Едва новое семейство BMW X5, включая электрический iX5, появилось на рынке, как подразделение BMW M вывело на дороги нечто совершенно иное. В Германии был замечен сильно замаскированный прототип, который выглядит как классический X5 M, но с одной красноречивой деталью: у него нет выхлопных труб. Похоже, самый быстрый кроссовер баварцев переходит на электротягу, и вот как он будет выглядеть - Авто Mail публикует первые рендеры кроссовера.
Хотя BMW официально не комментирует шпионские снимки, улики налицо. Прототип получил агрессивную переднюю часть с полностью оригинальными фарами и увеличенными фирменными «ноздрями». Поскольку за массивной решеткой радиатора больше не прячется двигатель V8, многочисленные воздухозаборники в новом переднем бампере выполняют иную функцию. Электрический гиперкроссовер, оснащенный тяговой батареей емкостью 144 кВт⋅ч и мощными электромоторами, требует колоссального охлаждения даже на высоких скоростях.
Корму также перекроили: появился дополнительный спойлер над основным на крыше и более спортивный задний бампер. Дополняют образ новые накладки на пороги и огромные колесные диски, за которыми скрываются перфорированные тормозные диски с шестипоршневыми суппортами спереди — такая тормозная система явно готова к экстремальным нагрузкам на треке.
Четыре мотора и битва с Porsche
Техническая начинка обещает быть революционной. Несмотря на то, что базовый iX5 строится на модернизированной платформе CLAR (а не на специализированной архитектуре Neue Klasse, как младший iX3), электрический X5 M, по слухам, получит схему с четырьмя электромоторами — по одному на каждое колесо. Продвинутое ПО позволит независимо управлять крутящим моментом, обеспечивая феноменальную тягу и управляемость без использования сложных механических дифференциалов.
Ожидаемая отдача системы — около 900 л.с. (671 кВт). Эта цифра необходима, чтобы на равных бороться с грядущим электрическим Porsche Cayenne. Для сравнения: текущий iX5 в версии i60 выдает 570 л.с., а топовый Porsche Cayenne Turbo Electric в обычном режиме развивает 845 л.с. (и до 1139 л.с. в режиме овербуста). Каким бы ни был финальный показатель, это гарантированно будет самый быстрый X5 M в истории.
Прощай, приставка «i»
Интересна и маркетинговая стратегия баварцев. По данным инсайдеров, BMW откажется от индекса «i» в названии этой модели. Электрический монстр будет называться просто X5 M, а не iX5 M.
Это отражает новую философию M-подразделения: аккумуляторная силовая установка рассматривается не как повод создавать отдельную «эко-линейку», а просто как еще один вариант трансмиссии для бескомпромиссных спорткаров. Аналогичный подход будет применен и к первому в истории электрическому M3, дебют которого ожидается в следующем году.