В России массово отключают дорожные камеры ГАИ: в чем причина?

В российских регионах фиксируется любопытный тренд: система автоматической фиксации нарушений претерпевает серьезные изменения. Множество камер, привычно висящих над трассами, либо перестали выносить постановления о взысканиях, либо вовсе обесточены. Речь идет не о конкретных сбоях, а о целых сетях: в некоторых областях из общего периметра контроля «выпала» ощутимая доля приборов.

Отправной точкой послужило свежее обновление нормативной базы. По новым правилам, размещение камер жестко привязано к реальной аварийности. Фиксирующее оборудование разрешено ставить исключительно у нерегулируемых пешеходных переходов, на загруженных перекрестках, вдоль выделенных полос для общественного транспорта и в прочих очагах напряженности. Все устройства, смонтированные ранее вне этих критериев, автоматически попали под запрет.

Однако проблема не ограничивается лишь новыми правилами. Чтобы перенастроить комплекс под актуальные требования, нужно вложить до полумиллиона рублей на каждую единицу. Учитывая масштабы парка, суммы для региональных бюджетов становятся неподъемными. Поэтому властям пришлось искать временные меры.
В итоге сложилась неоднородная картина. Часть комплексов оставили включенными, но перевели в режим наблюдения, они бесстрастно фиксируют трафик, но штрафных писем не генерируют. Другие демонтировали или передислоцировали в места, соответствующие новому регламенту. Примечательно, что в случае роста ДТП эти точки могут вновь обрести «карающую» силу.

География процесса пестра. К примеру, в Татарстане приостановлена работа почти сотни камер, а в Иркутской области — более пятидесяти. При этом есть и исключения: в Челябинской и Воронежской областях изначальный план размещения почти совпал с новыми предписаниями, поэтому серьезных корректировок там не вносилось.

Совсем обособленно выглядит Москва. Столица продолжает жить по внутренним регламентам и не оглядывается на общие веяния. Здесь камеры по-прежнему активно устанавливают у школ, детских садов и поликлиник, а планов по сокращению числа комплексов не озвучивается.

В провинции же подход строже, ориентируются на указания МВД, а согласование каждой точки превратилось в долгую бюрократическую процедуру. Просто так, «на всякий случай», прибор теперь не повесить: необходимо официально подтвердить аварийность участка или жестко привязать его к социально значимому объекту.
Особого внимания заслуживает логистика: перенос камер происходит не быстро. За ней следует череда этапов: демонтаж, транспортировка, повторная установка, настройка и калибровка. Практика показывает, что такой процесс может растягиваться на месяцы и требовать немалых вложений.

Для рядового водителя глобально ничего не поменялось: алгоритм действий при сомнениях в легитимности прибора остается классическим. Обращение в прокуратуру или обжалование штрафа в подразделении Госавтоинспекции.