина становится жесткой и «кривеет». Четвертое — акустический комфорт. Большинство китайских шин шумнее российских и тем более европейских аналогов, и на трассовых скоростях это утомляет», — отметил эксперт.
Юрий Зубко