Новая магистраль, считает проректор сибирского вуза Сергей Верховец, станет альтернативой Транскаспийскому маршруту, который соединяет Китай и Европу через Казахстан, Азербайджан и Грузию. Возможный российский маршрут соединит Сибирь и китайский Синцзянь через Горный Алтай. Один из вариантов продолжения Транссиба — от хакасской станции Абаза Абаканского отделения Красноярской железной дороги.
Возможный российский маршрут соединит Сибирь и китайский Синцзянь через Горный Алтай. Причем один из вариантов продолжения Транссиба — от хакасской станции Абаза Абаканского отделения Красноярской железной дороги.
Для республики, основу экономики которой составляет угольная промышленность, такое развитие событий станет настоящим подарком небес. Хакасские разрезы испытывают затруднения с вывозом угля на экспорт. Причем везти его надо в порты Дальнего Востока через половину страны. А здесь появится прямой выход на Китай протяженностью всего около тысячи километров.
Словом, это суперпроект. Пока его экономическое обоснование в стадии проработки. Но очевидно, что вложения в такие объекты — это триллионы рублей.
В этой связи многие вспомнили железную дорогу Курагино — Кызыл, которая должна соединить Туву и Красноярский край с выходом на Монголию и Китай. Разговоры о ее важности, в том числе для тех же угольщиков, идут второе десятилетие, но желающих вложить два триллиона рублей в строительство нет.
У Трансалтайского маршрута, считают эксперты, есть ряд важных преимуществ. Главное — это не частный проект, его инициатором изначально является государство.
— Предполагается прямой выход в Китай без транзита через третью страну. Это упрощает межгосударственную конструкцию проекта. Но потребуется синхронизация российской и китайской инфраструктуры, включая погранпереход, терминалы и решение вопроса разной ширины железнодорожной колеи. Пока Трансалтайская магистраль остается перспективной инфраструктурной концепцией. Но сам факт ее возвращения на федеральный уровень говорит о том, что потребность России в дополнительных железнодорожных выходах становится системной, — заявил «РГ» Алексей Лукьянчиков, основатель инжиниринговой компании, член Ассоциации «НОТЕХ».
«Для Красноярского края, обладающего мощной сырьевой базой (уголь, руды, лес), появление нового экспортного плеча в Китай через Монголию могло бы разгрузить восточное направление Транссиба и БАМа. Проект, безусловно, относится к числу стратегических, однако его обсуждение требует более глубокого анализа с позиций экономической географии, логистики и инвестиционной эффективности», — считает проректор СФУ Сергей Верховец.
Екатерина Еремина, председатель комитета по транспорту и логистике делового Центра экономического развития стран СНГ:
«Ключевое отличие от истории Курагино — Кызыл — в происхождении проекта. Тувинская линия выросла из частной лицензии на Элегестское месторождение, выданной еще в 2002 году, и зависела от одного актива и инвестора. Когда обязательства не были исполнены, проект вышел из бюджетного перечня. Трансалтайская магистраль прорабатывается по поручению президента, она решает государственную задачу. Это другой уровень мотивации. Но решать будет не инженерия, а грузовая база. Расчетная мощность, которую называла РЖД, около 30 миллионов тонн в год — преимущественно уголь Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области».
Алексей Бондарев