Немецкие инженеры умудряются одинаково успешно создавать и безумные дорожные ракеты от штучных ателье, и гениально простые «народные» машины, которые когда-то буквально посадили за руль всю послевоенную Европу.
И надо признать, спроектировать надежный, дешевый и удобный массовый автомобиль — это задача не менее сложная, чем построить бескомпромиссный суперкар. В этом обзоре мы как раз и посмотрим на эти две крайности: от ураганных трековых монстров до скромных хэтчбеков, чьи имена давно стали нарицательными.
Ruf CTR
Произнесите в кругу увлеченных энтузиастов короткое слово Yellowbird «Желтая птица», и любой из них мгновенно поймет, о каком именно безумном купе и о каком культовом видеоролике идет речь. Суперкар Ruf CTR обрел всемирную славу благодаря любительской документальной видеозаписи, на которой ярко-желтый демонстрационный автомобиль компании в непрерывном заносе и под свист турбин буквально разрывает сложнейшую гоночную трассу Нюрбургринг.
Это видео моментально создало вокруг машины ореол непобедимости и закрепило за Ruf статус серьезного инженерного автопроизводителя, а не просто тюнинг-ателье. Оригинальный CTR оснащался 3,4-литровым турбомотором мощностью 463 л.с., но в качестве технологической основы использовался кузов от стандартной модификации 3.2 Carrera, а не от широкого 911 Turbo. Инженеры Ruf пошли на это сознательно, так как узкий кузов Carrera был значительно легче и обладал лучшей аэродинамикой.
Smart Fortwo
Компактный Smart Fortwo стал идеальным воплощением концепции «автомобиля-пузыря» для современных мегаполисов, точно ответив на жесткие вызовы времени, требовавшие максимальной энергоэффективности и минимизации занимаемого пространства. Главным козырем и трюком этой крохи была уникальная способность парковаться перпендикулярно к бордюру, ведь габаритная длина машины практически равнялась стандартной ширине обычных седанов.
Ранние версии Smart приводились в движение крошечным трехцилиндровым турбомотором, из-за чего разгон с места до 97 км/ч занимал весьма неспешные 17,2 секунды. Наружные кузовные панели Fortwo намеренно изготавливались из высокопрочного эластичного пластика и задумывались как легкосъемные: производитель предполагал, что владельцы смогут менять цвет своей машины по настроению хоть каждый сезон, однако в реальной жизни эта маркетинговая идея не прижилась.
Trabant
Первенец марки Trabant сошел с конвейера в 1957 году и позиционировался властями как доступный народный транспорт для граждан Восточной Германии. Впрочем, суровая социалистическая реальность была такова, что официальное время ожидания в очереди на покупку машины составляло около 10 лет.
Если бы не тотальная государственная монополия Trabant на рынке новых автомобилей в эпоху ГДР, вряд ли бы нашлось много желающих добровольно приобрести эту спартанскую и откровенно плохо собранную коробочку, оснащенную слабым двухцилиндровым двухтактным моторчиком, который нещадно дымил.
Тем не менее, в одном аспекте конструкция Trabant была по-настоящему гениальной и новаторской, что и обеспечивает ему место в истории: внешние кузовные панели машины изготавливались из дуропласта — инновационного композитного пластика на основе переработанных отходов хлопкового производства.
Volkswagen Beetle «Жук»
Перед нами не просто выдающийся немецкий автомобиль — это, без преувеличения, Главный Автомобиль Германии. Изначально спроектированный еще до начала Второй мировой войны как доступное средство мобильности для граждан, «Жук» практически не выпускался в те мрачные годы. Настоящее рождение массового производства на разрушенном заводе в 1946 году запустили офицеры британской оккупационной армии.
Самые ранние гражданские экземпляры располагали скромной мощностью всего в 25 л.с., однако конструкция оказалась феноменально живучей, выносливой и простой в ремонте. Финальный исторический Volkswagen Beetle классического дизайна сошел с конвейера завода в Мексике в далеком 2003 году, ознаменовав завершение грандиозной эпохи, за время которой свет увидели невероятные 21,5 миллион автомобилей.
Volkswagen Golf
Эта модель давно стала автоматическим, дефолтным выбором для миллионов водителей по всему миру, и секрет этого успеха прост: Volkswagen Golf на протяжении полувека эволюционировал исключительно выверенно, скрупулезно отвечая на меняющиеся запросы общества. Нужен ли вам простой семейный транспорт, задорный «горячий» хэтчбек, элегантный кабриолет или ультимативный полноприводный спорткар — Golf способен закрыть любую потребность на высочайшем уровне.
Интересный исторический факт: первое поколение Golf Cabriolet продержалось в производстве вплоть до 1993 года, так как адаптация открытого кузова под архитектуру Golf Mk2 оказалась экономически нецелесообразной. Кроме того, филиал VW в Южной Африке продолжал серийный выпуск глубоко модернизированного хэтчбека первого поколения под именем Citi Golf вплоть до 2009 года.
Volkswagen Polo
Пусть ему и не удалось полностью заменить на рынке бессмертного «Жука», компактный Volkswagen Polo принес в линейку бренда по-настоящему прогрессивные, современные легковые стандарты в момент своего дебюта в 1975 году. Чистый, лаконичный силуэт работы миланского ателье Bertone, практичный формат хэтчбека, удивительно просторный для таких габаритов салон и безопасные, предсказуемые повадки на дороге сделали его грозным и истинно немецким конкурентом для французского Renault 5 и фордовского Fiesta.
Второе поколение Polo, запущенное в 1981 году, изначально вышло на рынок в оригинальном кузове трехдверного мини-универсала, получившего в народе ласковое прозвище «хлебный фургон», в то время как классический динамичный хэтчбек пополнил гамму лишь в 1983 году, получив гордое имя Coupé.
Volkswagen Scirocco
Хотя сегодня все лавры первопроходца и культовый статус принято отдавать хэтчбеку Golf GTI, в арсенале концерна Volkswagen еще за два года до его появления существовал яркий переднеприводный спортивный автомобиль. Речь идет о приземистом купе Scirocco, которое оснащалось тем же самым 1,6-литровым двигателем мощностью 110 л.с.
При этом за счет лучшей аэродинамики и меньшей высоты Scirocco оказывался даже чуть расторопнее своего знаменитого брата в старте с места: разгон до 97 км/ч занимал у него 8,5 секунды против 8,7 секунды у Golf GTI. Облик первого поколения Scirocco создавался рукой великого маэстро Джорджетто Джуджаро, тогда как внешность второй генерации купе рисовалась уже штатными дизайнерами марки с целью увеличения пространства над головами задних пассажиров.
Этот взгляд на автомобильную историю Германии подтверждает очевидный факт: немецкая инженерная школа сильна своим умением работать в абсолютных величинах. Будь то бескомпромиссный Ruf CTR, штурмующий гоночные треки, или скромный Volkswagen Beetle, поставивший на колеса целые континенты, — в основе каждого проекта лежала абсолютная техническая дисциплина. Умение создавать массовые, надежные и понятные миллионам людей автомобили, не теряя при этом способности проектировать сложнейшие инженерные шедевры, — вот главное наследие, которое обеспечивает Германии статус величайшей автомобильной державы в истории.