В последние годы на российских дорогах все чаще можно встретить модели Hyundai, Toyota, Honda или Volkswagen, произведенные в Китае. Многие покупатели наивно полагают, что эти автомобили точно такие же, как и их японские, корейские или европейские собратья. Однако практика показывает: сходство зачастую лишь внешнее.
Мировые автоконцерны действительно придерживаются единых производственных стандартов, но при этом гибко подстраивают технику под запросы конкретного рынка. Машина для Поднебесной может иметь иные настройки электроники, отличаться по оснащению или даже габаритам.
Возьмем, к примеру, Honda ZR-V. Китайская версия, выпускаемая на заводе GAC Honda, оснащена мотором мощностью 182 л.с., в Японии двигатель получил 178 сил, а кузов к тому же чуть выше и длиннее. Разница в пару сантиметров и нескольких «лошадей» незаметна глазу, но может влиять на характер машины.
Более серьезные метаморфозы происходят с моделями Skoda и Kia. Китайский Karoq построен на европейской платформе, но получил удлиненный кузов, из-за чего его пропорции заметно отличаются от чешского оригинала. А Kia Sportage для КНР стал на 130 мм короче и на 15 мм уже, зато подрос в высоту на 40 мм. При этом даже в топ-комплектациях подогрев кресел здесь предлагают как платную опцию.
Премиальный сегмент тоже не исключение: BMW X5L и некоторые модели Audi для Китая традиционно получают маркировку «L», с увеличенной на 130 мм колесной базой, что приближает их к старшим моделям вроде X7.
Свои коррективы внесли и в гибридные версии: Toyota Levin (под таким названием в Китае выпускается привычная нам Corolla) лишилась полного привода, доступного в Японии, зато получила аккумуляторы от местного гиганта BYD.
Причина всех этих изменений проста: местные комплектующие, адаптация под вкусы аудитории и стремление удешевить производство. В итоге, можно видеть привычный значок на капоте, но зачастую, совсем иной характер автомобиля.