Самые странные автомобили в мире не страдают однообразием. Они привлекут ваше внимание на парковке, даже заполненной Ferrari и Lamborghini. У некоторых есть веские причины для существования, у других — менее убедительные. Но знание того, как создавались эти необычные автомобили, безусловно, заинтересует. Некоторые спросят: «Но почему?» или «О чем они думали?», но в разработке этих автомобилей была определенная смелость. И, конечно, безумные идеи!
Взглянем на самые смелые творения в истории автомобилестроения.
Peel P50 (1962-1965, с 2011 по настоящее время)
Кресла на колесиках позволяют передвигаться по офису, не вставая. Но что, если бы у вас был автомобиль с электроприводом, который доставлял бы вас прямо на рабочее место в вашем офисе? Познакомьтесь с трехколесным Peel P50 — самым маленьким автомобилем из когда-либо созданных! При длине всего 1371 мм P50 короче обычного велосипеда, а при ширине 1041 мм он ненамного шире офисного кресла. Весит он всего 105 кг! О безопасности в этом маленьком “помещении” из стекловолокна можно только догадываться, но велосипеды ничуть не безопаснее!
Peel P50 стал культурной иконой. В эпизоде Top Gear «Самый маленький автомобиль в мире» телеведущий Джереми Кларксон подъехал на P50 1963 года к офису BBC, а затем внутрь здания к своему рабочему месту. Модель стала популярной, и компания P.50 Cars возобновила производство в 2011 году.
Reliant Robin (1975-2000)
Reliant Robin, полностью изготовленный из стекловолокна и весящий всего 436 кг, выглядит как спортивный автомобиль, о котором мечтал бы даже Колин Чэпмен. Только это не спорткар — это чрезвычайно неустойчивый трехколесный автомобиль, популяризированный во всем мире Джереми Кларксоном. Ведущие Top Gear, возможно, подправили дифференциал, чтобы Robin легче переворачивался, но даже заводской автомобиль был далек от идеальной управляемости.
Reliant Robin — заднеприводный автомобиль с одним передним колесом, что позволило сократить расходы и вес. Идея состояла в том, чтобы позволить людям с мотоциклетными правами ездить на Robin. Для того времени он не отличался медлительностью: двигатель мощностью 39 л.с. разгонял его до 100 км/ч за 16,1 секунды.
Несмотря на насмешки, у Reliant Robin есть поклонники. Компания продала более 60 000 экземпляров, некоторые из которых даже нашли место в Букингемском дворце.
Iso Isetta (1953-1956)
Isetta — итальянский вариант необычного микроавтомобиля. Возможно, вы знакомы с версией Isetta от BMW, но оригинал родом из Италии. Его изготовил итальянский производитель холодильников Iso, и он имел немало элементов дизайна, вдохновленных холодильниками. Главная особенность — единственная передняя дверца, открывающаяся вбок, с ручкой, похожей на ручку холодильника 1950-х годов. Идея состояла в том, чтобы облегчить вход в маленькую кабину, поскольку боковые двери были бы слишком малы.
Несмотря на необычный вид, в дизайн было вложено немало усилий. Его разработали авиационные инженеры Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Раджи, выбравшие двухтактный двигатель для повышения топливной экономичности. Это было важно, поскольку после Второй мировой войны итальянцы хотели иметь дешевый транспорт. Isetta была медленной: 9,5-сильный двигатель разгонял ее до 50 км/ч за 30 секунд.
BMW Isetta была значительно усовершенствована благодаря четырехтактному двигателю, позаимствованному у мотоцикла R25, мощностью 12 л.с. BMW продала 161 728 Isetta — достаточно, чтобы спасти бренд от банкротства и подарить нам современные BMW.
Dymaxion (1933)
Увлечение автомобилями набирало обороты в 1930-х годах. Это было десятилетие роста продаж и тектонических сдвигов в дизайне, когда аэродинамика была на переднем крае инноваций. На волне современного дизайна и рационализации стоял Ричард Бакминстер Фуллер, американский инженер, архитектор и футуролог, создавший геодезический купол — конструкцию с превосходной прочностью и минимальным количеством материалов.
Фуллер хотел воплотить свои идеи в футуристическом автомобиле, развивающем скорость 190 км/ч и вмещающем 11 пассажиров. Для этого он сотрудничал с дизайнером яхт Старлингом Берджессом, и результатом стал Dymaxion — одно из самых необычных транспортных средств, когда-либо созданных. Из-за переднего свеса, из-за которого казалось, что он может перевернуться в любой момент, и единственного колеса сзади, Dymaxion представлял собой неприглядное зрелище, даже когда его впервые представили на Всемирной выставке 1933 года в Чикаго.
Самой большой проблемой Dymaxion была неустойчивость. Из-за единственного заднего колеса автомобиль сильно раскачивался на высоких скоростях и наклонялся в поворотах. Фуллер и Берджесс устранили проблему, установив шарнир, но Dymaxion оставался неустойчивым и трудным в управлении. Хвостовая часть отрывалась от дороги на высоких скоростях. Настоящим гвоздем в крышку гроба стал публичный тест-драйв, во время которого Dymaxion перевернулся и убил трех пассажиров.
Fiat 600 Multipla (1955-1960)
Dodge и Renault утверждают, что создали первые минивэны в 1980-х, но первый минивэн все же появился гораздо раньше - в 1950-х. Fiat 600 Multipla был не только первым минивэном в мире — это был действительно «мини» автомобиль длиной всего 3,5 метра (намного короче современного Ford Fiesta).
Несмотря на миниатюрные размеры, Multipla вмещала до шести человек в три ряда! Владельцы могли использовать откидные сиденья третьего ряда в качестве багажника. Они могли даже сложить оба задних ряда, образовав спальную зону с кроватью.
Лучшим в Fiat 600 Multipla было то, что позволить себе его покупку мог практически каждый. Двигатель мощностью 21,5 л.с. позволял развивать скорость до 90 км/ч. Это было достигнуто за счет удлинения кузова и вынесения лобового стекла как можно дальше вперед.
Renault Avantime (2001-2003)
Купе-кроссоверы, такие как BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe, сегодня пользуются большим спросом, несмотря на странный вид. Однако они выглядят скромно по сравнению с Avantime — попыткой Renault создать футуристический купе-минивэн, приятный в управлении и практичный. Дизайн настолько необычен, насколько это возможно. Это было время, когда Renault делала все возможное, чтобы произвести революцию в отрасли.
Французский автопроизводитель позже вернулся к классическим формам кузова, но многие европейцы до сих пор с теплотой вспоминают странности дизайна Renault Патрика Ле Кемана на рубеже тысячелетий. Не потому, что они были красивыми - вживую Avantime выглядит неуклюже.
У Avantime были и другие проблемы. Высокий дорожный просвет затруднял вождение в поворотах, и это было неудобно. К тому же Avantime был тяжелым. Неудивительно, что продажи провалились: было продано всего 8557 единиц.
Nissan S-Cargo (1989-1991 год)
Японские автопроизводители, при всей их изобретательности и инженерном мастерстве, проявили склонность к созданию странных автомобилей. Или симпатичных, в зависимости от того, нравится ли вам Nissan S-Cargo. Небольшой коммерческий фургон S-Cargo, созданный для доставки грузов в стесненных городских условиях, выглядит так, словно сошел со страниц мультфильма. Любопытно, что он очень популярен в Японии и по сей день, несмотря на то, что выпускался всего два года.
Дизайнеры Nissan вдохновлялись не мультфильмами, а улитками. Название происходит от французского слова «escargot» — «улитка». S-Cargo также медлителен, как улитка.
Удовольствие от вождения S-Cargo не зависело от скорости. Скорее, это было связано с тем, чтобы очаровать окружающих и сделать их день лучше. Представьте, что вам доставляют пиццу с помощью S-Cargo — вы, вероятно, захотите заказать ее в той же службе доставки еще раз, не так ли?
Nissan Figaro (1991-1992)
Глядя на Nissan Figaro, вы можете подумать, что это большая игрушечная машинка, но Figaro был настоящим! И до сих пор является таковым. Более того - у него есть множество поклонников по всему миру. В этом нет ничего удивительного, поскольку Figaro разительно отличается от всего остального на дороге. Людям нравится отличаться, и Figaro соответствует этим требованиям. Благодаря очаровательному ретро-стилю, миниатюрным размерам и забавному характеру этот автомобиль привлекает внимание повсюду. Для создания этого образа дизайнеры черпали вдохновение у родстера Datsun 1935 года.
Figaro был разработан в эпоху, когда Nissan был настолько смелым, насколько это возможно для автопроизводителей, и выпустил не одну мультяшную модель. Был также необычный хэтчбек Pao, появившийся в 1989 году. Однако дизайн Figaro был гораздо более очаровательным, а интерьер разработан с большей тщательностью.
Круглые ручки и кнопки в стиле ретро удачно расположены по всему салону, создавая игривую атмосферу, а необычные цвета придавали модели шарма. Кнопки стеклоподъемников были выполнены в виде хромированных абажуров, что позволило Figaro получить еще более высокий балл по шкале мимимишности. Все это компенсировало недостаток удовольствия от вождения, поскольку 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом выдавал всего 76 л.с. и работал в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Mitsuoka Orochi (2006-2014)
Orochi — одно из самых смелых творений японской кузовостроительной компании Mitsuoka, до сих пор производящей необычные транспортные средства на базе обычных автомобилей. Некоторые творения привлекательны, например, Rock Star one-off, основанный на новейшей MX-5 Miata и выглядящий как Corvette Stingray второго поколения. Однако Orochi создан не для того, чтобы напоминать автомобильную икону, а скорее змею! Mitsuoka думал, что это диковинное творение сработает, но единственное, что оно делает, — вызывает кошмары. Это просто слишком странно!
Orochi, впервые представленный на Токийском автосалоне в 2001 году, был выпущен ограниченным тиражом. Он выглядит как автомобиль, разработанный Пагани после того, как он выпил слишком много пива.
Несмотря на необычный внешний вид и не слишком увлекательное вождение, Orochi стал культовым автомобилем в Японии. Mitsuoka расширила линейку моделей специальными выпусками, такими как Evangelion Orochi, вдохновленный аниме.
Toyota WiLL Vi (2000-2001)
WiLL Vi (произносится как «ви-ай») — лучший образец необычных японских автомобилей, которые мы видели за последние годы. Удивительно, но он принадлежит Toyota, компании, которая не отличается особой смелостью в дизайне. Автомобиль создан в рамках усилий Toyota по созданию фирменных продуктов WiLL, ориентированных на молодых покупателей, в сотрудничестве с Panasonic, пивоварнями Asahi и туристической компанией Kinki Nippon.
Глядя на него, никто не удивится, что этот дизайн не прижился. WiLL Vi — четырехдверный седан с задней частью, напоминающей горб, и чрезмерно стилизованными поверхностями кузова. Toyota называет дизайн «нео-ретро», но мы считаем, что это просто странно.
Несмотря на то, что это одна из самых странных моделей Toyota, автомобиль был не так уж плох. Toyota использовала суперолефиновые полимеры, пригодные для вторичной переработки, для изготовления бамперов и приборной панели, которые сегодня являются основой индустрии. Звукоизоляция была изготовлена из измельченных материалов автомобилей с истекшим сроком эксплуатации, что повысило экологичность WiLL Vi.
Внутри вас встречает интересный дизайн салона. Дизайнеры Toyota использовали округлые формы, чтобы сделать атмосферу более игривой, и уделили большое внимание материалам и текстурам. WiLL Vi не был роскошным, но интерьер оставил приятное впечатление. За два года производства Toyota продала 16 000 единиц, что немало для автомобиля, выпускаемого только на внутреннего рынка.