Когда речь заходит о гипербайках — больших, тяжелых и мощных, закованных в обтекатели мотоциклах с более комфортной посадкой, чем на спортбайках — обычно в первую очередь вспоминают японскую легенду Suzuki GSX1300R Hayabusa и очень впечатляющий Kawasaki Ninja ZX-14R. Но этими двумя дело не ограничивается.
Было бы несправедливо обойти вниманием мотоцикл, который в среде поклонников известен под милым прозвищем «киса», а в действительности являющийся высокотехнологичным королем автобанов. Итак, знакомьтесь — BMW K 1200 S и его преемник K 1300 S, в общей сложности выпускавшиеся с 2004 по 2016 год.
Баварская компания известна техникой с разными типами двигателей. Например, серия R — одна из самых популярных у BMW — оснащается двухцилиндровыми оппозитными моторами. Кстати, именно в нее входят знаменитые турэндуро R GS по прозвищу «гусь» (современная модель называется R 1300 GS).
Есть также мотоциклы с рядными «двойками» и даже турер K 1600 GT и его производные, оснащенные рядными шестицилиндровыми (!) агрегатами. Особняком стоят четырехцилиндровые BMW и в первую очередь это культовый спортбайк S 1000 RR. Но в истории бренда были и другие модели с «четверками». Герои нашего рассказа как раз из этой серии.
K 1200 S получил рядный 1157-кубовый двигатель мощностью 167 л.с., а следующий «ка-эс» разжился агрегатом объемом 1293 «кубика» (175 л.с.). Эти цифры недвусмысленно намекают на серьезный потенциал гипертуреров, но в их рукаве есть и другие поразительные козыри.
Первый — это подвеска. У абсолютного большинства мотоциклов спереди используется вилка, которая может быть обычной или перевернутого типа. Но баварские инженеры пошли своим уникальным путем и классическом решению предпочли конструкцию Duolever, которая напоминает автомобильную подвеску на двойных поперечных рычагах. Весь этот огород нагородили, чтобы разделить функцию крепления колеса и демпфирования, избавить мотоцикл от клевков при торможении и снизить неподрессоренные массы, что в свою очередь повышает ездовой комфорт.
Сзади довольно интересная подвеска Paralever: консольное крепление заднего колеса и карданный вал, проходящий внутри маятника. Кроме того, гипербайк нафарширован вспомогательной электроникой: имеет антиблокировочную систему тормозов и электронную регулировку демпфирования отбоя и сжатия амортизатора передней и задней подвески ESA (Electronic Suspension Adjustment) с помощью клавиши на руле. На момент появления мотоцикла подобная функция считалась невероятно крутой и прогрессивной.
В целом K 1300 S считается более рафинированным и лишенным ряда недостатков и «детских болезней» предшественника. Например, владельцы на форумах отмечают улучшенную и менее дерганную работу двигателя, а также более надежную коробку передач.
Авторитетное издание MotorcycleNews писало o K 1300 S следующее:
«Это большой мотоцикл с «сухим» весом 228 кг, который никогда не задумывался легким и трековым. Тем не менее, умная система электронной регулировки подвески (ESA II) отлично справляется с маскировкой этой массы. Она имеет девять режимов для езды в одиночку, с пассажиром и с багажом. И она работает блестяще. Немного вялая передняя подвеска стала лучше реагировать на управляющие действия пилота благодаря более легким компонентам Duolever. Только обязательно избегайте шин Continental Sport Attack, которые иногда ставили на новые мотоциклы — это не лучший вариант.
Наибольшее существенный апгрейд коснулся двигателя. Его разработкой занимались волшебники из фирмы Ricardo, которая создала коробку передач для 1001-сильного гиперкара Bugatti Veyron. Это был первый опыт сотрудничества BMW с Ricardo над одним из своих мотоциклов. Получился агрегат, работающий гораздо плавнее, обладающий огромной мощностью и крутящим моментом».
А это строки из теста журнала Cycle World:
«Мотоцикл представляет собой невероятно плавную ракету. Достаточно совсем небольшого участка пустынной двухполосной дороги, чтобы K 1300 S разогнался до 10 500 об/мин на высшей передаче, и это еще не предел. На высоких скоростях жесткая подвеска делает его очень устойчивым, чему, несомненно, способствует колесная база, которая почти на 4 дюйма длиннее, чем у Hayabusa. Опциональная система ESA II (электронная регулировка подвески) позволяет водителю выбирать режимы Comfort, Normal или Sport на ходу. Теперь достаточно просто нажать кнопку, и гипербайк позаботится обо всем остальном.
Среди других электронных ухищрений — новая противобуксовочная система ASC (Anti Spin Control), которая использует датчики ABS, входящие в стандартную комплектацию, чтобы предотвратить разбрасывание гравия в сторону других машин на парковках. При желании ее можно отключить или вообще не выбирать эту опцию».