Опытный водитель отличается от новичка еще и тем, что слышит свою машину: порой ездит и вовсе без музыки, прислушиваясь к транспортному средству, чтобы вовремя локализовать неисправность. Тут тоже работает правило «чем раньше — тем дешевле». Недаром в народе родилась поговорка о «плохом звуке», который себя обязательно проявит. Какая автомобильная поломка звучит дорого, а какая опасно — на Авто Mail.
Диагностика автомобиля, как современного, так и глубоко подержанного, заключается не только в визуальном осмотре и подключении специального оборудования, но и, как ни странно, в «прослушивании»: мастер внимательно слушает машину, стараясь выявить и сами неподобающие звуки, которых быть у исправного транспортного средства не должно, и примерную точку на кузове, которая этот «музыкальный диссонанс» производит. Слушают главным инструментом любого эксперта — собственно, ухом, и с применением специального оборудования: стетоскоп уместен и в авторемонте.
Большинство досаждающих автомобилистам звуков — как правило, мелочи: скрипит неправильно установленная пластиковая полка, гремит скарб в багажнике, стучит забытая шариковая ручка в бардачке.
Однако существуют и такие «мелодии», которые предвещают очень большие траты, причем «инвестировать» надо практически мгновенно. Как было сказано в одном из сервисов: «Сколько километров до дома? Двадцать? Скорее всего не доедешь». Так какие же звуки следует воспринять всерьез и среагировать настолько оперативно, насколько это вообще возможно?
Скрип
Как говорится, скрип скрипу — рознь: одно дело, когда от времени изнашиваются пластиковые клипсы, надежно фиксирующие элементы декора интерьера, а другое — когда металл о металл. И если первый прозрачно намекает на возраст автомобиля, то второе — на необходимость скорейшим образом отправиться на СТО.
Самый известный скрип и, в то же время, самый опасный издает ступичный подшипник: со временем он изнашивается и начинает «звучать». Сначала — потихонечку, после — все громче и громче. В один момент подшипник просто развалится, и колесо заклинит: чем обернется такое развитие событий на скоростной автомагистрали — догадаться несложно.
Диагностировать неисправность можно, во-первых, ухом — даже если медведь на него наступал неоднократно, а также ладошкой — ступица будет сильно нагреваться. А вот скрип колодок технически не так уж страшен: это лишь намек на низкое качество детали или долгий простой автомобиля.
Щелк
Этот звук означает, как правило, отделение части от целого: например, с характерным щелчком «половинится» полуось на «Ниве», заехавшей в такое бездорожье, которое инженер в своих расчетах не предполагал. Произошло это, конечно, из-за огромных колес, попытки ехать «в натяг» и других отчаянных действий, предпринятых ради преодоления непреодолимого.
Со щелчком, как правило, сгорает и стартер, намекая владельцу на заклинивший мотор, или демонстрирует свою работоспособность реле: если после его пощелкивания ничего не произошло — локализована неисправность в электросети автомобиля.
«Щелк» — это еще и звук незатянутого рычага подвески: если звук происходит на вывернутом руле да еще и при движении задним ходом — необходимо срочно добраться до подъемника и проверять затяжку рычагов. Чаще же всего водители слышат щелчки под аккомпанемент мерцания приборной панели: автомобиль демонстрирует необходимость в приобретении нового аккумулятора.
Бряк
Бряканье — это либо к подвеске, либо к багажнику. Последний у нас исторически наполнен разным скарбом, который будучи никак не закреплен, хаотично перемещается по всей площади грузового отсека. Если звук оттуда — это к уборке: разобрать запасы, выбросить «отлежавшееся», разложить домкрат, ключ и буксировочную петлю в правильные места. Заодно и «запаску» проверить: иногда ее крепеж теряет былую «уверенность» и колесо начинает греметь на кочках. Впрочем есть и куда более дорогостоящие «бряки».
Подвеска очень «любит» этот звук: изношенные шаровые, разбитые сайлентблоки и отходившие свое амортизаторы в тандеме с лопнувшими пружинами всегда издают бряканье. Другое дело, что локализовать его конкретнее — сложно: звук может появляться только на неровной дороге, да еще и под нагрузкой.
Действенное решение — вибростенд: там машину растрясут, и все неисправности тут же себя проявят. Но услуга это редкая и оттого довольно дорогая, так что мастера, как правило, ищут «виновника» на личном опыте и во время «тестового проезда». Возможно, это просто изношенный подвес глушителя придает «оконечной банке» нездоровую амплитуду. Но так везет не всем.
Дзынь
С вашего позволения, два самых страшных «дзынь» — из личного опыта. Первый — это звук, с которым отлетела гайка крепления колеса. Отлетела, конечно, не в одиночестве, а в тандеме с куском шпильки: увы, дурно затянутое на СТО колесо слишком поздно дало знать о невнимательности механиков, так что этот «дзынь» стоил не только замены ступицы, но и ведра сожженных нервных клеток. Благо, обошлось без существенных последствий — скорость была низкая, предчувствие неисправности, отдававшееся в руле, спасло.
Второй «дзынь навсегда» — классический, знакомый многим: он произошел при затяжке клапанной крышки, когда излишек момента, переданного правой рукой на ключ, привел к появлению длинной трещины на алюминиевой детали. Это был томный осенний вечер, спокойный и размеренный, поэтому тишину московского «спальника» буквально рассек этот тонкий и очень дорогостоящий звук. Дальше были расширение глаз, проклятия, звонок сварщику, отчаяние и покупка клапанной крышки на разборке. Шпилька была, естественно, последней: могло ли быть иначе?
Хрясь
Кузовной ремонт — это всегда дорого. И когда водитель слышит характерный «хрясь», счетчик в голове стартует сразу с пятизначной цифры. Причина возникновения этого крайне досадного звука — невнимательность: собственная или чужая. Перебегающее дорогу дерево, очень интересный видеоролик в социальных сетях, элегантно оставленная тележка из супермаркета, темная ночь в тандеме с «глухой» тонировкой — вариантов множество, а итог — один: кузовной цех. Запаять бампер — около 5 000 рублей, покраска одной детали — от 12 000 рублей, восстановление геометрии детали — от 3 000 рублей и примерно до бесконечности.
Недавно в столице появился новый и массовый поставщик дорогостоящих «хрясь» — знаменитые бетонные полусферы, новые «малые архитектурные формы», которыми начали огораживать проходы и пешеходные переходы. Идея выглядела привлекательно, пока не пошел снег: во-первых, самих полусфер в сугробе особо не видно, а во-вторых, тракторы, что чистят улицы и дворы, непроизвольно меняют их расположение. Так бетонные и тяжелые камни оказывались в лучшем случае в бампере, а в худшем — прямиком под двигателем, сминая и защиту, и сам картер. Очень дорогой «хрясь»!
Бу-бу-бу
Многим, конечно, этот звук нравится, но когда он появляется по мановению руки и кошелька водителя, а не сам собой. «Басовитый выхлоп», как пишут в объявлениях — это зачастую симптом неисправности выхлопной системы. Так случается, что она просто прогорает: глушитель, «штаны», или гофра — это уж как повезет. Иногда дело в коррозии. Периодически — во «внешнем воздействии»: при аварии глушитель и протянутые к нему трубы могут деформироваться, что в свою очередь приведет к появлению прорех и характерного для них звука.
Ремонт подразумевает сварочные работы, которые по умолчанию дешевыми быть не могут: деталь нужно снять, поврежденные элементы нужно заменить, после чего предстоит аккуратно и красиво, но, главное, надежно заварить сочленение. Кстати, если обошлось одной лишь гофрой — не спешите покупать новую в магазине: заводские детали, что в широком ассортименте представлены на разборках, гораздо надежнее и прослужат намного, в разы дольше. Тоже, к слову, можно сказать и о самом глушителе.
Посторонний звук в автомобиле — это симптом неисправности. Задача водителя его не столько расшифровать — это возможно лишь с появлением опыта авторемонта — сколько услышать: локализация неисправности, пусть и совсем не точная, позволяет мастеру раньше увидеть автомобиль, быстрее выявить причину и скорее приступить к ремонту. Следовательно, восстановить поломку дешевле, чем потребует запущенная неисправность.