Чем дальше, тем больше россияне приобретают новых китайских автомобилей вместо прежних «немцев», «японцев» и «корейцев». Однако, несмотря на всю их красоту и продвинутость в технологиях, машины из Поднебесной способы доставить много хлопот своему владельцу уже в первые годы эксплуатации. Автоэксперты перечислили Ura.ru самые распространенные поломки и «болячки» китайских машин в России.
По словам автовладельцев, чаще всего проблемы у машин из Китая связаны со слабым лакокрасочным покрытием, которое проявляется уже через 3−5 лет, ненадежной электроникой, подвеской и двигателями. Также к их слабым местам относят недостатки сборки и повышенный расход топлива у отдельных моделей.
По словам гендиректора сети «Мой Автопрокат» Дмитрия Матвеева, слой краски у большинства «китайцев» тоньше, чем у «корейцев» и «японцев».
«Это самая уязвимая часть бюджетных машин, таких как Geely. После трех лет активной зимней эксплуатации начинают появляться сколы на капоте и кромке крыши, сварных швах днища и под пластиковыми накладками. Несмотря на заверения производителя о полном оцинковании кузова, “рыжики” неизбежны.
Они появляются из-за резких температурных колебаний и реагентов. Владельцы марки Great Wall тоже часто жалуются на ржавчину. Особенно те из них, кто проживает в регионах с частыми дождями и высокой влажностью", — рассказал эксперт.
К прочим кузовным «болячкам» китайских авто эксперты относят быстро изнашивающиеся уплотнители дверей и мутнеющие всего за сезон хромированные элементы декора. Также у «китайцев» под нагрузкой может деформироваться карданный вал из-за невысокого качества используемых для его изготовления материалов.
Владельцы Geely, Haval и Tank часто недовольны повышенным расходом топлива. Модели Haval страдают качеством сборки, из-за чего в авто появляются скрипы и шумы. Невысоким качеством пластика «славятся» модели Lifan.
За отсутствие адаптации к российским дорогам эксперты ругают автомобили бренда Changan. Также из-за слабой герметизации кузовов некоторых моделей вода может проникать в салон. И это речь об официально поставляемых на наш рынок машинах. У ввезенных по «серым» схемам «букеты» неприятностей могут быть куда больше. Вплоть до отсутствия обогревов сидений.
«Часто требуется замена актуаторов сцепления или адаптация ПО мехатроника. В целом настройки подвесок часто делались под идеальные дороги Китая. В российских условиях стойки стабилизатора и втулки могут потребовать замены уже на 40 000-50 000 км. Амортизаторы теряют эффективность к 80 000 км, авто начинает “плавать” на трассе», — пояснил руководитель сервисного направления автомаркетплейса Fresh Владимир Андреев.
Также по мнению экспертов широк список общих проблем, которыми страдают все «китайцы». Речь о периодически «зависающей» электронике, выгорающие уже через 3 года пиксели приборной панели, отказывающие камеры кругового обзора из-за попадания влаги и «глюки» мультимедийки. Из-за царапин или старения покрытия после нескольких лет использования сенсоры климат-контроля перестают реагировать на пальцы.
Турбомоторы китайских машин в отличие от атмосферников чувствительны к качеству топлива. Использование горючего пониженного октанового числа быстро выводит из строя ТНВД и свечи зажигания. А «роботы» нередко начинают «пинаться» при переключениях в городском режиме движения к 70 000-80 000 км.