Некоторые концепт‑кары призваны продемонстрировать новый язык дизайна производителя или показать новый способ интеграции передовых технологий до того, как они попадут в массовое производство. Другие — это просто результат того, что дизайнерам была предоставлена творческая свобода создавать всё, что они захотят, и результаты варьировались от по‑настоящему революционных до просто причудливых.
Баварский автопроизводитель известен тем, что создает концепты, которые привлекают много внимания, но так и не запускаются в производство, несмотря на просьбы энтузиастов. Однако некоторые из концептов, вероятно, лучше оставить в качестве фантазии на тему. Многие из представленных здесь концептов, возможно, имели бы шансы на успех, если бы они попали к дилерам, но, поскольку все они теперь занесены в учебники истории, мы никогда не узнаем наверняка.
Пикап BMW X7
Компания BMW никогда не выпускала пикапов, но разработала три разных концептуальных пикапа. Два из них были созданы на базе M3 и задумывались как рекламные проекты, но у третьего, возможно, был большой производственный потенциал. Представленный в 2019 году пикап BMW X7 был разработан студентами учебной академии бренда. Он был построен на базе шасси X7, которое использовалось для испытаний и предназначалось для утилизации, и студентам была предоставлена свобода трансформировать его по своему усмотрению.
Они спроектировали пикап как роскошную мотоциклетную коляску с узлами крепления в отделанном тиковым деревом кузове, предназначенном для вездеходного мотоцикла марки F 850 GS. Это был не просто макет — пикап был полностью готов к эксплуатации на дорогах и отделан на том же уровне качества, что и стандартный шоу‑кар BMW.
За последние годы рынок роскошных пикапов значительно расширился, и крупные игроки предлагают покупателям всё более роскошные версии своих самых продаваемых моделей, поэтому вполне вероятно, что на рынке может появиться пикап от такого известного бренда, как BMW. Однако, очевидно, что BMW пока не заинтересована в создании такого автомобиля, поскольку при запуске концепта пикапа X7 марка настаивала на том, что никогда не планировала изучать возможности его серийного производства.
BMW Z18
Одной из многих странностей BMW, о которых сейчас почти забыли, был Z18 roadster, но не в том смысле, в каком его знает большинство энтузиастов. Разработанный BMW Technik skunkworks, Z18 сочетал в себе спортивный стиль и внедорожные характеристики, что позволило создать автомобиль, не похожий ни на что другое до него. По словам BMW, это был первый родстер для бездорожья, когда‑либо созданный. Это был также первый полноприводный внедорожник марки, представленный в 1995 году, примерно за четыре года до выпуска X5.
90‑е годы были временем безумных экспериментов автопроизводителей, результатом которых стали по‑настоящему причудливые автомобили, но BMW решила, что внедорожный кабриолет — это просто перебор. Он так и не был запущен в производство, но сыграл свою роль в разработке серийного X5. Двигатель V8, который изначально был разработан для Z18, в конечном итоге будет использоваться в линейке X5. Кроме того, опыт, накопленный при разработке системы полного привода Z18, также пригодился для серийного кроссовера.
BMW M1 Hommage
M1 Hommage 2008 года выпуска, созданный в ознаменование 30‑летия BMW M1, стал современным переосмыслением классического стиля оригинала. Дизайнеры компании черпали вдохновение как из серийного M1, созданного Джорджетто Джуджаро, так и из концепта BMW Turbo, предшественника M1, созданного Полем Браком. M1 Hommage, по сути, был простой данью уважения суперкару 80‑х, серийная версия которого не планировалась. На самом деле, концепт даже не был оснащен двигателем.
В качестве дизайнерского решения модель M1 Hommage выполнила свою роль в точности так, как было задумано, но всегда найдутся энтузиасты, которые пожелают чего‑то большего. Возможно, i8 и выглядел как суперкар, но его 1,5‑литровый трехцилиндровый двигатель уступает по производительности большинству своих конкурентов. А вот серийная версия M1 Hommage могла бы использовать существующий BMW V8 или V10 от другой модели M.
BMW M3 E46 Touring
Первый серийный BMW M3 Touring был представлен в 2022 году, сочетая в себе мощность и управляемость стандартного M3 с практичностью кузова универсал. Поскольку BMW уже несколько десятилетий выпускает универсал M3, энтузиасты часто задают вопрос, почему он не появился раньше.
Проблема, с которой столкнулись руководители при создании универсала M3, заключалась в том, что для его производства потенциально потребовались бы новые и дорогостоящие инструменты. Концепт E46 Touring был создан для того, чтобы доказать, что это возможно с помощью существующих инструментов, при этом дизайнерам удалось обойти такие проблемные места, как задние двери, и создать готовый к производству дизайн.
BMW GINA
Производители любят облекать свои концепт‑кары в футуристические материалы, чтобы продемонстрировать свои величайшие инновации, хотя большинство из них не заходят так далеко, чтобы обтягивать свои автомобили тканью. Модель BMW GINA, или GINA Light Visionary, — одна из немногих, в которой в качестве материала для обшивки кузова используется ткань, покрывающая автомобиль одним сплошным куском. Это не обычная ткань. Она устойчива к воздействию воды, перепадам температур, постоянному растяжению и большинству других факторов, которые могут повлиять на нее в обычных дорожных условиях.
Поскольку ткань покрывает всё, включая двери и область, где должен быть капот, BMW пришлось принять несколько необычных дизайнерских решений. Ткань может быть раздвинута посередине салона, чтобы обеспечить доступ к двигателю, но когда она открывается, металлическая опора под салоном также меняет форму, поддерживая поверхностное натяжение ткани. Аналогичным образом, двери открываются как вверх, так и наружу, чтобы поддерживать постоянное натяжение ткани.
Хотя на бумаге это, безусловно, впечатляющее новшество, другой вопрос, насколько хорошо ткань будет держаться в реальных условиях. BMW никогда не использовала такую ткань ни в одном серийном автомобиле, и поскольку концепт был впервые представлен широкой публике в 2008 году, кажется маловероятным, что она когда‑либо будет использована в серийном автомобиле. Возможно, это и хорошо — GINA был разработан, чтобы «бросить вызов традиционным решениям, которые использовались ранее», но можно с уверенностью сказать, что большинство покупателей вполне довольны своими автомобилями с металлическим кузовом.
BMW Nazca M12
Для бренда, который, возможно, выпустил всего один настоящий суперкар, BMW за последние десятилетия создала необычно большое количество концептов суперкаров. Одним из самых многообещающих был Nazca M12. Он дебютировал в 1991 году, а за ним последовали два тесно связанных прототипа, Nazca C2 и C2 Spyder, в 1992 и 1993 годах, соответственно. Это вызвало много слухов о будущей серийной модели, но в конечном итоге о производстве автомобиля так и не было объявлено. Однако один особенно влиятельный клиент, султан Брунея, как сообщается, заказал экземпляр для своей частной коллекции.
Nazca M12 выглядел как космический корабль по сравнению с другими серийными моделями марки того времени, благодаря своим заниженным плавным линиям, которые были созданы благодаря гоночному опыту BMW. Его дизайн также придавал ему уникальную связь с суперкаром M1: M1 был разработан Джорджетто Джуджаро, в то время как Nazca M12 был разработан его сыном Фабрицио. В кузове автомобиля были некоторые знакомые компоненты BMW, в первую очередь двигатель V12, который был позаимствован непосредственно у топовой серийной 8‑й серии марки.
BMW Just 4/2
Just 4/2, один из многих автомобилей, выходящих за рамки привычного в подразделении BMW Technik, был разработан для простого и понятного удовольствия от вождения. В нем был установлен четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил и практически ничего из “предметов домашнего обихода” — даже лобового стекла. Если эта формула звучит знакомо, то это потому, что так оно и есть. Caterham Seven уже несколько десятилетий предлагает одни и те же ощущения на открытом воздухе, а до этого Lotus Seven был пионером в этом дизайне.
Если убрать решетку радиатора и пластиковый передний бампер, то “нос” Just 4/2 и закругленные фары даже немного напоминают Caterham. Как и многие прототипы автопроизводителя, автомобиль был легален для дорожного движения и отличался функциональным интерьером, что делало его по‑настоящему уникальным, а не просто дизайнерским решением.
Точно неизвестно, почему концепт не прошел стадию прототипа. Возможно, руководители BMW не смогли увидеть достаточно большой рынок для такого “урезанного” автомобиля. В любом случае, похоже, что Just 4/2 всегда был обречен на то, чтобы быть отправленным в архив.
BMW 328 Hommage
Как и M1 Hommage, модель 328 Hommage была создана в честь знаменательного юбилея одного из величайших автомобилей BMW - 75‑летию модели 328. Оригинальный 328‑й сыграл решающую роль в становлении BMW как ведущего производителя в европейском автоспорте, выиграв такие гонки, как Mille Miglia, и в процессе победы установив рекорд скорости, который до сих пор не побит.
328 Hommage — это современное переосмысление автомобиля, созданного с использованием передовых технологий. Чтобы сохранить его таким же легким, как и оригинал, BMW использовала пластик, армированный углеродным волокном, а также алюминиевые и кожаные вставки для придания винтажной эстетики. Автомобиль был задуман как раз для того, чтобы привлечь внимание прессы — краткое описание было встречено с апломбом, — и поэтому серийная версия автомобиля даже не рассматривалась.
BMW Z29
Одним из самых малоизвестных концептов BMW этого столетия является Z29. Он был представлен в 2010 году вместе с серией других, ранее неизвестных концептов в честь 25‑летия BMW Technik. Сам концепт появился гораздо раньше, в 2001 году. Он был создан компанией Technik в сотрудничестве с BMW M и имел шасси из углепластика. В то время такие материалы в основном использовались в Формуле‑1, и даже сегодня углепластик по‑прежнему редко встречается на серийных автомобилях.
Двигатель Z29 был позаимствован у модели M3 той эпохи и развивал около 330 лошадиных сил. Поскольку автомобиль был очень легким благодаря своей гоночной конструкции, он был быстрее обычного M3, развивая скорость от 0 до 100 км/ч примерно за четыре секунды. Всё это звучит как рецепт создания отличного серийного автомобиля, но вряд ли Z29 когда‑либо попадет в руки покупателей. В первую очередь это был инженерный проект, в ходе которого несколько инноваций двух разных подразделений BMW были объединены в один футуристический автомобиль. Однако, по имеющимся сведениям, некоторые технологии, разработанные для этого автомобиля, нашли применение в других серийных моделях.
BMW E1
Легко предположить, что переход на электромобили — явление недавнее, но многие автопроизводители экспериментируют с питанием от аккумуляторов на протяжении десятилетий. Некоторые, например BMW, даже создавали практичные электромобили, которые можно было использовать, но затем отложили дальнейшую разработку из‑за отсутствия спроса. Модель E1 была впервые представлена в начале 90‑х годов. Она разрабатывалась в соответствии с калифорнийским требованием к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.