Названы плюсы и минусы обновленного Haval H3

Автоэксперт Авто Mail Вадим Гагарин протестировал обновленный Haval H3. По его оценке, рестайлинг 2026 года исправил ряд недочетов, но не все. Машина по-прежнему остается нишевым предложением.

Экстерьер — главный плюс. Раньше пластиковый выступ на пятой двери мешал обзору и не позволял установить стеклоочиститель. Теперь стекло увеличено, появились дворник со стеклоомывателем, номер перенесен выше, что улучшает удобство парковки. Спереди установлена новая черная матовая решетка, правда, доступна она только для полноприводных версий. В палитре появился яркий оранжевый металлик «Терракотовый сапфир» вместо прежнего голубого «Неоновый турмалин». Все H3 по-прежнему комплектуются черными 18-дюймовыми колесами.

Интерьер — приятные мелочи. Руль стал толще, управление круизом переехало на левую спицу (раньше был отдельный рычажок), в козырьках появилась подсветка, у задних пассажиров теперь есть откидной подлокотник. Мультимедиа обновили: виджеты, VK Видео, навигация, беспроводные Android Auto и CarPlay. Салон по умолчанию теперь полностью черный, вариант с красными вставками — только для топ-версии.

Главным минусом в салоне стало водительское кресло, его не тронули: у него неудачный профиль, а подушка не регулируется по углу наклона. В дальних поездках начинаешь ерзать, пытаясь размять ноги и спину.

Двигатель новый, но флегматичный. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор тульской сборки, 177 л.с. и 270 Н·м. Из-за нового блока управления и перехода на «Евро-6» характер двигателя стал более вялым. Сказывается и масса 1780 кг: разгон до сотни в режиме быстрого старта 9,9 секунды, а при обычном трогании 10,7 секунды. Семиступенчатый «робот» переключается неспешно, для обгона газ надо жать заранее. Существенный плюс, на Н3 разрешен Аи-92, реальный расход около 10 л.

Шумоизоляция — стала лучше. Смена шин с Giti на Pirelli Scorpion Verde снизила шум, они лучше держат дорогу в поворотах. Ветровой шум практически не слышен, двигатель не голосит при разгонах и это при обычных боковых стеклах.

Подвеска — главный минус. Она осталась жесткой, на стыках и люках трясет, на грунтовке амортизаторам не хватает энергоемкости, приходится сбрасывать скорость, чтобы избежать пробоев.

Цены и комплектации. Старт — 2 699 000 рублей за переднеприводный «Оптимум». Доплата за полный привод — 350 тысяч рублей. Оптимальный «Премиум» за 3 199 000 рублей дает кожу, электрорегулировки, подогрев задних сидений, камеры и зарядку на 50 Вт. Топовая «Техно+» за 3 499 000 рублей добавляет активный круиз, панорамную крышу и аудиосистему JVC. Вентиляции сидений нет даже за доплату.

Итог: точечные обновления позволяют H3 продержаться на конвейере, но бестселлером он не станет, оставаясь нишевым кроссовером для тех, кому нужна внедорожная стилистика или кто не хочет покупать слишком популярный Jolion.

Подробнее про обновленный Haval H3 читайте в нашем материале.