Еще недавно каршеринг был на пике интереса у россиян. Не проходило и дня без сообщений в СМИ о его новых машинах, расширении зон покрытия, возможностях и «фишках». Но в последнее время сервис словно ушел в тень и даже в оперативных сводках мелькает все реже.
Оно и понятно — ситуация на рынке непростая. Новые автомобили и запчасти к ним подорожали, с бензином — затруднения, да и проблемы с геолокацией создали массу неудобств для пользователей в местах наибольшего скопления арендных авто — в мегаполисах.
Что будет дальше с сервисом в нашей стране, не убьют ли его все эти обстоятельства и каких улучшений, а может быть ухучшений ждать пользователям, эксклюзивно проекту Авто Mail объяснили автоэксперты.
«Экономика каршеринга держится на одной величине: сколько оплаченных минут машина отдает за срок службы. Парк подорожал — значит, либо минута растёт, либо автомобиль работает плотнее. Третьего не дано. Отсюда то, что почувствует клиент», — рассказал Авто Mail стратег и советник собственников бизнеса Никита Малов.
По его словам, в сложившихся рыночных условиях короткие поездки на каршеринге подорожают быстрее длинных, поскольку у них выше доля простоя между заказами. Часовые же и суточные тарифы, наоборот, станут выгоднее — они дают оператору предсказуемую загрузку.
"Дальше сожмется география: машины уйдут из районов с редким спросом туда, где оборот выше. Парк формально не уменьшится, а вот подачи в спальном районе придется ждать дольше.
И третье. Запчасти дорожают, поэтому осмотр при приемке станет подробнее, а мелкие повреждения перестанут прощать. Клиенту это дает одну выгоду: аккуратный водитель наконец начнет платить меньше неаккуратного", — подытожил Малов.
В свою очередь председатель совета директоров специализирующейся на цифровых решениях для автобизнеса CarCraft Group Борис Дмитриев видит три ключевых тренда, которые определят развитие каршеринга в России в ближайшие 2−3 года.
"Московский рынок, который долгие годы был локомотивом, охлаждается. По оценкам отдельных операторов, спрос в столице снизился на 25% в январе-апреле 2026 года, а общий оборот рынка упал на 17,7% — это серьезный сигнал. В то же время в городах-миллионниках уровень проникновения каршеринга пока не превышает 30−40% от московского, поэтому именно регионы, вероятно, станут основным драйвером в ближайшие годы. Однако совокупный объём рынка, скорее всего, будет стагнировать или расти лишь на уровне инфляции — экстенсивная модель себя исчерпала.
Средний чек поездки в январе 2026 года составил 719 рублей, что на 8% больше, чем год назад. Я не исключаю, что в 2027 году он превысит 800 рублей. Это делает каршеринг менее доступным для коротких спонтанных поездок, но одновременно может привлечь более платежеспособную аудиторию, готовую платить за качество.
В мае правительство утвердило план внедрения биометрической верификации пользователей. Кроме того, активно обсуждается включение каршеринга в новый федеральный закон «О транспортной политике» — это закрепит отрасль как отдельный вид деятельности.
С одной стороны, такие меры повысят прозрачность и безопасность, с другой — неизбежно увеличат издержки операторов. Я склоняюсь к тому, что мы вступаем в фазу зрелости: конкуренция сместится из плоскости количества машин в плоскость эффективности управления затратами", — рассказал эксперт.
По его словам, каршеринговым компаниям в обозримом будущем придется меняться и перестраивать свою работу. Трансформация может пойти в основном в четырех направлениях:
1. Крупные игроки — «Делимобиль», BelkaCar и «Яндекс Драйв» — уже активно наращивают парки в Поволжье и на Урале. Эта тенденция усилится, и через год-два мы увидим новых лидеров в городах-миллионниках, которые по темпам прироста могут обогнать столичных коллег.
2. Себестоимость владения автомобилем резко выросла: растет средняя цена новой машины, бензина, запчастей и налоги дорожают. Поэтому операторам, вероятно, придётся пересматривать парковую политику — активнее использовать лизинг вместо покупки и смещаться в сторону более доступных китайских брендов. Ключевым полем конкуренции станет не оборачиваемость, а снижение стоимости жизненного цикла автомобиля.
3. Внедрение биометрической проверки — это не просто новая функция в приложении, а интеграция с госсистемами, расширение серверных мощностей и доработка алгоритмов безопасности. Небольшие региональные игроки могут не потянуть такие затраты, и тогда рынок, возможно, ждет волна слияний и поглощений. Крупные сети, напротив, смогут использовать биометрию как конкурентное преимущество — верификация через Mos ID сократила число ДТП с каршерингом на 40%.
4. Рост издержек вынудит операторов повышать цены, но аккуратно, чтобы не потерять клиентов. Не исключено появление новых гибких опций вроде абонементов на фиксированное число поездок или дифференцированных тарифов в зависимости от времени суток. Вероятно, ужесточат штрафы за нарушения правил пользования, чтобы снизить эксплуатационные расходы.
В целом, по мнению Бориса Дмитриева операторам предстоит пройти через этап «очищения» — как от неэффективных практик, так и от слабых игроков. Те, кто сможет адаптироваться, выйдут на новый уровень. В то же время изменения ждут и пользователей каршеринга.
Что ухудшится:
- В следующем году, вероятно, продолжится рост тарифов. Это сделает каршеринг менее выгодным для коротких поездок по сравнению с такси.
- Биометрическая верификация добавит бюрократических шагов. Для тех, кто редко арендует машину, это может стать серьезным барьером.
- В ряде регионов обсуждается запрет на размещение каршеринга во дворах жилых домов. Если нормы примут на федеральном уровне, это снизит удобство сервиса.
Что улучшится:
- Биометрическая верификация сократит число случаев передачи аккаунтов третьим лицам и, как следствие, количество аварий. Для дисциплинированных водителей это однозначный плюс.
- Поскольку затраты на ремонт старых машин растут быстрее, чем лизинговые платежи за новые, операторам придется обновлять парк. Средний возраст автомобилей снизится, а регулярность технического обслуживания вырастет — клиенты получат более новые и чистые машины.
- Законодательное закрепление каршеринга (если произойдёт) унифицирует требования к проверке прав, штрафам и парковочным разрешениям по стране. Для клиентов это предсказуемость условий, даже при поездках между городами.
«В итоге клиентам, вероятно, придётся делать выбор: либо дешевле, но с большими рисками, либо дороже, но безопаснее и цивилизованнее. Исход этого выбора определит дальнейшую структуру аудитории. Каршеринг может превратиться из массового сервиса в более нишевый инструмент для ответственных и платежеспособных водителей. Однако я не думаю, что он исчезнет, скорее, он эволюционирует», — подытожил эксперт.