Советский автопром, несмотря на ограниченный модельный ряд, порой удивлял своими уникальными проектами. Один из таких примеров — праворульный «Запорожец», который никогда не планировался для экспорта, а предназначался для использования в СССР. Но для чего и зачем был создан этот редкий экземпляр?
ЗАЗ-965, известный как «Горбатый», начал разрабатываться еще в 1950-х годах. За основу был взят Fiat, но с многочисленными доработками под требования отечественного пользователя. У «Запорожца» была своя собственная подвеска и мотор, что отличало его от итальянского прототипа.
Модель разрабатывалась для МЗМА, но позже была перенесена на завод «Коммунар» в Запорожье, где до этого производили сельскохозяйственную технику. «Горбатый» стал народным автомобилем в шестидесятых, будучи самым дешевым вариантом на рынке.
У модели было несколько модификаций: «Б» и «Р» для людей с ограниченными возможностями, экспортная «Ялта» с улучшенным дизайном и модернизированная версия «А» с более мощным двигателем. Но самая редкая модификация — «С» — отличалась правым расположением руля.
ЗАЗ-965С был выпущен по заказу Минсвязи СССР. В США уже тогда использовали методику доставки почты в сельской местности с помощью автомобилей, где почтальон раскладывал письма и газеты прямо из машины. Для этого руль должен был располагаться справа — со стороны тротуара.
Помимо этого, «почтовый Запорожец» лишился заднего ряда сидений, на месте которого установили ящик для посылок, а форточки на крыльях заменили глухими металлическими заглушками. Всего было выпущено около 650 таких машин, и они продержались на конвейере всего два года — с 1960 по 1962 год.
По словам экспертов «Автовзгляда», проект был свернут из-за высокой стоимости производства и несоответствия условиям. Многие почтальоны попросту не умели водить автомобиль.
Так закончилась идея о праворуком «Горбатом», а «почтовый ЗАЗ» стал коллекционной редкостью и одной из самых дорогих модификаций массовой советской машины.
Михаил Сизов