Для кого‑то Toyota — это производитель надежных, но скучных автомобилей, этакий «автопром для прагматиков». Японский гигант действительно славится моделями вроде Corolla, Camry, RAV4 и Tacoma — машинами, которые не ломаются, но и не всегда радуют душу. Однако это представление очень далеко от истины. Toyota не только умеет делать надежные автомобили — она также не боится конкурировать там, где это действительно важно: в производительности и удовольствии от вождения.
Автопроизводитель выпустил свой первый спортивный автомобиль более шести десятилетий назад — еще до появления легендарной Corolla. С тех пор Toyota подарила миру множество машин для энтузиастов: от легких спорткаров вроде MR2, GR86 и Celica до мощных GT, таких как Supra.
Зарождение: Toyota Sports 800 (1965–1969)
Если судить только по двигателю, первый опыт Toyota в производстве спортивных автомобилей не вызывает восторга. Sports 800, известный в Японии как «Yota Hachi», оснащался крошечным двухцилиндровым оппозитным двигателем, развивавшим всего 45 л.с. Немного, но это было значительное улучшение по сравнению с седаном Toyota Publica того времени, который оснащался мотором мощностью 28 л.с.
Однако не мощность сделала Sports 800 быстрым, а авиационная инженерия. Главный инженер модели Тацуо Хасегава работал над самолетами времен Второй мировой войны и использовал все полученные знания при создании первого спорткара Toyota. В концепте Toyota Publica Sports 1962 года, на основе которого и был создан Sports 800, даже был раздвижной купол, как у одноместного самолета. К сожалению, эта деталь не попала в серию, хотя серийная модель получила алюминиевую крышу Targa за два года до того, как Porsche выпустила первый 911 Targa.
Sports 800 также имел аэродинамический кузов и алюминиевые панели, снижающие вес. В результате автомобиль весил всего 580 кг, что значительно улучшало управляемость и позволяло развивать максимальную скорость почти 160 км/ч. Оппозитный двигатель также обеспечил низкий центр тяжести, что еще больше улучшило ощущения от вождения.
Модель Sports 800 была первой попыткой Toyota создать спортивный автомобиль, хотя и не очень успешной. С 1965 по 1969 год Toyota выпустила всего 3131 экземпляр, и все они были проданы в Японии. Любопытно, что около 300 из этих автомобилей были с левым рулем — для американских военных, дислоцированных на Окинаве.
В борьбе с гигантами: Toyota 2000 GT (1967–1970)
Едва модель Sports 800 появилась в выставочных залах, как Toyota разыграла свой главный козырь на Токийском автосалоне 1965 года: захватывающий дух 2000 GT. Это был первый японский суперкар, созданный для того, чтобы конкурировать с лучшим спортивным автомобилем того времени — Jaguar E‑Type. Важно отметить, что в некоторой степени это был суперкар Yamaha. Производитель мотоциклов фактически начал проект с Nissan, а Toyota присоединилась к нему только после того, как эти двое расстались.
Сотрудничество Yamaha и Toyota оказалось более плодотворным. Toyota использовала свой собственный 2,0‑литровый рядный 6‑цилиндровый двигатель, позаимствованный у Crown, но с алюминиевой головкой DOHC, доработанной Yamaha. Мощность двигателя составляла 150 л.с. и 176 Нм крутящего момента, в то время как у конкурирующих моделей мощность составляла около 200 л.с.
Еще одна отличительная черта автомобиля — потрясающий кузов — была разработана Сатору Нозаки из Toyota. Его дизайн фактически победил дизайн Yamaha, разработанный Альбрехтом Герцем, человеком, создавшим великолепный BMW 507. Тем временем подразделение Yamaha по производству фортепиано создало великолепный интерьер из красного дерева, достойный настоящего суперкара.
Спорт на каждый день: Toyota Celica (1970–2006)
Чтобы по‑настоящему привлечь внимание публики, Toyota понадобился более доступный спортивный автомобиль, и в 1970 году он появился под названием Celica. Модель первого поколения была заднеприводной и внешне напоминала пони‑кар, хотя оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Самым мощным был 2,0‑литровый двигатель, разработанный в сотрудничестве с Yamaha, мощность которого составляла 115 л.с.
Модели второго и третьего поколений появились в 1977 и 1981 годах соответственно, но по‑прежнему имели четырехцилиндровые двигатели меньшей мощности. Был представлен интересный вариант омологации модели третьего поколения для гонок группы В с 1,8‑литровым двигателем с турбонаддувом, но в остальном характеристики Celica не были особенно впечатляющими.
Интересно, что настоящий взлет популярности Celica произошел с появлением переднеприводного автомобиля четвертого поколения, выпущенного в 1985 году. Celica наконец‑то обрела мощность, подобающую спортивному автомобилю.
В 1999 году Celica вернулась в качестве модели седьмого поколения, хотя и только с передним приводом и атмосферными двигателями. По крайней мере, более дорогой вариант получил 1,8‑литровый двигатель 2ZZ‑GE мощностью 180 л.с., пока в 2006 году модель не была снята с производства.
Культовый статус: Toyota Supra (1978–2002)
Celica сделала Toyota популярной среди энтузиастов, но четырех цилиндров было просто недостаточно, чтобы конкурировать с Datsun Z. Итак, в своей типичной прагматичной манере Toyota включила в Celica 1978 года выпуска рядный 6‑цилиндровый двигатель, увеличила колесную базу на 13 см и назвала модель Celica Supra.
Этот новый двигатель не произвел впечатления, выдавая до 110 л.с. при объеме 2,6 литра, а более поздние версии получили 116‑сильный 2,8‑литровый агрегат. Supra второго поколения появилась в 1982 году с более четким дизайном и независимой задней подвеской, но это всё еще была прославленная Celica с 2,8‑литровым рядным 6‑цилиндровым двигателем Twin‑cam мощностью 145 л.с.
В 1986 году Supra окончательно разорвала связи с Celica и была готова стать новым флагманским спортивным автомобилем Toyota. В отличие от своего младшего собрата, Supra осталась заднеприводной и оснащалась совершенно новым 3,0‑литровым рядным 6‑цилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. И это было всего лишь вступительное слово. В следующем году Toyota представила Supra Turbo, которая развивала мощность 230 л.с. и разгонялась до 100 км/ч за 6,4 секунды.
Затем появился Mk4 1993 года выпуска — автомобиль, который вывел Toyota в элиту по производительности. Начиная со знаменитого 3,0‑литрового рядного 6‑цилиндрового двигателя 2JZ‑GTE с двойным турбонаддувом мощностью 320 л.с. и заканчивая его звездной ролью во франшизе «Форсаж», Supra стала синонимом автомобильной культуры 1990‑х годов.
Икона дрифта: Toyota Corolla GT‑S AE86 (1983–1987)
Модель Corolla GT‑S AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, возможно, не совсем подходит под определение спортивного автомобиля, поскольку была основана на платформе Corolla. Однако это была не переднеприводная платформа Corolla пятого поколения. Вместо этого AE86 был основан на заднеприводной платформе и предлагался только в кузовах купе или лифтбэк. К тому же он был невероятно легким - купе GT‑S весило всего 1064 кг. Завершающим штрихом стал высокооборотистый 1,6‑литровый двигатель 4A‑GE мощностью 112 л.с. с красной зоной тахометра на 7600 об/мин, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
AE86 производил впечатление спортивного автомобиля. Он легкий на подъем. Опциональный дифференциал повышенного трения дополнительно улучшил управляемость и превратил AE86 в машину для дрифта. Извините: в культовую машину для дрифта. Можно с уверенностью сказать, что AE86 популяризировал культуру дрифта.
Для всех и каждого: Toyota MR2 (1984–2006)
К 1984 году Toyota уже предлагала Celica и Supra. Однако в то время были популярны среднемоторные спортивные автомобили, и Toyota захотела извлечь из этого выгоду, выпустив 2‑местный MR2.
Основанный на концепте SV‑3, показанном на Токийском автосалоне в 1983 году, MR2 появился в дилерских центрах летом 1984 года с поразительным угловатым дизайном и 112‑сильным двигателем 4A‑GE, который также устанавливался на AE86. Благодаря небольшому весу (977 кг) и развесовке 44:56 MR2 получил высокую оценку за управляемость, что даже принесло ему награду «Японский автомобиль года». В 1987 году Toyota даже представила вариант с наддувом мощностью 145 л.с., который разгонялся до 100 км/ч всего за 6,5 секунды.
Тем не менее, именно MR2 1990 года выпуска второго поколения придал модели легендарный статус. Да, он был тяжелее своего предшественника (1250 кг), но это был также более крупный и современный спортивный автомобиль. Важно отметить, что помимо 2,2‑литрового двигателя начального уровня от Camry мощностью 130 л.с. (позже — 135 л.с.), он предлагался с 2,0‑литровым турбированным двигателем 3S‑GTE от Celica All‑Trac Turbo мощностью 200 л.с. В результате автомобиль разогнался до 100 км/ч за 5,8 секунды.
Третье поколение MR2 Spyder было представлено в 2000 году со значительно менее мощным 1,8‑литровым двигателем мощностью 138 л.с. Тем не менее, он весил всего 998 кг, что позволяло управлять им исключительно ловко, как на картинге. К сожалению, MR2 был снят с производства в 2006 году, хотя Toyota вскоре должна выпустить совершенно новый среднемоторный автомобиль MR2 с полным приводом.
Братья-близнецы: Toyota GT86 и GR86 (2011–настоящее время)
После ухода Supra, Celica и MR2 Toyota оставила энтузиастов в недоумении, поскольку модельный ряд бренда состоял в основном из легковых автомобилей, грузовиков и кроссоверов на переднеприводных платформах. Но все изменилось в 2011 году, когда Scion, молодой суббренд Toyota, запустил FR‑S в США. Автомобиль был разработан совместно с Subaru, которая назвала его BRZ, в то время как Toyota продавала его как GT86 на других рынках.
Toyota вернулась в игру, и не просто со спортивным автомобилем, а с дешевым и приятным в управлении. FR‑S/GT86/BRZ — это машины, которые были созданы с задним приводом, сбалансированным шасси и атмосферным оппозитным двигателем для более низкого центра тяжести. Другими словами, это смесь характеристик Sports 800 (оппозитный двигатель) и AE86 (сбалансированное шасси), а дизайн напоминает 2000 GT. FR‑S/86 не отличался особой скоростью — его 2,0‑литровый двигатель выдавал всего 200 лошадиных сил. Но это не имело значения — журналисты и энтузиасты по‑прежнему восхищались качеством вождения, чему способствовали отличное рулевое управление и шестиступенчатая механическая коробка передач.
Баварский альянс: Toyota GR Supra (2019–2026)
Toyota решила проблему доступных спортивных автомобилей, выпустив модель 86. Следующая остановка — возрождение флагмана Supra. Слухи о новой Supra ходили с 2014 года, когда Toyota представила потрясающий концепт FT‑1.
Однако превратить концепт в серийный автомобиль было непросто, поскольку в распоряжении Toyota не было рядного 6‑цилиндрового двигателя. Итак, японский автопроизводитель стал сотрудничать с BMW, позаимствовав шасси у родстера Z4 и его рядный 6‑цилиндровый двигатель B58 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил.
Toyota также внесла свой вклад в то, чтобы сделать GR Supra более привлекательным. В 2021 году японский автопроизводитель увеличил мощность двигателя до 382 л.с. (с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды) и представил 2,0‑литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 255 л.с. (также от BMW), чтобы сделать его более доступным. Пожалуй, самым масштабным обновлением стало появление в 2023 году шестиступенчатой механической коробки передач. На этот раз она была позаимствована у BMW M, но Toyota также проделала большую работу, чтобы сделать ее особенной. В 2026 году Toyota представила, пожалуй, лучшую на сегодняшний день модель GR Supra, оснащенную улучшенными шасси и подвеской.
Герой омологации: Toyota GR Yaris (2020–настоящее время)
Ценителям Toyota не пришлось долго ждать, чтобы приобрести чистокровный спортивный автомобиль Toyota. Через год после презентации GR Supra японский гигант выпустил GR Yaris — специальный полноприводный раллийный автомобиль, специально разработанный для команды Toyota Gazoo Racing World Rally.
Примечательно, что GR Yaris имел общую переднюю часть с обычным Yaris, а заднюю часть позаимствовал у Corolla и C‑HR. GR Yaris также получил крышу на 9,5 см ниже для улучшения аэродинамики, а также алюминиевые панели и композитную крышу, что позволило снизить снаряженную массу до 1280 кг.
Однако главными новинками стали 1,6‑литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 268 лошадиных сил в Японии (257 л.с. в Европе), шестиступенчатая механическая коробка передач и система полного привода GR‑Four, разработанная для ралли. Результатом стали восторженные отзывы журналистов и покупателей, а GR Yaris с самого первого дня расходился как горячие пирожки. Неудивительно, ведь GR Yaris быстр на прямой, великолепен в поворотах и просто доставляет удовольствие от вождения.
В 2024 году компания представила модернизированный GR Yaris с новой кабиной, которая обеспечивала лучшую обзорность снаружи, и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В Японии мощность двигателя также была увеличена до 300 л.с., а в Европе — до 276 л.с. Затем, в 2025 году, Toyota GR представила аэродинамический пакет с высокой прижимной силой, продемонстрировав серьезность своих намерений создать идеальный хот‑хэтч.
Возвращение суперкара: GR GT (2027)
Опираясь на опыт таких гигантов, как 2000 GT и Lexus LFA, Toyota Gazoo Racing представила свое главное достижение — GR GT. Да, на GR GT нет эмблемы Toyota, но он разработан теми же людьми, которые создавали GR Yaris и GR Corolla, так что мы оставим это без внимания.
GR GT, возможно, является самым важным в истории спортивных автомобилей Toyota. Видите ли, GR GT — это в равной степени и дорожный автомобиль, и гоночная машина FIA GT3. TGR разрабатывает обе версии параллельно, что означает, что конечный продукт должен быть максимально приближен к легальному гоночному автомобилю.
Концепция, лежащая в основе GR GT, довольно интригующая. Компания TGR использовала передне‑среднемоторную компоновку, придав автомобилю выразительную линию капота. Но это больше, чем просто внешний вид: аэродинамика сыграла еще большую роль при разработке GR GT. В движение этого грозного зверя приводит 4,0‑литровый гибридный двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 650 л.с., который передается на задние колеса с помощью восьмиступенчатой автоматической коробки передач, обеспечивающей распределение веса в соотношении 45:55. Кроме того, суперкар весит менее 1750 кг и развивает максимальную скорость более 320 км/ч. GR GT должен поступить в продажу к 2027 году.
GR GT построен на основе изготовленной на заказ полностью алюминиевой рамы, а кузов также оснащен деталями из армированного углеволокном пластика. Мощность передается исключительно на задние колеса. Тормоза — карбон‑керамические Brembo. Шины — 265/35ZR20 спереди и 325/30ZR20 сзади (Michelin Pilot Sport Cup 2).
Наследие, которое живет
От Sports 800 до GR GT — путь Toyota в мире спортивных автомобилей полон взлетов, падений и неожиданных поворотов. Компания начинала с крошечного 45‑сильного спорткара, затем создала первый японский суперкар, способный конкурировать с Jaguar, затем подарила миру культовые Supra, AE86, MR2 и Celica, а в последние годы возродила дух энтузиазма через подразделение Gazoo Racing.
Сегодня Toyota не просто делает надежные автомобили — она делает автомобили, которые заставляют сердце биться чаще. И если GR GT действительно станет тем, чем обещает, то 2027 год может стать началом новой эры для Toyota Gazoo Racing — эры, в которой японский гигант наконец‑то вернется в высший дивизион суперкаров.