В 2026 году в РФ начали продаваться машины пяти новых российских марок. Это Volga, Jeland, Umo, «Атом» и Esteo. Эксперты и специалисты отрасли рассказали «Российской газете», у какого бренда больше всего шансов закрепиться в верхних строчках рейтинга продаж.
Недавний опрос «Автостата» показал, что сами россияне больше всего верят в успех Volga (31%) и Jeland (25%). Далее идут Umo (18%), «Атом» (3%) и Esteo (2%).
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин отмечает, что опора на завод в Нижнем Новгороде, бывшую площадку Volkswagen, и на узнаваемое имя дает Volga кредит доверия, которого нет у остальных новичков.
«Линейка широкая: седан C50, кроссоверы K40 и K50. Сдержанный старт объясняется просто: дилерская сеть пока всего 40 центров в 20 городах, вчетверо меньше, чем у Jeland», — говорит Трандин.
Автоэксперт «Газпромбанк Автолизинг» Евгений Липовицкий отмечает, что у Volga грамотный подход и к продуктовой линейке, и ко всему сопутствующему.
«Три модели на базе Geely — это, возможно, лучший из вообразимых вариантов. Monjaro, Atlas и Preface уже заслужили уважение среди автолюбителей, под брендом Volga они только упрочат позиции. Уже запущены финансовые программы, при этом важно и намерение развивать свой НИОКР. Volga получила права на модификацию платформ Geely и изменение конструкции без согласования с внешними сторонами — и хочется верить, что так и произойдет», — рассказывает он.
Иван Трандин уверен, что и у Jeland отличные шансы закрепиться на рынке.
«Кроссовер J6 стоит от 2,29 млн рублей, это самый доступный вариант среди новичков. Плюс сразу открылись 175 дилерских центров в 95 городах — такой охват на старте есть не у каждого зрелого бренда. Машину адаптировали под российские условия: обработали днище и полости воском, использовали антикоррозийные материалы, добавили полный привод. Сварка и окраска кузова уже локализованы в Шушарах, это серьезный шаг за пределы простой отверточной сборки. Вопрос, который снимет только время, — репутация бренда и ликвидность этих машин на вторичном рынке через два-три года», — говорит эксперт.
Говоря о бренде Umo, Евгений Липовицкий считает, что он создан с двумя целями: как эксперимент «Яндекса» и как способ загрузить сборочные мощности крупного российского завода.
«Прототипы от GAC — тоже прекрасная отправная точка: автобренд из Гуанчжоу тесно связан с Toyota и перенял многие компетенции у японцев, а значит, конечный потребитель вправе рассчитывать на подобающее качество. Перспективы у проекта вполне оптимистичные», — отмечает он.
Директор по развитию каналов продаж «Флит Лизинг» Елена Скубий добавляет, что основной спрос на Umo формируют корпоративные клиенты — таксопарки, службы доставки, каршеринг, компании с собственными автопарками. По мере развития зарядной инфраструктуры потенциал этого сегмента будет расти.
Доцент кафедры логистики и транспортно-технологических систем ГУУ Артем Меренков считает «Атом» автомобилем непростой судьбы, но технологически интересным.
«По сути, это электрическая “малолитражка”. При этом это платформа, операционная система и даже магазин приложений. Наверное, первая попытка собрать вокруг машины собственную экосистему», — говорит он.
В то же время Евгений Липовицкий уверен, что «Атом» — это, скорее, загадка.
«Как мне кажется, “Атом” — хорошая попытка доказать миру, что российские разработчики тоже умеют проектировать электромобили, но изначальная концепция немного странная: задний привод и вызывающие вопросы распашные двери, которые в повседневной эксплуатации могут быть не всегда удобны. Компоновочные решения — тоже под вопросом, тот же дисплей в руле. Перспективы на рынке — скорее продажи в парки такси и каршеринга. Спрос со стороны обычных покупателей — под вопросом», — говорит он.
Что же касается Esteo, то Елена Скубий уверена, что у марки есть значимое конкурентное преимущество — возможность опереться на уже существующую дилерскую и сервисную инфраструктуру, а также на сформированную клиентскую базу.
«Если компании удастся сохранить конкурентное позиционирование и обеспечить стабильные поставки, Esteo имеет хорошие шансы повторить успех Jeland», — рассказывает она.
При этом эксперт называет главное преимущество всех брендов — локальное производство и возможность участвовать в программах господдержки.
«Сегодня автомобиль выбирают не только по дизайну и цене, но и по стоимости владения, ликвидности, доступности сервиса и запчастей. Именно по этим критериям рынок и определит, какие новые марки смогут закрепиться в долгосрочной перспективе», — отмечает она.
Юрий Зубко