В последнее время китайцы увлеклись игрой «изобрети велосипед», когда многие привычные вещи они пытаются переиначить на свой лад. Я имею в виду различные «фишки» вроде выдвижных дверных ручек, кнопок стеклоподъемников, работающих задом наперед или бескнопочных интерьеров. Иногда у них это получается хорошо, но чаще всего на экспортных рынках пользователь вместо «вау-эффекта» получает головную боль, когда не может этим нормально пользоваться. А что же Deepal S07?
Клиренс у S07 чуть больше чем у Skoda Octavia, всего 165 мм, а привод — только на заднюю ось. Под капотом в режиме «бензогенератора» работает атмосферный 1,5-литровый «движок» мощностью 90 сил, не имеющий связи с колесами. Он вырабатывает энергию для заднего электромотора мощностью 238 л.с. и тяговой батареи емкостью 31,74 кВт ч. Примечательно, что 30-минутная мощность электромотора составляет всего 102 силы, поэтому транспортный налог будет низким.
Полного заряда батареи хватает на 174 км, если ехать в режиме «электрички». В гибридном режиме запас хода увеличивается до 992 км, благодаря топливному баку на 45 литров. Батарею можно зарядить как двигателем, так и от зарядной станции. При быстрой зарядке поднять уровень заряда с 30 до 80% можно за полчаса. А можно долго заряжаться от 220-вольтной розетки, благо кабель с адаптером входит в заводскую комплектацию.
В реальности цифры будут скромнее, но то, что показал нам борткомпьютер после 462 км пути по Чуйскому тракту на Алтае, обнадеживает: средний расход топлива — 7,3 л/100 км, а электроэнергии 12,6 кВт ч/100 км. При этом запас хода на бензине составлял еще 118 км, а уровень зарядки — 78%. То есть при езде с пассажирами и багажом даже по трассе вполне возможно проехать километров 700.
Теперь заглянем внутрь. Салон, выполненный в стиле кнопочного минимализма с большим центральным экраном, выглядит современно. Вообще с дизайном у Deepal S07 все хорошо: динамичный силуэт, двери без рамок — все как мы любим! И качество материалов достойное — создатели не пожалели мягких полимеров даже для задних дверных карт. А если к этому прибавить еще и огромную панорамную крышу, доходящую до задних подголовников, атмосферную подсветку и благородные цвета оформления интерьера вроде белого или оранжево-коричневого, то уже довольно цокаешь языком.
И сидеть удобно: у водительского кресла достаточный набор электрорегулировок, включая поясничный подпор, имеется память положений и режим комфортной посадки в салон. Да и переднему пассажиру грех на что-либо жаловаться — пусть настроек у его кресла меньше, зато подогрев и вентиляция тоже имеются как и у водителя. В распоряжении сидящих спереди есть площадка для зарядки смартфонов, подстаканники, глубокий бокс в центральном подлокотнике с распашными створками и необходимый набор зарядок USB в «подполье» центрального тоннеля.
Задний ряд в «Дипале» тоже оказался удобным и просторным — тут сидишь получше, чем в бизнес-седанах. Причем такие аналогии не случайны, ведь создатели расщедрились не только на индивидуальную подсветку, воздуховод по центру, гнездо USB Type-C и кнопки подогрева сидений. Тут есть целый пульт, с помощью которого можно управлять температурой и скоростью обдува второй зоны климата, шторкой панорамной крыши и даже двигать вперед-назад кресло переднего пассажира.
Багажник по объему пусть и не претендует на чемпионский титул, но 445 литров должно хватить для большинства. Причем особенно приятно, что стенки и пол покрыты ворсом — опять же как в автомобилях премиального сегмента.
Но я совсем забыл рассказать о главной фишке салона Deepal S07 — поворотном дисплее мультимедиа Sunflower 15,6", который может поворачиваться на 15° в сторону водителя или пассажира, в зависимости от того, кто взаимодействует с ним.
Причем на этот «умный экран» завязано все и вся. Например, он распознает жесты, с его помощью можно делать фото и видеозаметки через салонную камеру в потолке, можно включить режим светового шоу и музыку на парковке, когда автомобиль заморгает внешним освещением и будет транслировать звук через внешний динамик, можно активировать различные сценарии использования автомобиля вроде кемпинга
Интерфейсу не хватает «орднунга» — многие функции раскиданы по разным вкладкам меню без какой-либо логики. С переводом и обозначением тоже не все понятно.
Для быстрого доступа есть две «горячих» клавиши на руле, которые можно запрограммировать на активацию четырех функций, есть статичная строчка внизу дисплея и две контекстных странички, которые появляются при свайпе экрана слева-направо или сверху-вниз. Да, все это можно настроить, но запомнить, где и что находится, будет непросто. Причем подобная чехарда прослеживается и в других современных моделях Deepal и Changan, но там все же больше физических клавиш, потому взаимодействовать с машинами проще.
Но если всю «периферию» владелец настроит один раз, то вот чтобы пользоваться функционалом гибридной установки, ему придется штудировать «мануал» и потратить время на изучение мультимедиа. А потом в движении тыкать в экран по 3−4 раза, чтобы найти нужную позицию. Так во вкладке «Режим управления», которую засунули в середину списка меню, можно выбрать режимы ускорения, обратного усилия на руле, настройки рекуперативного торможения, чувствительности педали тормоза, отключить систему стабилизации или активировать ассистента спуска с горы. Но опять же то, что можно было бы сгруппировать по смыслу, раскидано так, что приходится пролистывать страницу. Например, в «подвале» обнаружился переключатель «Плавное торможение» — как сказали технические специалисты марки, этот режим убирает клевок перед самой остановкой машины.
Настройки самого гибрида упрятаны в другой вкладке «Управление энергией». Главное, что там есть — это три предустановки. Но если во всех гибридах они называются как-нибудь вроде «Приоритет ДВС», «Приоритет EV», «Режим гибрида», то в Deepal S07 есть «Режим города», «Скоростной режим» и «Режим горной местности». И поди пойми, что это такое!
В «Режиме города» ДВС большую часть времени отключен и появляется специальная кнопка «Функционирование исключительно на электричестве». Если уровень заряда упадет ниже 15%, то ДВС автоматически запустится. Он также может запуститься и зимой в морозы.
«Скоростной режим» — это то, что у большинства зовется гибридным режимом, когда автоматика сама решает, подключить ДВС или нет. Ну, а в «Режиме горной местности» главная цель — поддержание уровня заряда батареи от 30 до 80%, который задается на экране ползунком — по сути это еще один гибридный режим с приоритетом ДВС.
Есть у Deepal и такая полезная вещь, как принудительное включение ДВС в любой момент. Называется эта кнопка как «Режим работы двигателя» — звучит многословно, не правда ли? И ее я нашел лишь к концу поездки, потому упрятали ее во вкладке под названием «Защита».
Вы, кстати заметили, что в салоне нет дисплея комбинации приборов? Создатели предлагают считывать показания через проекционный экран на лобовом стекле. Но если вы носите поляризационные очки, то вся информация там, естественно, меркнет. Остается лишь пялиться в узенькую верхнюю строчку на экране мультимедийной системы.
Регулировка положения боковых зеркал — только кнопками на руле, если предварительно запустить эту функцию через мультимедиа. То же самое касается внешнего освещения. Ладно, к этому, равно как и к кнопке «аварийки» на потолке, мы уже привыкли на китайских авто. Но вот то, что управление стеклоочистителями запихнули в сенсорный экран, обескураживает.
Вместо привычных ручек дверных замков изнутри стоят кнопки. Не знаю, в чем их смысл при отсутствии доводчиков дверей, но пусть будет так. Тем более, что обычно рядом в подлокотниках китайцы размещают дублирующие механические рукоятки, если машина обесточится.
Но создатели Deepal S07 решили, что это лишнее, а потому убрали их в слепую зону под дверными подлокотниками. Там стоят заглушки, которые нужно чем-то поддеть, чтобы снять их и затем уже дернуть за аварийный тросик.
Deepal S07 оснащен полным комплексом ассистентов водителя: гибрид получил максимальные 5 звезд в международном в рейтинге Euro NCAP.
Кстати, у Deepal S07 есть классный видеорегистратор, который сохраняет в памяти множество дополнительных параметров. Но вот как извлечь карту памяти с записью, если случилось ДТП? На этот вопрос мне затруднились ответить даже технические специалисты марки. Пытаюсь найти ответ в инструкции по эксплуатации, выложенной на официальном сайте. Но там его тоже не нашлось. Я уже молчу, сколько в нем опечаток, корявого перевода, оставшихся артефактов в виде китайских иероглифов или попросту несоответствия названий функций тем, что встречаются в мультимедийных системах реальных машин. Судя по видео в соцсетях, нужно через разъем USB в «подвале» центрального тоннеля подключить свою «флэшку» и через встроенный в мультимедиа «Менеджер файлов» выгрузить нужное видео.
У мультимедийной системы есть голосовое управление, только вот система не обучена русскому языку и понимает лишь сидящих спереди, если они говорят по-английски. О каких-либо российских сервисах или телематике, которые уже есть в других моделях Changan, остается только мечтать. Фаркоп у «Дипала» в ОТТС не прописан, значит, прицепы не потаскаешь. Климатическая установка в авторежиме дует куда попало и все время норовит то выключить кондиционер, то включить рециркуляцию воздуха. Под фальшполом в багажнике вместо докатки лежит герметик с компрессором для ремонта проколов шин — сомнительное решение в наших условиях.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды. Это лучше, чем у переднеприводных i-Space и EX5 EM-i, но если взять полноприводный Evolute, то при заряженной батарее он «выпуливает» быстрее «ноль седьмого». В целом тяги двухтонному «Дипалу» хватает, чтобы уверенно ускоряться в пределах 130−140 км/ч. И делает это Deepal S07 комфортно: даже на высокой скорости в салоне тихо — спасибо двойным стеклам в передних дверях и хорошей аэродинамике. Да и мотор тут тихоня — не раздражает шумом и вибрацией при подзарядке батареи.
У Deepal S07 идеальная развесовка и задний привод с 320 Нм крутящего момента. А если вспомнить, что у гибрида низкий центр тяжести, что рычаги и кулаки у «Дипала» сделаны из алюминия, то все это дает надежды на получение позитивных эмоций при движении по серпантину. Действительно, когда под тягой машина закручивается внутрь поворота, хочется быстрее и быстрее проходить все изгибы дороги. Благо и шины Dunlop SP Sport Maxx 050 255/45 R20 не противятся такой езде.
Deepal S07 не боится плохих дорог — подвеска достаточно мягкая и энергоемкая. А еще при отключенной системе стабилизации и прожатой «гашетке» на «Дипале» запросто можно устроить дрифт-шоу на любом пустыре — любители «айс мацури» и «фрирайда» останутся довольны.
У калининградских машин все внешние панели кузова кроме крыши имеют оцинковку. Кроме того их отличает расширенный зимний пакет, в который входят подогрев руля и всех сидений, а также форсунок омывателей стекла.
Получив прописку на калининградском заводе «Автотор», Deepal вошел в список гибридов и электромобилей, на которые распространяется государственная субсидия в размере 925 000 рублей. Она позволяет снизить начальную стоимость с 5 289 900 до 4 364 900 рублей. Плюс, есть дополнительные скидки за кредит и трейд-ин, за счет которых можно скостить еще 280 тысяч до 4 084 900 рублей. Но это, все равно, дорого, ведь основные конкуренты доступнее — тот же Geely EX5 EM-I в топовой версии безо всяких скидок почти на 110 тысяч рублей дешевле, а с различными выгодами его цену можно снизить до 3 674 990 рублей. При этом у него будет передний привод, с которым проще ездить в наши зимы. Что уж говорить про Evolute i-Space в самой богатой версии с полным приводом, который с госсубсидией можно взять за 2 790 000 рублей.