Сразу несколько китайских компаний отчитались об убытках по итогам первой половины 2026 года. GAC за указанный период потерял более 4 млрд юаней, BAIC — около 2 млрд, JAC — 740 млн. Доход Great Wall и Changan за это время сократился соответственно на 59−63% и 57−67%.
Причины такого резкого падения раскрывает Seres в недавнем своем отчете. Эта компания заработала за первые 3 месяца около 750 млн юаней и потеряла 2,25−2,55 млрд юаней за второй квартал. А если сравнивать с результатами первой половины 2025 года, то доходность Seres упала сразу на 4,5 млрд юаней. И это при условии, что только за второй квартал продажи автомобилей Aito выросли более чем на 5%.
Причины такого резкого падения кроются в сочетании нескольких факторов. Активное развитие технологий заставляет производителей быстро обновлять автомобили. Поэтому старые машины продаются с большим дисконтом. Вторая причина — удорожание материалов (прежде всего металлов и карбоната лития, необходимого для производства аккумуляторов). Определенную роль в сложившейся ситуации играет жесткая конкуренция. В результате сейчас доход от продажи одного автомобиля в Китае составляет около 1,5%.
Одновременно с этим происходит общая трансформация китайского рынка, где на первый план выходят компании, которые не занимаются непосредственно производством машин. Huawei в 2025 году получил от Seres свыше 200 млрд юаней за услуги, оборудование и технологии. Более того, IT-гигант определяет периодичность обновления автомобилей и влияет на другие сферы деятельности марки Aito.
Определенное влияние на автопроизводителей оказывают CATL (один из крупнейших в мире поставщиков аккумуляторов), Momenta (выпускает оборудование для автономного управления) и другие сторонние компании. То есть сегодня больший доход от продажи автомобилей получают разработчики и поставщики технологий, а не автозаводы.
А Hyundai второй раз за последнюю неделю остановил производство в Южной Корее.