По его словам, каблучок из редакционного автопарка — надежная машина, которая редко подводит. Даже при пробеге под 300 тысяч километров он остается верным помощником.
Однако у Caddy есть свои слабые места. Например, тормозные суппорты. Несколько лет назад пришлось перебрать правый передний суппорт, а через два года — задний левый. Это обошлось в 1100 рублей за ремкомплект и 2000 рублей за переборку.
Еще одной проблемой стали передние пружины. Они лопнули от ржавчины. Также потребовалась замена сайлентблоков передних рычагов. Пока поменяли только задние.
Затрудненный пуск двигателя стал главной проблемой последних трех лет. Диагностика показала ошибки по двигателю, и пришлось менять датчики коленвала и распредвала, отключать клапан ЕГР, что в конечном итоге результата не дало. И лишь установив новый комплект ГРМ вместе с помпой, проблема ушла.
Хлебушкин напоминает, что если вы выбираете недорогое лобовое стекло, будьте готовы к тому, что его придется менять из-за затертостей.
Еще одним недешевым дефектом стал зашумевший подвесной подшипник карданного вала. Его замена обошлась в 11 тысяч рублей.
На кузове есть присущие VAG-группе тех лет сколы, царапины и отслоения краски, но явной и криминальной коррозии не видно.
Несмотря на все эти проблемы, Caddy из редакционного парка остается незаменимой палочкой-выручалочкой. Ключевые его преимущества — вместительность, наличие полного привода и дизельный силовой агрегат. Эксперт сетует: на сегодняшний день рынок попросту не может ничего предложить взамен, а потому каблучок продолжает ездить и наматывать километры.
Михаил Сизов