Mazda запатентовала систему, которая спасет роторный двигатель

Японцы из Mazda не перестают удивлять. На днях в патентном ведомстве США всплыл документ, который доказывает: компания все еще грезит роторным двигателем. И теперь у них есть свежая идея, как обойти главный камень преткновения, а именно жесткие экологические требования, из‑за которых в свое время пришлось похоронить RX-8.

Новый патент, который обнаружили ребята из Carscoops, описывает систему рециркуляции отработавших газов (EGR) с нестандартной компоновкой. Суть в том, чтобы разделить выпускные каналы корпуса двигателя на два типа портов - боковой и периферийный. Боковой отправляет горячие газы прямиком на турбину, создавая хороший наддув. А периферийный, наоборот, отводит более холодную часть выхлопа через охладитель обратно во впуск, чтобы снизить температуру в камере сгорания.

Почему это важно? Раньше на роторных моторах EGR вообще не ставили, в 60‑е и 70‑е годы об экологии думали меньше. Но сегодня без такой системы любой двигатель не впишется в нормы. Проблема еще и в том, что двигатели Wankel традиционно работают на обогащенной смеси, чтобы не перегреваться, из‑за этого расход топлива и выбросы всегда были выше, чем у обычных поршневых моторов. Новая схема EGR позволяет держать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха даже под нагрузкой, причем без огромного внешнего теплообменника.

Что особенно интересно: охладитель в этой схеме можно сделать компактнее обычного, потому что газы из периферийного порта уже не такие горячие. А если система EGR не нужна (например, на полном ходу), охлажденный воздух могут направить прямо во вторичный катализатор, а это тоже плюс к чистоте.

Напомним, интерес к роторной теме Mazda подогревает уже пару лет. Сначала был концепт Iconic SP, а потом прошлогодний Vision X‑Coupe с турбированным ротором. Но шоу-кар это одно, а серийный мотор, который должен проходить все тесты на надежность и токсичность совсем другое. Тем не менее, сам факт, что инженеры продолжают копать эту тему, говорит о многом. Ведь роторные двигатели ставили на Mazda больше полувека, с Cosmo Sport 1967 года до RX‑8, которую сняли с производства в 2012‑м.

Будет ли новый агрегат основой для серийной версии тех концептов пока загадка. Но фанатам марки можно не терять надежды: судя по всему, Mazda не хочет хоронить Wankel окончательно и ищет пути, как вписать его в эпоху электромобилей. И если патент превратится в реальный мотор, нас ждет, возможно, самый неожиданный спорткар ближайших лет.