Традиционные аналоговые решения начали уступать место сложным электронным системам управления, а дизайн кузовов окончательно подчинился строгим законам аэродинамики и снижения лобового сопротивления. В этот период на рынке начали происходить тектонические сдвиги: японские производители совершили дерзкий и успешный прорыв в консервативный люкс-сегмент, британские гаражные бренды создавали безумные мелкосерийные спорткары, а французские инженеры доказывали, что семейный автомобиль может обладать уникальным футуристичным дизайном. Наш обзор посвящен восьми автомобилям, заглянувшим в будущее.
Bentley Turbo R
В восьмидесятые годы знаменитая британская оборонная корпорация Vickers владела люксовой маркой Bentley, и дела у автопроизводителя шли настолько плохо, что руководство всерьез подумывало о ликвидации бренда. На тот момент родственная марка Rolls-Royce выглядела куда более привлекательно и приносила стабильный доход. Пытаясь спасти положение и дистанцироваться от Rolls-Royce, инженеры Bentley решились на смелый шаг: они выпустили «оспортивленный» седан Mulsanne Turbo. Под его капотом прописался каноничный 6,75-литровый V8, оснащенный мощной турбиной Garrett T3. Однако, несмотря на колоссальную динамику на прямой, тяжелый представительский седан катастрофически плохо управлялся в поворотах.
Осознав ошибку, британцы провели глубокий реинжиниринг: они полностью переработали архитектуру подвески, сделав ее жестче, и нанесли на кузов заветный шильдик Turbo R (где литера «R» расшифровывалась как Road-holding — удержание дороги).
В 1988 году седан претерпел стильный рестайлинг, получив культовую четырехглазую систему головного света. Эффект от реформ превзошел все ожидания: если в 1982 году на долю Bentley приходилось лишь жалкие 1,6% от общего объема продаж концерна, то к 1990 году благодаря Turbo R эта цифра выросла до 50%.
Lamborghini Countach
Впервые явленный миру в качестве концепт-кара еще в далеком 1971 году, футуристичный суперкар Lamborghini Countach за свою долгую жизнь примерил пять различных эволюционных ипостасей. За 16 лет производства фабрика собрала около 2000 экземпляров. Примечательно, что само слово «Countach» не имеет дословного перевода — на пиемонтском диалекте итальянского языка оно используется как экспрессивное восклицание при виде чего-то потрясающего. К 1978 году пришло время планового обновления, и свет увидела радикальная модификация LP400 S со значительно модернизированным шасси, расширенными шинами Pirelli и переработанной климатической системой.
Когда Ferrari потрясла мир премьерой Testarossa, Lamborghini мгновенно отреагировала выпуском версии Countach 5000 QV (Quattrovalvole), чей мотор выдавал 455 л.с.
А в 1988 году компания подготовила прощальную версию суперкара, приуроченную к 25-летнему юбилею марки (25th Anniversary). Новинка щеголяла измененными бамперами, развитыми воздухозаборниками на задних крыльях и опциональным огромным антикрылом. Юбилейная серия разошлась тиражом всего в 657 экземпляров.
Lexus LS400
Пока в 1980-х годах мировой рынок роскошных автомобилей представительского класса безраздельно контролировали немецкие концерны Mercedes-Benz и BMW, японская индустрия готовила секретное оружие. В 1989 году Toyota запустила серийное производство седана Lexus LS400. Несмотря на то, что бренд Lexus был абсолютно новым для искушенной публики, за его спиной стояли колоссальные финансовые и инженерные ресурсы материнского концерна. Под капотом флагмана расположился высокотехнологичный 4,0-литровый V8 мощностью 245 л.с., работавший в паре с плавным четырехступенчатым автоматом и передававший тягу на заднюю ось.
Ведущие мировые автомобильные издания единодушно назвали новинку «безупречной» за эталонную плавность хода и тишину в салоне. Японцы вложили колоссальные усилия в проработку мелочей: профиль карданного вала высчитывали на компьютерах ради полного исключения вибраций, а щетки стеклоочистителей динамически меняли угол атаки на высоких скоростях для снижения аэродинамического шума.
Как итог: салон LS400 оказался на внушительные 58 дБ тише, чем у главных конкурентов в лице BMW 735i и Mercedes-Benz 420 SE. В разработке этой машины принимали участие 60 дизайнеров, 1400 инженеров, 2300 техников и 200 человек вспомогательного персонала.
Citroen BX
Автомобиль, который на протяжении нескольких лет удерживал почетный титул самого продаваемого дизельного автомобиля, сегодня стал редчайшим эксклюзивом. Дизайн этой машины был разработан великим Марчелло Гандини из культового ателье Bertone. Модель BX вошла в историю как спасительница французской марки: ее феноменальный рыночный успех (было продано более 2,5 миллионов штук по всему миру) уберег Citroen от неминуемого банкротства. Официальный дебют состоялся в 1982 году, а под капотом прописались экономичные моторы объемом 1,4 и 1,6 литра.
Эксперты и простые покупатели хвалили машину за скромный аппетит и низкую стоимость эксплуатации. Это стало возможным благодаря повсеместному использованию легких композитных и пластиковых панелей в конструкции капота, бамперов и крышки багажника.
И если ранние версии удивляли водителя эксцентричным барабанным спидометром и ленточным тахометром, то в ходе масштабного рестайлинга 1986 года интерьер получил более привычные аналоговые приборы.
Lotus Esprit Turbo
Вслед за ошеломительным успехом Esprit-амфибии в фильме про Джеймса Бонда 1977 года, руководство киностудии вновь обратилось к Lotus с просьбой предоставить транспорт для агента 007 в картине 1981 года «Только для твоих глаз». В этой ленте Esprit Turbo щеголял эксклюзивными лыжными креплениями на задней крышке багажника, идеально дополняя антураж горнолыжного курорта Кортина-д’Ампеццо. И хотя клиновидный кузов Esprit Turbo выглядел как стопроцентный суперкар, его 2,2-литровый четырехцилиндровый мотор развивал скромные по меркам класса 215 л.с. Это уступало показателям прямых конкурентов — Porsche 944 Turbo и Ferrari 328.
Однако, оставаясь верным заветам Колина Чепмена, Lotus весил всего 1147 кг. Малая масса обеспечивала Esprit Turbo динамику на уровне лучших суперкаров планеты: разгон до 100 км/ч занимал менее 5 секунд, а максимальная скорость достигала 248 км/ч. За 28 лет производства Lotus собрал 10 675 экземпляров Esprit, из которых лишь 2274 сошли с конвейера в модификации Turbo.
Renault GTA Turbo
Модель GTA — это уникальный среднемоторный суперкар с точеным клиновидным силуэтом, который незаслуженно оказался позабыт широкой публикой. На внутреннем французском рынке эта машина продавалась под историческим брендом Alpine A610, однако для экспортных рынков имя было изменено на Renault GTA.
Под легкими и стремительными кузовными панелями, выполненными из высокопрочного стеклопластика, скрывалось жесткое стальное хребтовое шасси. Такая конструкция позволила удержать снаряженную массу автомобиля в пределах скромных 1140 кг.
Покупателям предложили на выбор два варианта силовых агрегатов, расположенных в заднем свесе: 2,9-литровый атмосферник мощностью 160 л.с. и взрывной 2,5-литровый турбомотор, развивавший 197 сил. Позже, в 1991 году, линейку пополнила мощная 247-сильная 3,0-литровая модификация. Модель Renault GTA Turbo оставалась штучным товаром: за весь период производства с 1984 по 1991 год было выпущено всего 649 экземпляров.
TVR Tasmin
Этот брутальный автомобиль дебютировал в 1980 году и наглядно продемонстрировал миру амбиции независимой марки из Блэкпула. Под длинным покатым капотом скрывался проверенный временем 2,8-литровый двигатель V6 семейства Cologne производства Ford (заимствованный у модели Capri), развивавший 160 л.с. Этого потенциала вполне хватало, чтобы ускорять легкое стеклопластиковое купе массой 1074 кг с места до первой «сотни» за вполне спортивные 7,8 секунд.
Tasmin вошел в историю бренда как первый автомобиль марки TVR, для которого в качестве опции стал доступен гидромеханический автомат.
Кузов из стекловолокна монтировался на трубчатую пространственную раму-шасси, которая на заводе покрывалась специальным порошковым составом для защиты от коррозии. В 1983 году свет увидела модификация 350i с мотором V8, за которой последовала версия 390SE в 1984-м, а также экстремальные варианты 420SE и SEAC в 1986 году. Версия 420SE располагала табуном в 325 л.с. и мгновенно заслужила среди пилотов зловещее прозвище «вдоводел» (widowmaker) из-за дикого характера и отсутствия электронных систем стабилизации.
Vauxhall Carlton GSi 3000
Задолго до появления на свет безумного и легендарного седана Lotus Carlton, главным героем и флагманом марки Vauxhall (читателям эта линейка более известна под брендом Opel Omega) выступал строгий, подчеркнуто геометричный седан Carlton GSi 3000. В те годы немецкие премиальные бренды чувствовали себя полноправными хозяевами в сегменте быстрых и престижных больших седанов, и именно модификация GSi 3000 наглядно продемонстрировала монополистам, что гегемонии пришел конец.
Первоначально модификация GSi оснащалась 3,0-литровым рядным шестицилиндровым мотором с двухклапанной схемой газораспределения (12v), выдававшим 177 л.с. Заднеприводный большой седан тратил на разгон до 100 км/ч ровно 8 секунд.
Понимая, что этого недостаточно для полноценной конкуренции с лидерами класса, инженеры провели глубокую модернизацию в 1989 году. Мотор получил новую 24-клапанную головку блока. Это позволило поднять отдачу обновленного Carlton GSi 3000 чуть выше психологической отметки в 200 л.с., превратив его в полноценный быстрый крейсер для автобанов.
Подводя итог анализу автомобильной эпохи 1980-х годов, можно сделать однозначный вывод: это десятилетие стало важнейшим водоразделом в истории мирового автомобилестроения. Именно в этот период родились стандарты, по которым индустрия развивалась последующие четверть века. Будь то японский перфекционизм Lexus LS400, спасший марку французский авангард Citroen BX или чистокровный британский инжиниринг Lotus Esprit Turbo — все эти машины создавались на стыке аналоговой страсти и цифрового будущего. Они доказали, что смелость мысли, верность традициям и готовность к экспериментам способны рождать шедевры, неподвластные времени.