Угловатый кроссовер Haval H3 появился в России в 2024 году, но большим спросом не пользуется — продажи оказались в несколько раз хуже, чем у схожего по технике и габаритам «Джолиона». В конце минувшей зимы машину обновили — причем выпускается Haval H3 исключительно для нашего рынка, поэтому изменения вносили по запросам местных клиентов. Поможет ли это оживить интерес покупателей?
Haval H3: изменения во внешности
Главное, что отталкивало многих в дизайне кроссовера Haval H3 — спорное оформление двери багажника. Прежде там был большой горб, который сильно ухудшал обзорность назад. К тому же, из-за него у H3 отсутствовал стеклоочиститель.
Обновленный Haval H3 избавился от этого бесполезного «рюкзака», стекло стало больше, появился «дворник». Номерной знак переехал выше, на саму дверь. А впереди машину 2026 года можно опознать по новой решетке радиатора, которая теперь полностью сделана из черного матового пластика.
Впрочем, новая решетка досталась только полноприводным версиям. Как и раньше, все H3 комплектуются черными 18-дюймовыми колесами и выделяются мощным поясом из некрашеного пластика. А вот вместо голубого цвета «Неоновый турмалин» появился другой яркий окрас — оранжевый металлик «Терракотовый сапфир».
Обновленный Haval H3: что внутри
Интерьер получил небольшие, но давно ожидаемые обновления. Салон по умолчанию теперь полностью черный — вариант с красными вставками доступен только для флагманской комплектации Техно +. Чуть толще стал обод руля, а управление круиз-контролем переехало на его левую спицу. Раньше был отдельный рычажок.
В противосолнечных козырьках появилась подсветка, а задним пассажирам наконец-то отрядили откидной подлокотник. Жаль, что водительское кресло не изменилось — у него по-прежнему неудачный профиль, а подушка не регулируется по углу наклона. В дальних поездках начинаешь ерзать, пытаясь размять ноги и спину.
Мультимедийный комплекс хорош — обновленный функционал позволяет настраивать экранные виджеты, есть стриминговый сервис VK Видео, навигация и беспроводное подключение смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay.
Haval H3: новый двигатель
Разумеется, тотальная «ремоторизация», которую устроило российское представительство Haval для большинства локальных моделей, не могла не коснуться и H3 — он тоже выпускается на заводе в Тульской области. Обновленный двигатель объемом 1,5 литра мы уже опробовали на модернизированном «Джолионе», но там он дефорсирован до 150 л.с.
У H3 характеристики не изменились — те же 177 л.с. и 270 Н·м. Однако характер мотора после установки нового блока управления, фильтра твердых частиц и перевода его на экологический класс «Евро-6» стал флегматичнее.
Сказывается и разница в массе — флагманский Haval H3 весит 1780 кг, что на 125 кг больше, чем полноприводный Haval Jolion в топ-комплектации. Поэтому даже в режиме быстрого старта (Launch Control) H3 смог показать лишь 9,9 секунды при разгоне до сотни.
А если трогаться с места «как обычно», то время разгона увеличивается до 10,7 секунды. Мешает задержка при старте, а семиступенчатый «робот» переключает передачи не так агрессивно, как в «лонче».
Так что, несмотря на разницу в мощности, Haval H3 оказался чуть медленнее родственного «Джолиона» — всю прибавку «съела» лишняя масса. Расход топлива сопоставим — можно легко укладываться в 10 л/100 км, причем H3 официально разрешается заправлять бензином «Аи-92». Очень актуально при нынешней ситуации на АЗС.
Обновленный Haval H3: как он едет
Флегматичный характер Haval H3 демонстрирует и на ходу. Если не перейти в спортивный режим, то перед обгонами или резкими ускорениями педаль газа нужно нажимать задолго до маневра — коробка передач не спешит переходить на пониженные.
Реакции на руль — спокойные, порой его приходится вращать на непривычно большие углы. Но смена шин с Giti на российские Pirelli Scorpion Verde пошла на пользу — у них лучше поперечные сцепные свойства (в поворотах), да и шумят они меньше.
Haval H3 вообще достаточно тихий — несмотря на угловатую форму кузова, не сильно шумит набегающий воздух. Двигатель тоже не голосит при длительных разгонах. Причем у H3 — обычные боковые стекла, а не двойные, как сейчас любят делать китайцы.
Жаль, что ничего не сделали с подвеской — Haval H3 по-прежнему не слишком церемонится с водителем и пассажирами. Типичные городские неровности — стыки, люки — проходит грубо, а на грунтовках амортизаторам уже недостает энергоемкости, лучше сбавлять ход, чтобы избежать пробоев.
Обновленный Haval H3: цены и комплектации
Цены начинаются с 2 699 000 рублей, но это — за переднеприводный Haval H3 в комплектации Оптимум. Доплата за полный привод и более мощный двигатель — 350 тысяч. Поэтому гораздо более сбалансированным выглядит Haval H3 Премиум за 3 199 000 рублей.
При разнице в 150 тысяч с комплектацией Оптимум он оснащен значительно богаче — кожаный салон, электропривод кресла водителя, атмосферная подсветка, электропривод двери багажника, подогрев задних сидений, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка на 50 Вт, дополнительный режим «Гравий» у полноприводной трансмиссии.
Флагманский Haval H3 Техно + значительно дороже — 3 499 000 рублей. Добавляются электронные ассистенты с активным «круизом», панорамная крыша и аудиосистема JVC с 16 динамиками. Интересно, что тут нет вентиляции сидений, хотя тот же Jolion предлагает ее хотя бы для кресла водителя.
Так что бестселлером Haval H3 явно не станет и по-прежнему будет нишевым кроссовером для тех, кому нужна внедорожная стилистика или не хочется покупать слишком популярный Jolion. Но точечные обновления позволят «тройке» продержаться на тульском конвейере подольше.