Повысить рентабельность ЭЗС поможет переход коммерческого транспорта на электротягу, таким мнением поделились с РБК аналитики и эксперты.
Так, по данным «Автостата», на 1 июля 2026 года парк электромобилей и подключаемых гибридов в России достиг почти 230 тысяч машин. Одновременно число публичных зарядных станций в стране к концу первого квартала составило 9889, говорится в исследовании Hyper, портфельной компании «Роснано» и оператора зарядной инфраструктуры. Из них 5004 — быстрые ЭЗС.
Однако основной проблемой для этого рынка остается загрузка электрозарядных станций. Средний показатель, по данным исследования, достигает всего 9,22%, тогда как отраслевым ориентиром для окупаемости считается около 20%.
По информации Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), быстрая ЭЗС окупается за 7−10 лет при загрузке порядка 20%, или примерно 7−10 сессий в сутки. Сегодня к таким показателям приблизилась только Москва. В то же время создание инфраструктуры под электрозарядную станцию — дело очень затратное. Например, в столице полный бюджет одного быстрого поста, с учетом оборудования, техприсоединения и строительно-монтажных работ, достигает пять — шесть млн рублей.
Решением проблемы окупаемости ЭЗС может стать переход коммерческого транспорта на электротягу, считают эксперты. Станислав Зингиревич, партнер, руководитель практики по работе с компаниями автомобильной промышленности Kept согласен, что это должно стать «первым приоритетом». По его мнению, это позволит экономить с точки зрения расходов на топливо. Также экономический эффект будет обеспечен в части операционного и капитального обслуживания этих автомобилей.
Менеджер «S+Консалтинг» Александр Русинов, в свою очередь, обращает внимание на то, что доля электромобилей в российском таксопарке по состоянию на 2026 год составляет в среднем 1,5−3% по стране и до 8% в Москве. Основными сдерживающими факторами остаются высокая стоимость парка, вопросы с ликвидностью подержанных электромобилей, дефицит доступных запчастей и неравномерное распределение зарядной инфраструктуры за пределами Москвы, Санкт-Петербурга и еще нескольких крупных городов.
Обеспечить рентабельность ЭЗС, по его мнению, может заключение долгосрочных контрактов с таксопарками, сервисами каршеринга и транзитными перевозчиками, гарантирующими базовый объем потребления, а также государственное субсидирование — компенсация до 60−70% затрат на приобретение и монтаж оборудования для быстрых ЭЗС, как в Москве.
По оценке АПОЭ, переход коммерческого транспорта на электротягу в ближайшие годы наиболее реалистичен именно в крупных городах. Уже несколько лет электромобили используют таксопарки Москвы, Нижнего Новгорода и Калининграда; постепенно они появляются также в каршеринге и доставке.
Согласно исследованию Hyper, до 2036 года возможны три сценария развития. В базовом загрузка сети вырастет до 13−16%, и окупаться будут преимущественно лучшие локации. В ускоренном сценарии показатель достигнет 20% за счет активного перехода таксопарков и курьерских служб на электротягу. В консервативном варианте загрузка останется ниже 10%, что может привести к выводу части объектов из эксплуатации.
Ранее совместное исследование платформы ATI.SU с отраслевым медиа «Ассоциация перевозчиков» показало, как рынок адаптируется к электронным транспортным накладным.
Любовь Капустина