Машины семейства Ford Focus третьего поколения являются сегодня хорошим вариантом для покупки, когда речь идет о приобретении бюджетного автомобиля. Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев выделил сильные и старые стороны модели, которую можно приобрести сегодня за сумму от 400 тысяч до 1,5 млн рублей в зависимости от состояния.
Ford Focus третьей генерации выпускался с 2010 по 2019 год. В России производство велось на заводе во Всеволожске с июля 2011 года. В 2014 году модель прошла рестайлинг. Эксперт выбрал для обзора машины в возрасте 10−12 лет с пробегом до 150 тыс. километров.
Такой Ford Focus специалист хвалит прежде всего за линейку надежных 1,6-литровых «атмосферников» (105 или 125 л. с.), которые перешли «третьему» Focus в наследство от второго. Это самый массовый и в целом самый безопасный агрегат, если за машиной следили, отмечает Зиновьев. Однако, по его словам, есть нюансы: на ранних экземплярах встречались проблемы с нагаром в камере сгорания из-за неудачной прошивки, которую поправили к 2012 году.
Также он хвалит предлагавшийся 2-литровый атмосферник (150 л. с.), который конструктивно сложнее. У старшего агрегата цепной привод ГРМ и, соответственно, неплохой ресурс, но есть непосредственный впрыск: ТНВД и форсунки чувствительны к качеству топлива, из-за чего клапаны быстрее покрываются нагаром.
Дизельные же версии на российском рынке почти не встретить. Этот 2-литровый мотор производства концерна PSA эксперт называет «крепким». Даже топливная аппаратура живет по 150−200 тысяч км, но иногда сбоит.
Он также отмечает, что автоматизированная коробка, преселективный «робот» Powershift, который пришел на смену «автомату» — проблемная в основном из-за недоработанного софта. Среди частых неприятностей упоминаются течь сальника первичного вала, загрязнение масла, что ведет к износу соленоидов и рывкам, сбои блока управления и проблемы с вилками переключения. На ранних машинах коробка могла выходить из строя уже на 30−40 тысячах км.
Механическая коробка при этом оценивается как самый надежный вариант в этой модели. Но и тут есть детали: с мотором 1,6 литра иногда слабоват подшипник первичного вала.
Ходимость подвески, по оценке эксперта, не зависит от года выпуска машины. Главный источник проблем и трат — задние амортизаторы: иногда одни «сдаются» за 20−30 тысяч км, но чаще их хватает на 50−70 тыс. км. А вот подруливающая задняя «многорычажка» ходит порядка 150 тысяч км.
Эксперт в итоге рекомендует искать рестайлинговую машину с атмосферным мотором 1,6 литра и механической коробкой — это наиболее сбалансированный и наименее рискованный вариант.
Василий Сергеев