Тяжелое финансовое положение Volkswagen заставило руководство компании начать «инвентаризацию» брендов, входящих в концерн. Первой жертвой такой оптимизации станет испанская марка Seat. Это вынужденная мера, необходимая для оздоровления компании, отмечают эксперты. При этом они не исключают отказа немецкого концерна и от других принадлежащих ему брендов. Подробности — в материале «Известий».
Первый пошел
Руководство концерна Volkswagen приняло решение закрыть принадлежащий автопроизводителю испанский бренд Seat. Об этом сообщает немецкое издание WirtschaftsWoche, ссылаясь на отчет Наблюдательного совета компании, одобренный советом директоров Volkswagen Group. Модели Seat уже не упоминаются и в стратегическом плане концерна до 2030 года.
Как следует из документа, испанская марка будет «планомерно и экономически эффективно ликвидирована не позднее конца 2029 года». При этом компания сохранит поддержку клиентов Seat, обеспечив сервисное обслуживание автомобилей.
На такой шаг руководство немецкого автоконцерна толкнуло тяжелое финансовое положение компании. По итогам III квартала прошлого года прибыль Volkswagen Group снизилась на 58%, а операционный убыток превысил €1,3 млрд. Ликвидация существующего с 1953 года (входит в состав VW с 1990 года) Seat должно снизить инвестиционную нагрузку на немецкий концерн.
Эта мера вместе с планами по сокращению числа заводов компании в Германии — первое предприятие VW в Дрездене закрылось в конце прошлого года, производство еще на четырех будет прекращено до 2031 года — призваны стабилизировать экономическое положение фирмы.
Примечательно, что в концерне приняли решение оставить бренд Cupra, отпочковавшийся от испанской марки. Причем в планах компании ежегодно выпускать по 500–600 тыс. машин под этой эмблемой.
Как заявил первый вице-президент и министр экономики Испании Карлос Куэрпо, правительство приложит все необходимые усилия для сохранения Seat.
Не до жиру
Решение о ликвидации испанского бренда — болезненное для Volkswagen, считают эксперты. Но оно необходимо для финансового оздоровление компании, подчеркивают они. Автомобили Seat всегда являлись нишевыми моделями и их продажи на фоне машин других марок компании были ниже, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Несмотря на общую с другими моделями концерна платформу, развитие этой марки всё равно требовало инвестиций в разработки, связанные с дизайном и маркетингом, поясняет он. При этом в большей степени автомобили Seat востребованы на рынках южной Европы — в остальных регионах ЕС они менее популярны.
— В прошлом, когда финансовое состояние группы Volkswagen было устойчивым, компания могла позволить себе держать в портфеле почти полторы сотни моделей, в том числе нишевых и близких по своим характеристикам. Сейчас, когда концерн находится в серьезном кризисе, — это уже непозволительная роскошь. Для снижения издержек была выбрана марка, приносящая наименьшую прибыль. Ею оказался Seat, — заявил «Известиям» Игорь Моржаретто.
По его мнению, исчезновение этого бренда не приведет к каким-то глобальным изменениям на мировом авторынке. Он напомнил, что за последние 10–15 лет исчез ряд заметных автомобильных марок вроде Oldsmobile, Pontiac, SAAB. Их место заняли другие, более сильные игроки, отметил Игорь Моржаретто.
В отличие от других моделей концерна автомобили Seat известны только на европейском рынке, а их экспортный потенциал минимален, считает автомобильный эксперт Петр Баканов. Это также могло стать одним из мотивов, побудивших руководство Volkswagen убрать бренд из своего портфеля, полагает он.
— Ни в Китае, ни в США, ни на других рынках про Seat практически никто ничего не знает. А вот Audi или Voklswagen известны по всему миру. С учетом того что компании необходимо наращивать экспорт своих машин, вкладываться в раскрутку неизвестного бренда в нынешних условиях нерационально. Как и продолжать тянуть этот бренд только для относительно небольшого числа потенциальных европейских покупателей, — считает Петр Баканов.
На российском рынке ликвидация марки Seat точно никак не отразится, полагает эксперты. Эти автомобиль продавался в России в мизерных количествах, испанская компания официально покинула Россию еще в 2015 году и число машин Seat на наших дорогах минимально, отмечают они.
Из Германии в Испанию
Отказ от выпуска Seat вовсе не означает закрытия завода под Барселоной, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Это современное и крупное предприятие вполне может быть задействовано концерном для производства автомобилей других марок, полагает он.
— После ожидаемого закрытия ряда заводов VW в самой Германии производство некоторых моделей, которые там собирались, вполне может быть перенесено в Испанию. С учетом более дешевой рабочей силы и менее активной позиции профсоюзов это может снизить себестоимость производства автомобилей. Что также будет плюсом в ситуации, в которой сейчас находится концерн, — заявил он «Известиям».
Что касается перспектив других брендов, то, по мнению экспертов, такие марки, как непосредственно Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, вне опасности — от них концерн вряд ли откажется. Однако если финансовая ситуация VW не улучшится, то руководство может принять решение о концентрации на производстве прежде всего легковых автомобилей. В этом случае перспективы непрофильных активов вроде мотоциклетного бренда Ducati или грузового сегмента с марками MAN и Scania могут быть туманными, считает Максим Кадаков.
Кирилл Сазонов