Автопробег через всю Россию: интервью с главредом Авто Mail

Мы живем в самой большой стране на свете, а все остальные страны нам завидуют. Мы бывали в Азии и Африке, но соседняя область порой кажется недостижимо далекой: начитаешься новостей — и откажешься даже от попытки добраться. Для абсолютного большинства отечественных автомобилистов, которые не страшатся выехать за пределы своего региона, отпуск на машине выглядит как поездка к родне или ежегодный маршрут по М-4 «Дон» в сторону курортов Краснодарского края. Скучновато для жителей государства, занимающего 17 000 000 квадратных километров, не находите?

Внутренний туризм сейчас занимает существенное место в информационной повестке, но в Россию ездят по большей части иностранцы, а сами россияне предпочитают Турцию и Таиланд. Хотя мы-то знаем: где-то в потаенных уголках души каждого автомобилиста, которых у нас по самым скромным подсчетом более 30 миллионов человек, живет мечта — проехать всю страну насквозь. Перевалить через Урал, увидеть Сибирь, своим ходом добраться до Владивостока — звучит, как план! И нашему главному редактору Анне Левиной удалось его провернуть, не поверите, всего за 104 часа!

О том, что встретилось на дороге, что удивило, порой неприятно, а что впечатлило, да так, что уже хочется снова повторить маршрут протяженностью без малого 10 000 км, — от первого лица.

Расскажи о поездке, пока эмоции не осели: обычному человеку реально вообще сесть за руль и доехать из центральной России до Владивостока?

Мы проехали 9970 километров за 104 часа 33 минуты. Это всего лишь цифры, которые никогда не смогут передать того, что за ними в действительности стоит: безумная затея, но я ни разу не пожалела, что решилась на такое путешествие! Мы проехали от Выборга до Владивостока через всю страну, своими глазами увидели 24 региона, встретили очень отзывчивых, настоящих людей, готовых жертвовать своим временем и силами ради незнакомцев, которых впервые встретили на бескрайней русской дороге.

Сейчас, когда я уже дома, мне не верится, что это приключение вообще было. Когда так долго едешь за рулем и выходишь из машины только чтобы заправиться, словно попадаешь во временную петлю: расстояние и время воспринимаются иначе. Уже не замечаешь, как день сменяет ночь, а один регион — другим. Но сумерек всегда ждешь с волнением и опаской.

Пролог — на 10 из 10. Переходи к подробностям!
Путь от Выборга до Екатеринбурга оказался самым простым. Я была удивлена, как сегодня быстро и легко добраться до Урала. Хотя казалось бы: Урал — это так далеко! Начальную часть пути мы ехали по платным трассам М11, ЦКАД и М12: по две полосы в каждую сторону, ограждения, освещение, красивые современные АЗС… А вот после Екатеринбурга ситуация меняется кардинально. И, увы, не в лучшую сторону.

Именно здесь ты начинаешь бояться ночи: обгонять в темноте сложнее, ямы замечаешь позже, знаки, предупреждающие о ремонте, мелькают так часто, что мозг не всегда успевает считывать информацию. А еще — туман! Он был раскидан островками по всему пути, и это очень утомляло.

И все же, отвечая на вопрос реально ли доехать на машине до Владивостока, я отвечу: очень даже реально! Просто к такой поездке надо готовиться — и морально, и физически: планировать остановки, иметь уверенные навыки вождения и быть готовым к любым неожиданностям.

Где на твой взгляд самое лучшее дорожное покрытие в России?

Конечно, на «платниках»! Здесь и асфальтовое покрытие, и вся инфраструктура на высоте. Когда едешь по такой дороге — совсем не устаешь: не приходится постоянно высматривать ямы или ждать, что перед тобой кто-то выскочит на встречную полосу для обгона. Неплохие дороги в Тюменской области, терпимые — в Иркутской. В Кемеровской — нормальные, но здесь было много ремонтов, хотя знаки и разметка помогали ориентироваться и не попадать в неприятности. В Бурятии все относительно неплохо с асфальтом.

Мы проехали сквозь 24 региона России, но похвалить дороги можно лишь в нескольких: не ожидала, что дороги зачастую находятся в настолько катастрофическом состоянии. Как вообще можно всерьез говорить о безопасности на дорогах, когда федеральная трасса может быть усыпана огромными выбоинами, а разметка стерта полностью?

Худшие дороги — в каком регионе?

Ох, на этот вопрос я теперь могу отвечать часами и даже проводить консультации! Но ограничимся лишь некоторыми самыми яркими примерами, которых не должны быть на федеральных трассах. Красноярский край: здесь мы испытали первый шок после идеальных платных трасс. Ямы и выбоины повсюду! Здесь мы потеряли первое колесо. Здесь мы впервые начали переживать: а что же нас ждет дальше?

Следующий участник «антирейтинга» — трасса «Байкал» на территории Забайкальского края: дорога связывает Дальний Восток с Сибирью и, казалось бы, должна содержаться в идеальном состоянии. Но нет! Здесь не просто разбитое дорожное полотно — местами асфальта нет, а под колесами — гравий и земля. Бедные водители фур: вы бы видели, с каким трудом и риском они преодолевают эти препятствия! Бедные водители-перегонщики японских машин, а заодно и бедные покупатели «японок»: видели бы вы, по каким дорогам к вам едут ваши машины!

Ну и «вишенка на торте», антигерой российских дорог — это трасса «Амур»: вот где нам стало по-настоящему страшно. А доедем ли? И страх был не напрасным: к привычным уже ямам присоединились знаменитые «амурские волны», на которых машина подпрыгивает с отрывом всех четырех колес от земли. Тут нас ждало самое страшное испытание за все десять тысяч километров: трасса в Сибири, ночь, до ближайшего населенного пункта 50 километров, почти нет проезжающих мимо машин. И ты пробиваешь сразу три колеса! Сразу три! Катастрофа! Конец рекордного марафона!

Нас спасли добрые люди: останавливался буквально каждый, спрашивали, что случилось, предлагали помощь. Нашим ангелом-спасителем стал Иван — водитель автовоза, который подбросил до ближайшего шиномонтажа, где нашлись шины для нашего Hongqi HS5. Иван, если вы это читаете — спасибо вам от всего сердца, что не бросили нас замерзать на трассе, подвергаясь риску попасть под колеса засыпающего водителя грузовика! Это было не просто везение — это было чудо: удалось с минимальными потерями по времени выбраться из практически безвыходной ситуации.

Вопрос, который волнует всех: как обстоят дела с горючим?

Еще в Выборге мы загрузили в багажник нашего Hongqi HS5 канистры с бензином — всего 80 литров. Поразительно, но мы ни разу не прикоснулись к ценному запасу. До Екатеринбурга топливо было на всех АЗС, местами — небольшие очереди, но без эксцессов. А вот в Екатеринбурге топлива нет. Дальше — до Иркутска — еще попадались сетевые АЗС с топливом, но после — только небольшие заправки с бензином по 80−100 рублей. Впрочем мы готовы были платить и по сто рублей: только бы заправиться. В целом с горючим у нас проблем не было.

Были проблемы с самими заправками: чем дальше от Москвы — тем хуже обстоят дела с инфраструктурой. На АЗС нет ни магазинчиков, где можно купить хотя бы воду, ни уборных. Простите, что приходится поднимать эту тему, но с инфраструктурой — беда: отсутствие туалетов — это большая проблема и дикость. Едешь через всю страну, проводишь за рулем десятки часов, а единственное, на что можешь рассчитывать — это ближайший лесок. Мы говорим о развитии автомобильного туризма, о красоте мест на карте нашей страны, но не можем обеспечить минимальный уровень комфорта и безопасности. Что-то тут не сходится.

Где самые красивые дороги в России?

Каждая дорога красива по-своему, но я составила для себя хит-парад самых живописных трасс России. Первое место — Кемеровская область: казалось бы, обычный лес вдоль трассы, но здесь он такой, словно тебя перекинули на машине времени на миллионы лет назад. Зазеваешься, а из-за дерева выглянет динозавр или как минимум мамонт! Невероятно, просто сногсшибательно красиво в Бурятии: здесь еще и асфальт какого-то необычного розового оттенка. Завораживающие пейзажи в Забайкальском крае. Ах, если бы все впечатление не портили чудовищные наши дороги…

Какие неисправности были в пути и удалось ли их решить своими силами?

Нам повезло: автомобиль ни разу не подвел. Мы ехали на штатном Hongqi HS5: 2-литровый турбомотор мощностью 245 л.с., 8-ступенчатая трансмиссия Aisin, полный привод и топливный бак на 64 литра в тандеме позволили проходить длинные перегоны с минимальными остановками. Мотор мы глушили раза три за всю дорогу: автомобиль проехал без остановок 10 000 километров и с ним ничегошеньки не случилось.

Чем дальше уезжали от Москвы — тем чаще к нам подходили на заправках и с недоверием в голосе интересовались: а правда ли мы едем из Выборга до Владивостока без остановок? Многие, с кем общались по пути, кажется, так до конца и не поверили.

А еще, чем дальше от Москвы — тем чаще встречаются благородные водители-дальнобойщики. Они подсказывают поворотниками, когда можно идти на обгон: не передать словами, но меня не покидало чувство, что водители фур оберегают своих маленьких коллег, водителей легковушек, на дороге. В их действиях чувствовалась едва различимая и незаметная глазу забота.

Самый запоминающийся миг всего маршрута?

Однозначно — на трассе от Иркутска до Улан-Удэ. Ночь, извилистая дорога, туман (как без него), очередной ремонт и едва различимые дорожные знаки. И вот из-за поворота выдвигается фура и слепит меня фарами. И тут же, как назло, начало ремонта: асфальт резко обрывается, впереди ступенька высотой сантиметров 15, а дальше — разбитая грунтовка. И мы летим с отрывом колес в неизвестность. Все обошлось, но было по-настоящему страшно.

И вот тут у меня возникает вопрос к нашим дорожникам: вы же знаете, что это очень опасный участок, что ночью можно не заметить знаки или не придать им должного значения, поскольку их слишком много разбросано на пути без всякого смысла, что притупляет бдительность водителя. Почему бы не поставить знак с мигающей подсветкой у самых опасных участков? Это же не так дорого и совсем не сложно!

Главная опасность такого приключения на твой взгляд?

Непредсказуемость наших дорог, которая выматывает, страшит и лишает сил. Спокойно едешь, любуешься видами, а в следующую секунду — уже летишь в яму и меняешь колеса в темноте на обочине. Очень разное качество дорожного покрытия от региона к региону не дает расслабиться и просто получать удовольствие от путешествия: водитель всегда в напряжении, всегда! Никогда не знаешь, что тебе подкинет дорога за следующим поворотом: яму, волну, стертую разметку, грузовичок без света, стоящую на проезжей части сломанную машину или тарелку НЛО. Возможно всё!

Как ехать на такое впечатляющее расстояние и не заснуть за рулем? Дай совет.

Я всегда говорила, что не понимаю, как вообще возможно заснуть за рулем. А в этом путешествии — поняла. Вроде бы едешь и даже смотришь на дорогу, вроде бы все видишь. Но по факту уже клюешь носом: я поняла, что засыпаю, когда в голове мысли смешались, началась бессвязная дрема. Бац, и у меня в голове чудные образы — железные ворота, следом — река, следом — еще какая-то ерунда. И вроде бы тебе это не снится, а ты сам об этом думаешь. Но ничего подобного — ни о чем ты не думаешь, ты засыпаешь! Благо, обошлось без «бац»: как только я поймала себя на этом, сразу же разбудила моего товарища по пробегу — телеведущего и отчаянного путешественника Андрея Леонтьева. И поменялась с ним местами.

Как не уснуть за рулем? На мой взгляд, самый действенный метод — очень внимательно прислушиваться к себе: заметили что-то странное — не убеждайте себя, что все в порядке. Просто остановитесь!

Самое сложное для тебя: начало, середина или конец пути?

В начале пути мне казалось, что мы просто едем на дачу. Первые сутки я никак не могла заставить себя осознать, что впереди целых 10 тысяч километров. В середине пути — пришло осознание, а с ним — понимание: дело серьезное предстоит!

Иногда было чуть страшно: дороги становились хуже, опасностей прибавлялось. В конце же пути хотелось мчать во всей опор, не обращая внимания на ограничения: лишь бы поскорее доехать.

Самыми сложными для меня стали последние сто километров до Владивостока. Я ехала и бережно отмеряла каждый пройденный километр до цели: 100, 99, 98… А как доехали, вышли из машины, зафиксировали время и пробег, добрались до гостиницы — стало грустно: неужели это все? Неужели я не проведу эту ночь в салоне автомобиля? Нет, я, конечно же, была невероятно счастлива, когда увидела в номере отеля душ, кровать, а на кровати — только представьте себе! — такое чудесное постельное белье, и подушка, и одеяло, и шторы на окнах. Но по салону Hongqi HS5 я все равно начала скучать в первую же ночь в гостинице. Хорошо, что следующие после финиша дни мы много ездили по Владивостоку: заезжали на ВЭФ, где нам выдали сертификат о прохождении рекордного марафона, потом — снимали машину. Расставание с дорогой было плавным, и это хорошо.

Что нужно взять с собой и как подготовится к поездке из Выборга во Владивосток?

Мой совет — берите всё! Сейчас — пару канистр с бензином обязательно. Запасное колесо, лучше парочку, балонник, домкрат — даже не обсуждается! В нашем Hongqi HS5 была только «докатка», но мы предусмотрительно кинули в салон полноценное запасное колесо. Ох, как это нас выручило: в Красноярском крае мы пробили шину, но поменяли колесо сами, не потратив много времени. В Иркутске нам нашли шину, мы ее быстренько перебортировали — и у нас снова было в запасе полноценное колесо. Если вдруг решитесь поехать на машине во Владивосток и по дороге пробьете колесо — не жалейте времени и денег, при первой же возможности восстановите «запаску». Дальше она вам еще очень пригодится. Что еще стоит взять? Купите автомобильный холодильник, который работает от розетки, не рассчитывайте на обед где-нибудь в тайге. В машине должны быть плед, подушка, маска для сна, термальная вода, минимальный запас медикаментов, достаточное количество зарядных проводов, средство для мытья окон от мошек, тряпки сухие, влажные салфетки, солнцезащитные очки, сменная одежда и обувь, теплая куртка (даже летом), зонт, фонарик. Ничего вроде не забыла? Берите всё!

Еще раз поехала бы?

Без сомнений — да! Это было невероятное путешествие, которое запомнится на всю жизнь! А еще мы доказали, что проехать от Выборга до Владивостока, хоть и не без трудностей, нам по силам!