Китайские автомобили с пробегом сегодня — это уже привычная часть рынка. Поломки массовых «китайцев» во многом сопоставимы с обращениями владельцев современных авто японских и европейских одноклассников. Об этом «Российской газете» рассказал руководитель автосервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман.
«До сих пор есть стереотип, что китайский автомобиль обязательно ломается чаще любого европейского или японского. Это не так. Многие современные модели технически сложны: у них турбированные моторы, роботизированные коробки или вариаторы, множество электронных систем и ассистентов. Те же узлы требуют внимания и на автомобилях других марок. При этом российские дороги, пробки, перепады температур, агрессивный стиль езды и несоблюдение регламента ТО заметно сокращают ресурс любой современной техники.
На пробегах 30−50 тыс. км чаще всего внимание требуют расходники и элементы ходовой части. На фоне плохих дорог могут раньше ожидаемого изнашиваться втулки и стойки стабилизатора, сайлентблоки, ступичные подшипники. В условиях плотного городского трафика достаточно быстро изнашиваются колодки и тормозные диски: у части автомобилей диски начинают давать биение уже к 30−40 тыс. км. Это не уникальная проблема китайских моделей, но владельцу важно не ждать, пока лёгкий стук подвески или вибрация при торможении превратятся в большой ремонт.
В этот же период могут появляться отдельные замечания по электронике. Владельцы иногда сталкиваются с нестабильной работой мультимедиа, камер кругового обзора, парктроников, датчиков и климатической установки. Особенно часто такие жалобы возникают после сильных морозов, перепадов температуры или вмешательства в электрику при установке нештатного оборудования. Но, как правило, речь идёт не о критической неисправности, а о необходимости обновить программное обеспечение, проверить контакты или заменить отдельный датчик.
На пробегах около 80−120 тыс. км главной потенциально затратной зоной становятся автоматические трансмиссии — прежде всего вариаторы и роботизированные коробки передач. Они комфортны и экономичны, но плохо переносят перегрев, длительное буксование, агрессивные старты и эксплуатацию на старой трансмиссионной жидкости.
Именно поэтому на вторичном рынке история обслуживания коробки иногда важнее отметки о замене моторного масла. Если прежний владелец менял жидкость каждые 40 тыс. км, не перегревал автомобиль и не ездил постоянно в режиме резких разгонов, трансмиссия может служить долго. Если же автомобиль эксплуатировался в такси, регулярно стоял в тяжёлых пробках или буксовал зимой, риск дорогого ремонта возрастает независимо от страны происхождения марки.
Например, у Chery Tiggo 7 Pro владельцам с вариатором стоит особенно внимательно смотреть историю обслуживания и поведение машины. Обращайте внимание на задержки при старте, рывки, гул или вибрации — это повод провести профессиональную диагностику. У Haval Jolion и F7 больше внимания заслуживают роботизированные коробки. При городской езде и частых стартах они требуют корректного обслуживания и аккуратного обращения. У Geely Coolray владельцы иногда сталкиваются с отдельными сбоями электроники и работы трансмиссии.
Современные турбомоторы объемом 1,5−2,0 литра при использовании подходящего масла, качественного топлива и соблюдении интервалов ТО способны пройти 150−200 тыс. км без капитального ремонта. Основные риски возникают при затянутой замене масла, использовании неподходящих смазочных материалов, постоянных высоких нагрузках и перегреве.
После 80−100 тыс. км особого контроля требуют система охлаждения, термостат, помпа, патрубки и герметичность соединений. Даже небольшая утечка антифриза или нестабильная температура двигателя — симптомы, которые стоит сразу обсудить с автомехаником», — отметил специалист.
Юрий Зубко