Чувство тошноты на заднем сиденье электромобиля, даже если в обычных бензиновых автомобилях вас никогда не укачивало, стало распространенным явлением. И в большинстве случаев причина кроется в физике и физиологии.
Кинетоз: когда мозг теряет ориентиры
В основе проблемы лежит кинетоз — «морская болезнь», вызванная рассинхронизацией сигналов, поступающих в мозг от разных органов чувств. В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания мозг десятилетиями учился интерпретировать определенные сигналы: шум двигателя, вибрации, характерный набор оборотов, плавное нарастание скорости. В электромобиле этих сигналов нет — и мозг оказывается в состоянии когнитивного диссонанса.
«Более частая тошнота при езде на электромобиле может быть связана с отсутствием предыдущего опыта как у водителя, так и у пассажира, поскольку мозг не может точно оценить силы движения и полагается на предыдущий опыт вождения других типов автомобилей», — объясняют врачи.
Рекуперативное торможение: главная причина дискомфорта
Одним из ключевых факторов, вызывающих морскую болезнь в электромобилях, является рекуперативное торможение. Как и бензиновые автомобили, электромобили оснащены двумя педалями — акселератора и тормоза, — но у большинства из них есть настройки, позволяющие регулировать интенсивность рекуперации.
В режиме «одной педали» отпускание акселератора приводит не к плавному замедлению, а к интенсивному рекуперативному торможению — автомобиль начинает тормозить двигателем, восстанавливая энергию в батарею. Для пассажира это ощущается как резкий, почти мгновенный переход от ускорения к торможению — без предупреждения, без характерного звука тормозов, без привычной вибрации.
«Сильное рекуперативное торможение, которое возвращает максимальную энергию, может вызвать укачивание», — отмечают эксперты. Такое торможение происходит плавно и длительно, что нарушает привычные ожидания организма и вызывает сбои в работе вестибулярного аппарата.
Правая нога водителя должна стать сверхчувствительным регулятором перегрузок, чтобы сгладить этот процесс. Многие водители еще не адаптировались к такой динамике, и доля «дерганых» поездок на электромобилях выше, чем на бензиновых авто.
Мгновенный крутящий момент: ускорение без предупреждения
Помимо рекуперативного торможения, электромобили обладают еще одной особенностью, которая сбивает вестибулярный аппарат с толку: мгновенный крутящий момент. Электродвигатели способны выдавать максимальную тягу буквально с нуля оборотов, поэтому при ускорении движение становится более резким, почти рывком, а не плавным набором скорости, как у привычного бензинового мотора.
«Tesla и подобные машины могут развивать огромный крутящий момент с места, что создает внезапный толчок. Этот резкий старт может быть дезориентирующим для пассажиров, особенно тех, кто привык к мягкому разгону бензиновых автомобилей», — отмечают исследователи.
Для водителя это может быть преимуществом — мгновенная реакция на педаль газа. Но для пассажира, особенно на заднем сиденье с ограниченным обзором, это становится источником дискомфорта: тело ощущает резкое ускорение, но глаза не видят соответствующего изменения картины, а уши не слышат привычного нарастания оборотов двигателя.
Тишина, которая обманывает мозг
Наконец, отсутствие звука двигателя является еще одним фактором, способствующим укачиванию в электромобилях. По своей сути морская болезнь — это физиологическая реакция на несоответствие между ожиданиями мозга и реальностью. Именно поэтому многие люди испытывают ее внутри лодок, в темноте, на американских горках с 3D-экраном или при использовании гарнитур виртуальной реальности: происходит рассогласование между тем, что видят глаза, и физической реальностью вокруг.
Подобное явление может произойти, когда вы знаете, что двигаетесь вперед в автомобиле, ваше тело ощущает движение, но ваши уши не слышат ни одного из «громких» звуков, которые ассоциируются с этим ощущением, — возможно, всю вашу жизнь. Нет ни всплесков двигателя, ни вибрации, которые обычно сопровождают повышение оборотов, — почти ничего, кроме тихого цифрового гула.
«Человеческий мозг долгое время учился интерпретировать эти сигналы, а в электромобилях они отсутствуют. Это может вызвать расхождение между тем, что видят глаза, и тем, что чувствует вестибулярный аппарат», — объясняют исследователи. Похоже, в конце концов, есть практическое обоснование для тех искусственных шумов электромобилей, которые иногда создают музыканты и дизайнеры звука.
Почему именно заднее сиденье?
Укачивание в первую очередь затрагивает пассажиров, особенно тех, кто сидит сзади. Причина в том, что они не могут контролировать движение автомобиля, а обзор с заднего сиденья ограничен. Глаза пассажира не видят дорогу впереди, а мозг не может предугадать следующее ускорение или торможение, и в сочетании с отсутствием привычных звуковых и вибрационных сигналов это приводит к дезориентации.
Можно ли с этим бороться?
Преимущество этих причин в том, что теоретически с ними можно справиться со временем. Водители могут привыкнуть к использованию рекуперативных тормозов и научиться лучше их использовать — делать это более плавно, предсказуемо для пассажиров. Автопроизводители совершенствуют разработку электромобилей, чтобы они вели себя более комфортно: настраивают рекуперацию мягче, добавляют искусственные звуки, улучшают демпфирование подвески.
Но все эти стратегии «в будущем всё наладится» не очень-то помогают, когда тебе 42 года и ты в третий раз за месяц борешься за свою жизнь на плохо управляемой Model Y. Попробуйте принять лекарство от укачивания перед следующим путешествием на заднем сиденье. Или, что еще лучше, садитесь вперед: обзор дороги поможет мозгу предугадывать движения автомобиля и снизит риск укачивания.
Что делают производители?
Некоторые автопроизводители уже реагируют на эту проблему. Tesla, например, позволяет настраивать интенсивность рекуперативного торможения — от мягкого до интенсивного режима. Другие бренды добавляют искусственные звуки двигателя, которые помогают пассажирам синхронизировать ощущения с тем, что происходит за окном. Инженеры работают над более плавными алгоритмами рекуперации и улучшенной настройкой подвески, чтобы минимизировать резкие перепады ускорения и замедления.
Но пока электромобили остаются новым опытом для большинства пассажиров, а их мозг — не готовым к тишине, мгновенному ускорению и рекуперативному торможению. И до тех пор, пока мы не адаптируемся, укачивание в электромобилях будет оставаться распространенным явлением.