Инженеры подразделения доказали, что спортивный характер и колоссальный крутящий момент можно внедрить абсолютно в любой кузов — будь то семейный минивэн, рамный внедорожник или компактный хэтчбек. Параллельно компания взялась за создание собственных уникальных суперкаров с нуля, кульминацией чего стало прямое трансформирование гибридных технологий Формулы-1 в дорожную реальность.
Mercedes-Benz R 63 AMG
Этот автомобиль стал воплощением смелого эксперимента: сочетанием шестиместного минивэна Mercedes R-Класса и 503-сильного атмосферного V8 M156 объемом 6,2 литра. Этот двигатель стал первым силовым агрегатом, разработанным AMG с чистого листа, и впоследствии побеждал в категории Performance на конкурсе «International Engine of the Year» в 2009 и 2010 годах.
Разгон до 100 км/ч за 5,0 секунды и ограниченная электроникой максимальная скорость в 250 км/ч делали R 63 невероятно быстрым для своих габаритов. Автомобиль впечатлял стабильностью на безлимитных автобанах, хотя заметные крены и склонность к недостаточной поворачиваемости на мокром асфальте требовали от водителя повышенного внимания.
Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
Глубоко модернизированная версия мотора M156, получившая индекс M159, легла в основу суперкара SLS — первого автомобиля, полностью спроектированного силами Mercedes-AMG.
Для модификации Black Series отдачу 6,2-литрового атмосферного мотора подняли до 622 л.с. Без смены рабочего объема. Автомобиль требовал от водителя высокой концентрации и твердой руки, однако при нужном уровне навыков дарил эмоции, сопоставимые с управлением чистокровными гоночными болидами.
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive
Самой мощной модификацией в семействе SLS стал электрический вариант Electric Drive. Четыре электромотора суммарно развивали 740 л.с.
Несмотря на внушительную снаряженную массу в 2110 кг (что на полтонны тяжелее бензинового аналога), электрический суперкар выстреливал до 100 км/ч за 3,9 секунды. В июне 2013 года он установил рекорд Северной петли Нюрбургринга для серийных электромобилей, преодолев круг за 7 минут 56,234 секунды.
Mercedes-AMG G-Класс
Брутальный внедорожник G-Класса выпускается с 1979 года, что дало инженерам AMG возможность создать целую плеяду сверхмощных версий.
Самой бескомпромиссной модификацией стал G 65 AMG Final Edition, оснащенный 6,0-литровым V12 битурбо мощностью 621 л.с. Современный G 63 почти не уступает ему по динамике: его 4,0-литровый V8 битурбо выдает 577 л.с., обеспечивая массивной машине ураганный разгон.
Mercedes-Benz M-Класс
Дебют ателье в сегменте спортивных кроссоверов состоялся в 1999 году с выходом ML 55 AMG, оснащенного 5,4-литровым V8 мощностью 342 л.с.
Версия ML 63 AMG 2007 года с атмосферным 6,2-литровым M156 подняла планку скорости еще выше. Однако настоящий технологический прыжок совершило следующее поколение ML 63 в 2012 году: 5,5-литровый V8 битурбо в базовой версии развивал 518 л.с., а опциональный пакет AMG Performance увеличивал отдачу до 549 л.с., сокращая время разгона до 100 км/ч до 4,7 секунды.
Mercedes-Benz A 45 AMG (M133)
Хотя AMG традиционно ассоциируется с крупнообъемными моторами V8 и V12, двухлитровая четверка M133 стала одним из самых впечатляющих инженерных достижений компании.
Созданный на базе мерседесовского мотора M270, этот турбодвигатель дебютировал в 2012 году на хэтчбеке A 45 AMG, а также соплатформенных CLA 45 и GLA 45. На момент выхода мотор выдавал 355 л.с., а спустя два года его мощность была поднята до 375 л.с.
Mercedes-AMG A 45 S (M139)
Преемник легендарного M133 — двухлитровый турбомотор M139 — оказался еще производительнее. Двигатель предлагается в двух вариантах форсировки, старший из которых на модели A 45 S выдает впечатляющие 416 л.с.
В сочетании с полноприводной трансмиссией и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями это позволяет компактному хэтчбеку разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды.
Mercedes-AMG GT
Второй моделью, полностью разработанной силами Mercedes-AMG, стало спорткупе AMG GT. Его 4,0-литровый V8 битурбо с индексом M178 был объявлен полностью новым мотором, хотя архитектурно он находился в тесном родстве с четырехцилиндровым M133.
Мощность гражданских версий варьировалась от 456 л.с. До 577 л.с. У модификаций GT R и GT R Pro. При этом чистокровные трековые варианты категории GT3 оснащались проверенным временем 6,2-литровым атмосферным V8 M159 от суперкара SLS.
Mercedes-AMG A 35
Представленный в 2018 году A 35 позиционируется как младшая модель по отношению к экстремальному A 45. Под капотом установлен двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 302 л.с.
Показатель, который еще не так давно считался бы выдающимся для горячего хэтчбека, сегодня воспринимается как разумный минимум. Эта модель выполняла роль входного билета в современную линейку Mercedes-AMG.
Mercedes-AMG One
В 2017 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют концептуального гиперкара Mercedes-AMG One. Доводка модели затянулась из-за сложности адаптации 1,6-литрового турбомотора V6 от гоночного болида Формулы-1 к эксплуатации на дорогах общего пользования.
Двигатель, раскручивающийся до 11 000 об/мин, сам по себе выдает около 670 л.с., а вместе с комплексом электромоторов суммарная мощность гибридной установки превышает 1000 л.с. Первые поставки клиентам начались в начале 2023 года, а общий тираж гиперкара строго ограничен 275 экземплярами.
За полвека с лишним своего существования подразделение из Аффальтербаха прошло путь от независимого гоночного ателье до одного из самых влиятельных производителей высокопроизводительных автомобилей в мире. Способность AMG сохранять яркий индивидуальный почерк при работе с абсолютно разными форматами — от практичного кроссовера и малого хэтчбека до трекового гиперкара с силовыми установками из Королевских гонок — не имеет аналогов в современной индустрии.
Каждый из этих автомобилей оставил след в автоистории, демонстрируя, что инженерная романтика жива до тех пор, пока создатели готовы превращать чистое топливо и крутящий момент в высшую форму автомобильного искусства.