В мире двухколесных люкс-туреров есть легенда и икона на все времена — культовая Honda Gold Wing с армией многочисленных преданных поклонников. Но «Голда» не одна такая, альтернативой ей выступает поражающий воображение баварский мотоцикл, который выпускается с 2011 года — настоящий лимузин и гран-турер в одном лице.
Одна из ключевых инженерных особенностей — рядный шестицилиндровый (!) двигатель объемом 1649 куб. см, заваленный вперед на 55 градусов. Забыть его эластичный характер, тяговитость и поистине шелковисто-плавную работу невозможно! Мощность — 160 л.с. крутящий момент — 175 Нм при 5000 об/мин, причем 70 процентов это этой величины достигаются уже при 1500 об/мин.
Агрегат кажется вполне автомобильным, но это далеко не единственный случай применения «шестерки» на серийном мотоцикле. Например, на современной Gold Wing стоит оппозитный шестицилиндровый «один и восемь». Вообще Honda знает толк в шести «котлах»: в конце 70-х она представила модель CBX с 1047-кубовым рядным мотором.
Двигатель работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач, которая транслирует тягу на заднее колесо посредством карданного вала. Как и у Gold Wing предусмотрена задняя передача, чтобы владельцу роскошного и увесистого мотоцикла снаряженной массой свыше 300 кг в буквальном смысле не приходилось таскать его на себе.
Передняя подвеска — фирменная конструкция Duolever, не имеющая ничего общего с классической мотоциклетной вилкой и в верхней части напоминающая двойные поперечные рычаги у автомобилей. В ней разделены функции рулевого управления и демпфирования, благодаря чему мотоцикл избавлен от клевков при торможении.
Нафаршированность турера вспомогательной электроникой могла удивить владельцев бюджетных машин. Стандартно он получил антиблокировочную систему тормозов, опциональный трекшн-контроль, систему выбора режимов движения с настройками «Дождь», «Шоссе» и «Динамичный». Также за доплату предложили электронноуправляемую подвеску ESA II.
Модификация K 1600 GTL (в народе — «гантеля») с более комфортабельной посадкой водителя и местом пассажира, больше напоминающим царский трон стандартно получила аудиосистему с возможностью подключения навигатора, а также с управляемым интерфейсом для iPod, MP3, USB, Bluetooth и спутникового радио (для США и Канады).
В 2016 году линейка обновилась. В частности, двигатель подтянули под экологический стандарт Евро-4, обновилась электронноуправляемая подвеска, плюс установлена новая панель приборов с 5,7-дюймовым TFT-экраном.
Следующий апдейт состоялся в 2021-м. Рядная «шестерка» адаптирована под стандарт Евро-5 при помощи системы управления BMS-O, двух датчиков детонации и двух дополнительных широкополосных лямбда-зондов. Мощность не изменилась (160 л.с.), но теперь достигается на 1000 об/мин ниже, чем раньше — всего при 6750 об/мин. Отсюда локомотивная тяга в широком диапазоне оборотов и плавность работы. Шасси принципиально такое же, но электронноуправляемая подвеска доработана и внедрена система контроля торможения двигателем, которая позволяет избежать дестабилизации мотоцикла при движении накатом или переключении на пониженную передачу и, как следствие, пробуксовки.
Адаптивная подсветка поворотов работает эффективнее: максимальный угол поворота светодиодного модуля ближнего света увеличен с 24 до 35 градусов. Наконец, рестайлинговые байки разжились огромным 10,25-дюймовый цветным TFT-дисплеем, на который можно выводить картинку навигационной системы.
В современную линейку кроме стандартного K 1600 GT и «гантели» входит бэггер K 1600 B с ниспадающим «хвостом» и боковыми кофрами обтекаемой формы, а также K 1600 Grand America.
Когда K 1600 GT и K 1600 GTL только появились, журнал Cycle World протестировал их и сделал следующие выводы:
«Каков мотоцикл в сравнении с Honda Gold Wing? GTL совсем другой, с гораздо более высокими динамическими характеристиками. Когда я заметил разницу между более мягким и крупным Gold Wing и GTL, один из руководителей BMW ответил с приятной улыбкой: “Мы хотели построить акулу, а не кита”. Перейдут ли преданные поклонники Gold Wing — истинные ценители роскошных туристических мотоциклов в американском стиле — на этот очень комфортабельный и роскошный, похожий на акулу, BMW?
На длинном прямом участке я полностью открыл дроссель и держал его до тех пор, пока спидометр не показал 240 километров в час, или чуть меньше 150 миль/ч. На этой скорости мотоцикл ощущался очень хорошо — стабильно и уверенно. K 1600 GTL действительно сочетает в себе комфорт, удобство и производительность, которые никогда прежде не достигали такого уровня. Более легкая и спортивная версия K 1600 GT, в свою очередь, нацелена на разнообразный рынок спортивно-туристических мотоциклов, включающий в себя Kawasaki Concours 14, Yamaha FJR1300, Triumph Sprint GT, BMW R 1200 RT с оппозитным двухцилиндровым двигателем, а также кроссоверы, такие как Ducati Multistrada и Triumph Tiger 1050.
Мы протестировали GT после долгого дня за рулем GTL, и разница в ощущениях от вождения оказалась удивительной. Более спортивная посадка, более высокое сиденье и более узкое и короткое ветровое стекло обеспечили в целом более легкое и агрессивное взаимодействие с мотоциклом и, следовательно, с дорогой. В то время как GTL с верхним кофром может довольно быстро входить в повороты с небольшим наклоном, GT мгновенно опускается до подножек".