Автомобильная индустрия стремительно меняется под мощным напором китайцев, и новые реалии вызывают полярные чувства у потребителей. Довольно популярное мнение, что автомобили превращаются в планшеты на колесах появилось не на пустом месте, но в мире пока еще достаточно сравнительно простой техники, которая на фоне актуального хай-тека из Поднебесной выглядит махровым олдскулом. Среди таких машин и новый Pajero.
Напомним преамбулу: мы давно привыкли к тому, что Pajero — это внедорожник с интегрированной рамой и задней независимой подвеской, а роль более утилитарного автомобиля играет младший Pajero Sport рамный с балкой моста сзади. Теперь шахматная доска перевернулась: «Паджеро» возродился, но получил рамную архитектуру и заднюю зависимую подвеску. С точки зрения поклонников конструктивно простых и старомодных внедорожников, к которым относится автор этих строк, метаморфозы прекрасные и многообещающие.
Но давайте не будем обманываться и начнем называть вещи своими именами: японский производитель не воспевает старые добрые традиции, а использует имеющийся под рукой инженерный фундамент. А, именно, шасси пикапа L200/Triton шестого поколения. От него же 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4N16 в сочетании с восьмиступенчатым «автоматом» от Pajero Sport и без каких-либо электрических довесков. Мощность — 204 л.с., крутящий момент — 480 Нм (данные для рынка Австралии). Привыкшие к сумасшедшей отдаче и поражающих воображение тяговых способностях современных «китайцев» лишь усмехнутся. Мы же отметим, что Pajero исповедует принцип разумной достаточности.
В вопросах трансмиссии Mitsubishi верна себе и это просто прекрасно! Внедорожник оснащен системой постоянного полного привода Super Select 4WD-II с возможностью отключения передней оси и движения на заднем приводе, блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Плюс система Super-All Wheel Control (S-AWC) с семью ездовыми режимами (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock) и Active Yaw Control (AYC), которая распределяет крутящий момент между левым и правым колесами посредством передних тормозов.
Длина новинки — 4920 мм, колесная база — 2870 мм, ширина — 1925 мм, высота — 1910 мм. Дорожный просвет — 230 мм. Салон трехрядный семиместный, сиденья второго ряда можно двигать вперед-назад в диапазоне 150 мм.
Все это мы рассказали, чтобы был понятен вектор развития новинки в сравнении с предшественниками. Pajero первого поколения увидел свет в 1982 году и был классикой мира внедорожников с рядом оговорок. Рамная архитектура и задняя балка моста сочеталась с передней независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и с торсионами в качестве упругих элементов, а также с турбодизельным четырехцилиндровым двигателем (также были и бензиновые агрегаты).
С приходом второй итерации в 1991 году — кстати, она была очень популярной и почитаемой в России — произошли еще более интересные технические изменения. И прежде всего следует отметить выдающуюся систему полного привода Super Select 4WD с межосевым дифференциалом. В отличие от классического парт-тайма с жестким подключением передней оси здесь есть возможность ездить в режиме полного привода без ограничений, при необходимости использовать только заднюю ось, включать блокировку межосевого дифференциала и использовать «понижайку». Кроме того, Pajero одним из первых среди японских полноприводников получил опциональные электронноуправляемые амортизаторы, они имеют настройки S (Soft), M (Medium) и H (Hard).
Есть и другой интересный исторический факт: во втором поколении появился короткобазный «заряженный» Pajero Evolution с мощным 3,5-литровым V6 и задней независимой подвеской, которая по сути была прообразом конструкции на машинах третьей генерации. Таким образом, новый внедорожник концептуально ближе к своим классическим предкам, чем к машинам двух последних поколений и в большей степени напоминает Toyota Land Cruiser Prado, который всегда имел раму и балку заднего моста.
Pajero имеет все шансы стать бестселлером: он не опаркетился, совмещает классические решения с новой и весьма эффектной эстетикой, обладает современным вместительным салоном. Интерес к новинке уже есть. Например, спустя несколько дней после презентации Mitsubishi утвердила австралийские цены и спецификации. Оказалось, что «Паджеро» будет стоить от 68 490 тамошних долларов или почти на 5000 долларов дешевле тойотовского конкурента. Неудивительно, что на момент подготовки материала свыше трех тысяч австралийцев изъявили желание приобрести автомобиль.
А вот другие интересные сведения: по последним данным, Mitsubishi планирует превратить Pajero в отдельное внедорожное семейство. Кроме уже представленной старшей модели в нее войдет более компактный автомобиль, который бросит перчатку Toyota RAV4 и маленький вездеход класса кей-каров.