С внедорожником Lada Niva Sport я познакомился прямо по ходу ралли «Шелковый путь» 2 года назад — тогда коллеги из рейдовой команды Lada Sport Rosneft дали поездить на предсерийной «Ниве» c форсированным 16-клапанным двигателем 1.6.
Машина порадовала неплохой динамикой и веселым характером, но не навредила ли установка высокооборотного (в сравнении с классическим мотором 1.7) «сердца» внедорожным качествам «Нивы»? И насколько удобно на ней ездить по городу? На оба этих вопроса ответила небольшая экспедиция Lada Drive по живописным окрестностям Тольятти.
Lada Niva Sport: чем она отличается
Сначала — немного о технике. Под капотом «Нивы Спорт» — тот самый вазовский «шеснарь» с другими распредвалами, впускной и выпускной системой, другим электронным модулем управления. Само собой, мотор расположен продольно, что потребовало изменить и точки крепления.
Характеристики для «Нивы» буквально фантастические. Мощность — 122 л.с., крутящий момент — 151 Н·м. Вот только достигаются они, когда стрелка тахометра улетает за отметку «5». А вращать мотору нужно довольно тяжелые колеса с шинами Кама Flame М/T размерности 205/70 R16 — их ставят специально для прохождения маршрутов, которые предлагает Lada Drive.
Lada Drive — это проект, для тех, кто хочет выпустить пар на бездорожье, попробовать преодолеть сложные участки, попутно пробираясь в интересные и живописные уголки Самарской области в окрестностях Тольятти. И все это — на подготовленной машине и под руководством опытных инструкторов.
На выбор — несколько маршрутов и вся линейка внедорожников из Тольятти. С «Нивой Бронто» и «Нивой Трэвел 1.8» мы уже и так хорошо знакомы, поэтому и выбрали версию Sport. Других доработок, кроме колес и бокса на крышу, нет. В салоне — кресла с увеличенной боковой поддержкой, руль от базовой «Гранты» (когда в ней не было подушки безопасности), который теперь регулируется по углу наклона.
Сидеть стало удобнее, высокий рычаг коробки передач идеально ложится в ладонь (настолько, что его вполне можно использовать в качестве опоры для руки). Вибраций на нем теперь меньше, так что кисть не отвалится к концу дня.
У «Нивы Спорт» — другая задняя четырехрычажная подвеска без тяги Панара, поэтому она не ерзает из стороны в сторону при проезде ям и стыков, а новые амортизаторы неплохо справляются с типичными для города неровностями с острыми краями.
Lada Niva Sport: как она едет
В городе на ней оказалось неожиданно удобно — если у «Гранты Спорт» мы отмечали невнятное управление тягой на низких оборотах, что затрудняло толкучку в пробках, то Niva Sport настроена куда лучше.
Конечно, для активного разгона (по паспорту — 11,8 секунды до сотни) нужно обязательно «выкручивать» мотор до 6 тысяч (очень необычные ощущения для «Нивы»!), но держаться в потоке и даже уверенно обгонять можно и когда стрелка тахометра болтается около «3».
На скоростных магистралях Niva Sport, конечно, чувствует себя лучше обычной «Нивы», но после 100 км/ч начинается борьба с воздухом под вой трансмиссии — без магнитолы он становится доминирующим источником шума, заглушающим даже гул внедорожных шин. Верится и в паспортные 162 км/ч — просто для этого нужна очень длинная прямая (и желательно — под гору), а еще нужно снять с крыши кофр.
Lada Niva Sport: что на бездорожье
Не зря маршруты Lada Drive называются внедорожными экспедициями «По следам легенд» — мы отправились по самому короткому, длиной 150 км, но и в него входят узкие лесные «тропы», крутые холмы и достаточно глубокие броды. Иной раз путь между деревьями был настолько тесным, что там реально может проехать только компактная «Нива».
Все опасения относительно нехватки тяги на низах оказались напрасными — во многих местах приходилось использовать понижающий ряд (кстати, «раздатка» тут, как у «Нивы Трэвел», с одним рычагом), а более широкий диапазон оборотов оказался как раз очень удобным — не нужно лишний раз переключаться.
Клиренс «Нивы Спорт» увеличен до 220 мм — и это не лишняя прибавка, когда двигаешься по каменистым подъемам. Некоторые из них были настолько крутыми, что едва хватало возможностей двигателя, поэтому преодолевали ходом. Пожалуй, на собственной «Ниве» не каждый сунулся бы в такие места.
А где Niva Sport раскрывается сполна — так это на грунтовках. Ощущения, будто снова оказался на спецучастках «Шелкового пути»! Подвеска не замыкается на волнах, энергоемкости хватает, чтобы лихо пролетать ухабистые участки, и в поворотах Niva Sport похвально устойчива. Эх, сюда бы штурмана с дорожной книгой и пару сотен километров впереди…
Lada Niva Sport: сколько она стоит
122-сильная Lada Niva Sport предлагается в единственной комплектации, куда входят спортивные кресла, задние дисковые тормоза (и более мощные передние), усиленная подвеска с увеличенным клиренсом, кондиционер, подогрев сидений и электропривод зеркал.
Стоит такая «Нива» 1 752 000 рублей. И это вполне оправдано на фоне, например, внедорожной версии Bronto, которая дешевле на 235 тысяч, но значительно уступает «Спорту» по мощности, да и подвеска у нее не столь энергоемкая.
Но есть у «Лады» еще одна долгожданная новинка — трехдверка Niva Legend с новым двигателем 1.8 и модернизированной по примеру «Трэвела» ходовой частью с более мощными тормозами и доработанным шасси. Такие «Нивы» стоят от 1 199 000 рублей. С ней мы тоже скоро познакомимся — и, возможно, она окажется даже интереснее «Спорта»!