Лето — время автопутешествий и дальних поездок. Возвращающимся из отпуска автомобилистам предстоит масштабная проверка состояния машины после «дальняка», прежде, чем начать ездить на ней каждый день на работу. На что следует обратить особое внимание и что чаще всего повреждается у машины в автопутешествиях, рассказал эксклюзивно Авто Mail дизайнер, основатель бренда кованых дисков Rusch Дамир Мустафин
По словам эксперта, дальняя поездка — серьезное испытание не только для двигателя и подвески. Колесам приходится выдерживать длительное движение на высокой скорости, полную загрузку автомобиля, разбитый асфальт, дорожные ремонты, гравий и неожиданные ямы. При этом некоторые повреждения дисков и шин проявляются не сразу, а спустя несколько дней или даже недель после возвращения.
Поэтому после автопутешествия полезно не ограничиваться мойкой кузова, а уделить колесам хотя бы полчаса. Своевременная проверка поможет обнаружить медленный прокол, начинающееся разрушение шины или деформацию диска до того, как они станут причиной серьезных проблем.
Почему дальняя дорога особенно тяжела для колес
В путешествие автомобиль обычно отправляется с пассажирами, багажом и дополнительным снаряжением. Нагрузка на шины возрастает, а если давление не было скорректировано с учетом рекомендаций производителя для загруженной машины, покрышки сильнее нагреваются и деформируются.
К этому добавляются длительные перегоны по трассе, перепады температуры и разнообразие дорожного покрытия. Федеральная магистраль может внезапно смениться ремонтируемым участком, гравийной дорогой к месту назначения или разбитым региональным асфальтом. Особенно опасны ямы с острыми краями: водитель может не заметить повреждения сразу, если колесо не потеряло давление и автомобиль сохранил управляемость.
Низкопрофильные шины и диски большого диаметра требуют повышенного внимания. Небольшая боковина хуже поглощает удар, поэтому значительная его часть приходится на обод. В результате одновременно могут пострадать и шина, и диск.
Медленный прокол
Один из самых распространенных дорожных сюрпризов — гвоздь, саморез или острый металлический фрагмент в протекторе. Посторонний предмет нередко остается в шине и временно герметизирует отверстие, поэтому давление снижается постепенно.
После возвращения стоит измерить давление во всех колесах и повторить проверку через несколько дней. Делать это нужно на холодных шинах, ориентируясь на значения, указанные автопроизводителем на наклейке в дверном проеме, на лючке топливного бака или в руководстве по эксплуатации. Максимальное давление, написанное на боковине самой шины, для этой цели не используется.
Если одно колесо заметно отличается от остальных или продолжает терять давление, нужно искать утечку. Причиной может быть не только прокол, но и повреждение вентиля, негерметичность датчика давления, коррозия посадочной поверхности либо деформация обода.
Обнаруженный гвоздь или саморез лучше не вытаскивать самостоятельно: после этого колесо может быстро спустить. Правильнее доехать до шинного сервиса, где шину снимут с диска и осмотрят изнутри. Возможность ремонта зависит от места и характера повреждения. Прокол в рабочей части протектора часто поддается восстановлению, а повреждения плечевой зоны и боковины значительно опаснее.
Грыжи, порезы и скрытые повреждения боковины
После сильного удара на боковине может появиться выпуклость, которую автомобилисты называют грыжей. Она означает, что внутренние нити каркаса повреждены и давление удерживает преимущественно наружный слой резины. Продолжать обычную эксплуатацию такой шины опасно: выпуклость не является косметическим дефектом и может увеличиваться.
Осматривать нужно обе стороны колеса. Наружную боковину водитель видит постоянно, а повреждение с внутренней стороны может месяцами оставаться незамеченным. Без подъемника добраться до нее сложно, поэтому после сильного попадания в яму разумно попросить шинный сервис проверить колесо с обеих сторон.
Насторожить должны:
- выпуклости и другие изменения формы боковины;
- глубокие порезы и трещины;
- видимые нити или металлический корд;
- повреждение в зоне прилегания шины к диску;
- следы движения с сильно пониженным давлением.
Даже если такая шина пока держит воздух, окончательное решение о ее состоянии должен принимать специалист после демонтажа и внутреннего осмотра.
Деформация колесного диска
Сильный удар может изменить геометрию обода. Чаще повреждается внутренняя закраина диска: она хуже видна снаружи, но принимает значительную часть нагрузки при попадании колеса в яму. Небольшая деформация иногда проявляется только вибрацией на определенной скорости. Более серьезная вызывает потерю герметичности, ухудшение балансировки и неравномерное вращение колеса.
Если после поездки на руле появилось биение, которого раньше не было, не стоит сразу списывать ее на плохой асфальт. Штампованный стальной диск при ударе чаще гнется. Литой может получить не только деформацию, но и трещину. Кованые диски обычно лучше сопротивляются нагрузкам, однако считать их неуязвимыми тоже нельзя. При осмотре следует обратить внимание на закраины обода, спицы, зону крепежных отверстий и центральную часть диска.
Особого внимания требуют трещины около ступицы, отверстий под болты и у основания спиц: эти участки испытывают высокую нагрузку. Возможность ремонта определяется не ценой диска, а расположением и характером повреждения. В ряде случаев безопаснее заменить изделие, чем восстанавливать его сваркой.
Нарушение балансировки
На гравийной дороге, после сильной мойки или удара колесо может потерять балансировочный грузик. Однако вибрация не всегда означает только нарушение балансировки. Ее причиной также бывают налипшая на внутреннюю часть диска грязь, деформация обода, повреждение каркаса шины или проблемы с подвеской. Поэтому начинать следует с тщательной мойки колес и диагностики, а не с попытки компенсировать дефект дополнительными грузиками.
Если для балансировки внезапно требуется значительно больший вес, чем раньше, стоит проверить геометрию диска и состояние шины. Балансировать колеса после каждой дальней поездки необязательно. Процедура нужна, если появилась вибрация, был сильный удар, выполнялся ремонт шины или возникли сомнения в геометрии колеса.
Сколы и повреждение покрытия диска
Гравий, песок и дорожный мусор оставляют на дисках мелкие сколы. С точки зрения безопасности отдельная царапина обычно не критична, но поврежденное покрытие хуже защищает металл от влаги и дорожной химии.
На стальных дисках в местах сколов появляется ржавчина. У легкосплавных изделий коррозия может развиваться под лаком, особенно в районе закраины, центрального отверстия и места контакта с шиной. Отдельного внимания требуют двухцветные диски с проточенной лицевой поверхностью: повреждение прозрачного лака со временем способно привести к помутнению и распространению коррозии под покрытием.
После поездки диски желательно хорошо вымыть нейтральным составом, включая внутреннюю сторону обода. Агрессивную кислотную химию и жесткие металлические щетки лучше не использовать. Глубокие сколы покрытия следует законсервировать или восстановить, не нанося краску на привалочную плоскость, крепежные отверстия и посадочные места болтов или гаек.
Неравномерный износ протектора
Дальняя трассовая поездка хорошо проявляет уже существующие проблемы с давлением, подвеской или углами установки колес. После нескольких тысяч километров на протекторе может стать заметен характерный износ. Усиленный износ по краям часто сопровождает эксплуатацию с недостаточным давлением, а по центральной части — с избыточным.
Износ только с одной стороны либо появление отдельных «ступенек» могут указывать на нарушение углов установки колес, дисбаланс или неисправность подвески. Оценивать протектор нужно не в одной точке, а в нескольких местах по окружности и по всей ширине. При этом важно учитывать конструкцию конкретной модели шины: сам по себе рисунок протектора может быть асимметричным, но его фактический износ должен оставаться равномерным.
Если после попадания в яму автомобиль начал тянуть в сторону, руль перестал стоять прямо или изменилась управляемость, стоит проверить не только сход-развал, но также элементы подвески и рулевого управления. Простая регулировка не поможет, если причиной стало повреждение детали.
Не забываем о запасном колесе
Если в дороге использовалась запаска, ее нужно вернуть в рабочее состояние: отремонтировать основное колесо, проверить давление и правильно закрепить комплект в багажнике. Давление в запасном колесе следует контролировать даже тогда, когда оно не понадобилось. В авто без запаски необходимо проверить срок годности герметика и работоспособность штатного компрессора.
Проверка колес после путешествия: простой порядок действий
Начать стоит с мойки. Слой пыли и грязи скрывает мелкие трещины, сколы и повреждения боковин. После этого автомобиль нужно поставить на ровную площадку и дать шинам остыть.
Дальнейшая проверка займет немного времени:
- Измерить давление во всех четырех шинах и в запасном колесе.
- Осмотреть протектор, удалить застрявшие камни и проверить, нет ли гвоздей или саморезов.
- Проверить боковины на порезы, трещины и выпуклости.
- Оценить равномерность и остаточную глубину протектора.
- Осмотреть наружную и, насколько возможно, внутреннюю часть дисков.
- Проверить вентили и наличие колпачков.
- Вспомнить, не появились ли во время поездки вибрация, биение, увод автомобиля или посторонние звуки.
Если в путешествии был сильный удар, давление в одном колесе снижается либо появилась вибрация, лучше провести проверку на подъемнике. Там можно осмотреть внутреннюю сторону колеса, измерить биение диска и при необходимости демонтировать шину. Крепеж колес также заслуживает внимания, особенно если непосредственно перед поездкой колеса снимали. Болты или гайки должны быть затянуты моментом, установленным производителем автомобиля.