Каталог концепт-каров Honda не так велик, как собрания некоторых конкурентов. Первый официальный концепт японская компания представила лишь в 1984 году, а затем выпускала такие проекты довольно выборочно.
Но именно в этом и заключается особенность Honda. Если бренд показывает концепт, он редко ограничивается эффектным кузовом. В подобных автомобилях обычно угадываются новые технологии, необычная инженерная идея или совершенно иной взгляд на будущее.
Honda HP-X: предвестник NSX
Honda HP-X, представленный в 1984 году, считается первым официальным концепт-каром марки. Его название расшифровывается как Honda Pininfarina Experimental, а за дизайном стояло итальянское ателье Pininfarina.
Клиновидный кузов HP-X резко отличался от всего, что прежде носило эмблему Honda. У автомобиля не было традиционных дверей: водитель и пассажир попадали в салон через цельный прозрачный колпак, который поднимался вверх.
Под необычным кузовом скрывалась среднемоторная компоновка и V6, созданный на основе двигателя гоночной программы Honda Formula 2. В ранних описаниях упоминается 2,0-литровый мотор, а позднее концепт связывали с более крупными агрегатами, которые рассматривались для будущего суперкара.
HP-X не стал серийной моделью, но заложил важный фундамент для будущего NSX. Оба автомобиля получили среднемоторную компоновку, V6 и идею о том, что Honda способна бросить вызов европейским производителям спортивных автомобилей.
Концепт также демонстрировал передовые для своего времени решения, включая раннюю навигационную систему. В 2024 году Honda восстановила HP-X к 40-летию его дебюта и показала на Pebble Beach Concours d"Elegance.
Honda HSC: несостоявшийся наследник NSX
К моменту появления HSC на Токийском автосалоне 2003 года оригинальный NSX уже считался ветераном рынка. Поэтому многие восприняли новый концепт как намек на будущий суперкар Honda.
HSC расшифровывалось как Honda Sports Concept. Автомобиль получил среднемоторную компоновку, 3,5-литровый атмосферный V6 и задний привод. Его кузовные панели изготовили из углеродного волокна, а шасси — из алюминия, чтобы снизить массу.
Дизайн явно продолжал идеи NSX, но выглядел современнее и агрессивнее. Узкие фары, острые воздухозаборники и стремительный силуэт создавали образ автомобиля, который вот-вот выедет на гоночную трассу.
В салоне появились подрулевые переключатели, а технологическая начинка демонстрировала стремление Honda сделать будущий спорткар не только быстрым, но и удобным для ежедневной эксплуатации.
Однако серийной версии HSC так и не появилось. Honda отказалась от прямого продолжения проекта, и второе поколение NSX вышло лишь в 2016 году.
Project 2&4: мотоцикл, который стал автомобилем
В 2015 году Honda представила Project 2&4 — один из самых радикальных проектов в своей истории.
Он стал победителем внутреннего конкурса Global Design Project, в котором дизайнерские и инженерные команды компании могли работать без традиционных ограничений автомобильной индустрии.
Задача была необычной: объединить ощущения от мотоцикла и автомобиля. В качестве силовой установки использовали 999-кубовый V4 от гоночного мотоцикла Honda RC213V, созданного для чемпионата MotoGP.
Двигатель развивал около 215 лошадиных сил и раскручивался до 14 000 оборотов в минуту. Для современного автомобиля мощность кажется умеренной, но Project 2&4 весил совсем немного, поэтому на дороге должен был ощущаться как настоящая ракета.
Водитель сидел почти снаружи кузова, в открытом кресле, подвешенном над асфальтом. Посадка напоминала гоночный мотоцикл, а дизайн отсылал к болиду Honda RA272 1960-х годов.
В Project 2&4 не было привычной защиты от непогоды, полноценного салона или комфорта обычного автомобиля. Это был скорее механический аттракцион, созданный ради чистого удовольствия от скорости. Серийного производства Honda не планировала.
Sports EV: легкость вместо тяжести
В 2017 году Honda представила концепт Sports EV, предложив собственный взгляд на спортивный электромобиль.
В то время большинство мощных электромобилей были крупными, тяжелыми и перегруженными технологиями. Honda выбрала иной путь: компактный кузов, минималистичный интерьер и ретро-футуристичный дизайн.
Sports EV создавался вместе с хэтчбеком Urban EV. Оба концепта получили мягкие округлые формы, короткие свесы и выразительную переднюю часть, объединявшую прошлое и будущее.
Компания не раскрыла подробные характеристики силовой установки, но подтвердила, что автомобиль будет полностью электрическим и получит специальную платформу.
Многие ожидали, что Sports EV станет серийным компактным спорткаром, однако этого не произошло. Часть дизайнерских решений перешла в Honda e, но сама модель просуществовала недолго.
Главной проблемой Honda e оказался ограниченный запас хода. В зависимости от условий независимые тесты показывали примерно 145−193 км. Для городского автомобиля этого могло хватать, но спортивная версия с той же батареей выглядела бы слишком неубедительной.
Rugged Open Air Vehicle: внедорожник без правил
На выставке SEMA 2018 года Honda показала Rugged Open Air Vehicle — открытый автомобиль для активного отдыха.
Концепт не предназначался для серийного производства и создавался как «физическое упражнение для мышления».
При этом Honda собрала его из вполне реальных компонентов. Шасси и подвеска были взяты у пикапа Ridgeline, а часть кузовных элементов — у внедорожного Pioneer 1000.
Сиденья позаимствовали у Civic Type R, но обили водостойким материалом. Это позволяло не бояться грязи, воды и регулярных поездок по бездорожью.
В итоге получился автомобиль с открытым салоном, мощной конструкцией и неожиданно серьезными внедорожными возможностями. Он выглядел так, словно Honda решила создать собственного конкурента Jeep Wrangler, но остановилась на стадии эксперимента.
FC Sport: водородный суперкар
Honda одной из первых начала развивать автомобили на водородных топливных элементах. В 2008 году компания представила FC Sport Concept — спортивный автомобиль, который демонстрировал возможности водородной технологии.
FC Sport сочетал черты спорткара и суперкара. Honda не раскрыла точные характеристики, но заявила, что автомобиль способен обеспечить динамику уровня высокопроизводительной модели.
Концепт получил необычную трехместную компоновку. Водитель сидел по центру, а два пассажирских кресла располагались позади и по сторонам — по схеме, напоминающей McLaren F1.
Прозрачная панель в задней части кузова показывала водородные баллоны, превращая техническую начинку в часть дизайна. В салоне не было попытки скрыть сложную технологию: наоборот, Honda сделала ее главным визуальным элементом.
FC Sport так и не получил серийного продолжения. Водородные автомобили остаются нишевыми из-за высокой стоимости и недостатка заправочной инфраструктуры. Без серьезных инвестиций в водородную сеть спортивный автомобиль с такой силовой установкой вряд ли станет массовым.
JV-X: гибрид, который опередил время
Honda JV-X дебютировала на Токийском автосалоне 1997 года в составе серии концептов J-Mover.
В то время идея гибридного спорткара выглядела почти фантастической. Концепт получил 1,0-литровый двигатель и электромотор. Он должен был объединить легкость спортивного автомобиля с экономичностью гибридной силовой установки.
Из четырех концептов J-Mover некоторые получили серийное продолжение. J-WJ повлиял на будущий HR-V, а J-MW — на модель Capa. JV-X же не пошла в производство.
В 2006 году Honda слегка переработала идею и показала ее в виде концепта GRX. Позднее отдельные решения проекта отразились в серийном CR-Z, но тот выглядел значительно спокойнее и практичнее оригинального JV-X.
REMIX: спортивная практичность
Концепт REMIX стал доказательством того, что Honda даже к спортивным автомобилям подходит с практической стороны.
Компания хотела подчеркнуть не только динамику, но и полезность машины. Поэтому багажное отделение занимало в презентации почти такое же место, как и водительские ощущения.
REMIX базировался на компактной переднеприводной платформе и использовал четырехцилиндровый двигатель, близкий по идеологии к моторам Civic. Внешность, напротив, была далека от спокойного семейного автомобиля.
Дизайнеры вдохновлялись реактивными истребителями. Особенно выделялся округлый прозрачный купол, создававший ощущение кабины пилота.
REMIX был нефункциональной глиняной моделью, поэтому дизайнерам удалось позволить себе больше свободы. В серийном автомобиле такая конструкция потребовала бы серьезной доработки, но на выставочном стенде она выглядела впечатляюще.
Spocket: пикап с дверями Lamborghini
В 1999 году Honda показала Spocket — компактный спортивный автомобиль с элементами пикапа, гибридной силовой установкой и необычными дверями.
Компания называла его кроссовером, хотя по современным меркам Spocket выглядел бы скорее как экспериментальный городской спорткар. У него были раздвижные или подъемные двери, съемная крыша и кузов, который можно было преобразовать из четырехместного автомобиля в двухместный родстер.
Гибридная система должна была сочетать бензиновый двигатель для передних колес и электромоторы на задней оси. Таким образом, концепт получал полный привод без традиционного карданного вала.
Вместо обычного рулевого колеса использовался рычаг, а дизайн соединял в себе черты пикапа, кабриолета и спортивного автомобиля.
Spocket остался нефункциональным концептом и так и не добрался до дилеров. Жаль: серийный компактный пикап Honda с гибридным приводом и дверями, открывающимися вверх, сегодня наверняка стал бы культовым.
Dualnote: 400 сил и гибридная тишина
Honda Dualnote дебютировала в 2001 году и стала еще одним экспериментом компании с гибридными спортивными автомобилями.
Концепт оснащался 3,5-литровым V6 и электромоторами. Honda заявляла около 400 лошадиных сил — показатель, сопоставимый с Ferrari 360 Modena того же периода.
Но Dualnote был не двухместным суперкаром, а четырехдверным автомобилем с заявленной экономичностью около 5,6 л на 100 км.
Интерьер выглядел еще более футуристично. Концепт получил систему ночного видения, которая должна была предупреждать водителя о пешеходах, и информационно-развлекательную систему со встроенным интернет-браузером.
Дизайн получился спорным, особенно из-за необычных фар, но технологическое содержание Dualnote впечатляло. Многие его идеи позднее нашли отражение в серийных моделях Honda.
SSM: родстер, из которого вырос S2000
Honda SSM — один из самых важных концептов в истории марки. Он стал ранней интерпретацией автомобиля, который позже превратился в культовый S2000.
Проект разработала Pininfarina, с которой Honda сотрудничала и при создании HP-X. SSM получил длинный капот, короткую корму и открытый двухместный салон.
Под капотом находился рядный пятицилиндровый двигатель. Изначально концепт комплектовался пятиступенчатой автоматической коробкой, позаимствованной у NSX.
После положительной реакции публики Honda решила запустить проект в производство, но изменила его техническую основу. Пятицилиндровый мотор заменили на четырехцилиндровый, а автоматическую коробку — на шестиступенчатую механику.
Серийный S2000 потерял часть деталей SSM, но сохранил его главную идею: легкий заднеприводный родстер с высокооборотистым двигателем и максимальной концентрацией на удовольствии от вождения.
S2000 выпускался десять лет и сам стал автомобильной легендой. Но его история, вероятно, никогда бы не началась без смелого концепта SSM.
Концепты как зеркало Honda
Honda не выпускает концепт-кары потоком. Каждый такой проект появляется по конкретной причине: показать новую технологию, проверить реакцию публики или дать дизайнерам свободу, которой нет в серийном производстве.
Одни концепты становятся предвестниками будущих моделей. HP-X подготовил почву для NSX, SSM привел к появлению S2000, а Urban EV повлиял на Honda e.
Другие проекты остаются чистыми экспериментами. Project 2&4 невозможно представить в массовом производстве, FC Sport столкнулся с инфраструктурными ограничениями, а Spocket оказался слишком смелым даже для Honda.
Но именно эти автомобили делают историю бренда интересной. Они показывают, что Honda способна мыслить не только в категориях практичности, экономичности и надежности. Иногда компания создает машины, которые существуют лишь ради одной идеи — заставить публику остановиться, улыбнуться и спросить: «А почему это не продается?».
И в этом заключается настоящая ценность концепт-каров Honda. Они не всегда становятся серийными, но почти всегда оставляют след — в дизайне, технологиях, инженерных решениях или воображении тех, кто однажды увидел их на автошоу.