BMW еще в 2023 году «подогрела» публику концепт-каром Neue Klasse, в чертах которого все тут же увидели будущую 3-ю серию. Время шло, в Сети появлялись многочисленные шпионские фотографии и авторские рендеры. Фанаты Neue Klasse ликовали, а противники нового дизайна становились все грустнее, потому что обожаемая ими икона из Мюнхена действительно вобрала в себя многое из того угловатого прототипа. И вот восьмое поколение BMW 3-й серии представлено официально.
Обошлось без сюрпризов — «трешка» полностью изменилась в рамках новой концепции, а от представленной ранее электрической BMW i3 отличается пропорциями и небольшими деталями. Седан с индексом G50 крупнее, чем предшественник (G20).
Длина увеличилась до 4765 мм (+ 56 мм), ширина — до 1850 мм (+ 23 мм). Резко выросла снаряженная масса — например, заднеприводный седан BMW 320 теперь весит 1755 кг (было менее 1600). Колесная база прибавила едва заметные 9 мм (2860 мм), поэтому не стоит рассчитывать на прирост места для ног задних пассажиров — фотографии дивана это вполне подтверждают. Любопытно, что багажник стал меньше сразу на 30 литров (450 л), хотя габариты выросли.
Привычных «ноздрей» теперь нет — они просто подсвечены и прикрыты едиными стеклянными панелями с фарами. Ровно как и у BMW i3. А подача воздуха для двигателей и охлаждение радиаторов осуществляется через крупную решетку в бампере (разумеется, с активными жалюзи).
От прежнего «изгиба Хофмайстера» (характерного угла в оформлении задней стойки) не осталось и следа еще в прошлом поколении, так что в 70-страничном пресс-релизе о G50 его и вовсе не упоминают. Привыкать придется и к широким фонарям, которые тянутся почти до самой эмблемы в центре крышки багажника.
Удивили выкидные дверные ручки, которые уже под запретом в Китае. А тот рынок для «трешки» — крупнейший в мире, в прошлом году продано почти 180 тысяч седанов против 32 тысяч в США или Германии!
Видимо, для Китая подготовят длиннобазную версию с классическими ручками по примеру удлиненных BMW i3 и BMW iX3. Диапазон посадочных диаметров колес — от 18 до 20 дюймов, на старте будут доступны 9 цветов кузова, к которым позже добавятся и другие оттенки (включая индивидуальные).
В интерьере тоже не осталось ничего «бээмвэшного» — все в точности, как и у i3, и у нового X5. Вместо приборного щитка — широкий экран под лобовым стеклом, растянувшийся между стойками кузова. По центру — 18-дюймовый «телевизор» в форме параллелограмма. Все — угловатое, нарочито хитрогнутое, а зачем у руля теперь есть четвертая спица — и вовсе загадка. Но есть и опциональный спортивный М-руль.
Избавились даже от привычного джойстика управления «автоматом», теперь — скромный рычажок. Кнопки электроприводов сидений перекочевали на дверные панели, а сами двери открываются клавишами. То есть, спустя много десятилетий в Мюнхене проиграли эргономическую войну «Мерседесу»?
Так что, если закрыть логотип на ступице странного руля, можно легко представить, что находишься внутри какого-нибудь «китайца». Экраны, минимум физических кнопок — буквально только скромный блок на центральном тоннеле — и атмосферная подсветка со «всполохами» на передней панели (примерно, как в обновленном кроссовере Haval Jolion).
Но чего у китайцев нет (и вряд ли будет хоть что-то подобное), так это легендарного (да, он уже получил такой статус среди поклонников BMW) двигателя B58 под капотом! Новую «трешку» показали и в самой мощной версии M350 xDrive, где все, как мы любим.
Три литра, шесть цилиндров в ряд, пара турбин и 443 «лошади», из которых 18 добавляет 48-вольтовый мотор-генератор. Разгон до сотни у полноприводного седана снаряженной массой 1935 кг занимает 4,1 секунды, максимальная скорость ограничена на традиционных 250 км/ч. Есть и специальный дрифт-режим, в котором весь крутящий момент идет на задние колеса.
G50 получила модернизированную платформу CLAR от предшественницы, равно как 8-ступенчатый «автомат» и полноприводную трансмиссию xDrive с подключаемыми передним колесами. Помимо «350-й», на старте продаж будут доступны еще две версии с бензиновым двухлитровым турбомотором. Это BMW 318 (156 л.с.) и BMW 320 (211 л.с.). Разгон до сотни у последней занимает 7,4 секунды, максимальная скорость — 240 км/ч.
Любопытно, что из обозначения моделей с бензиновыми двигателями пропала буква «i», анонсированы только подзаряжаемые «гибриды» и спортивная BMW M3. Значит ли это, что дизели вообще ушли в историю?
А еще у «трешки» ухудшилась обтекаемость. Коэффициент лобового сопротивления даже у базовой модели (318) заявлен на уровне 0.26, хотя у предшественницы было 0.23, а электрический седан BMW i3 может похвастать цифрами 0.21.
Производство начнется к концу года, причем «трешки» с ДВС будут выпускать на заводе в Дингольфинге, а головное предприятие в Мюнхене перепрофилировано на производство электромобилей.