На машины, уже находящиеся на складах, краткосрочное ослабление национальной валюты напрямую не влияет: они были закуплены по предыдущему курсу и уже сформировали свою себестоимость. Об этом «Российской газете» рассказали опрошенные эксперты отрасли.
По словам директора департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николая Иванова, важно учитывать, что рынок научился работать с достаточно короткими складскими запасами.
«Текущих остатков по ряду моделей может хватать на несколько недель, а новые поставки уже будут рассчитываться с учетом актуального валютного курса. Если рубль закрепится на более слабых уровнях, следующие партии автомобилей по параллельному импорту могут быть дороже. При этом речь не идет об автоматическом росте на 20%: валютная составляющая — лишь одна из частей конечной цены наряду с логистикой, таможенными платежами, маржой и конкурентной ситуацией.
Для локализованных брендов эффект от изменения курса более инерционный. Здесь нет моментальной прямой зависимости: на цену влияют локализация производства, структура себестоимости, складские запасы, политика дистрибьютора и спрос. Даже если часть компонентов зависит от валюты, корректировка обычно происходит не сразу, а с лагом в несколько месяцев», — объяснил он.
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов уверен, что сильных изменений на автомобильном рынке ждать не стоит.
«Ослабление рубля, безусловно, будет оказывать давление на стоимость автомобилей, но рынок сегодня слишком конкурентный, а покупательская способность ограничена, поэтому производители и дилеры не смогут просто пропорционально переложить изменение курса в прайс.
Сильнее всего валютный фактор традиционно отражается на автомобилях параллельного импорта. Особенно это касается дорогого премиального сегмента, где стоимость автомобиля практически напрямую связана с валютным курсом и ценой новой закупки. Именно здесь рост может быть наиболее заметным.
По автомобилям официального импорта реакция будет более плавной за счет складских запасов и ранее законтрактованных партий. Локализованные автомобили будут менее чувствительны к валютным колебаниям, хотя полностью исключить влияние курса нельзя из-за импортных компонентов», — говорит он.
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин советует ориентироваться на курс рубля к юаню, так как большая часть машин приезжает к нам из КНР.
«Китайские производители действительно умеют адаптироваться к движению курса и иногда корректируют отпускные цены в юанях, чтобы удержать объемы. Но у этой адаптации есть предел: завод не будет работать в убыток ради российского рынка. Снижение цены в юанях, если оно произойдет, компенсирует часть курсового движения, но не перекроет его полностью.
Автомобиль может подорожать в процессе доставки: дилер заключил контракт по одному курсу, машина идет три-четыре недели, приходит — курс уже другой. Часть разницы берет на себя дилер, часть — производитель через скидку, но остаток ляжет в розничную цену. Это не жадность, а арифметика закупочной цены», — объясняет он.
В то же время Трандин признает, что запас машин по старым ценам еще есть, выбор комплектаций нормальный.
Юрий Зубко