В Вологде есть познавательный музей ретро автомобилей «Магистраль Сервис», и недавно мы рассказывали про представленные в нем автомобили и мотоциклы. Но это не единственное, ради чего стоит посетить вологодский музей. Здесь есть стеллажи, заполненные огромной коллекцией масштабных автомобилей. И сегодня мы сделаем акцент на моделях советских автомобилей, о существовании некоторых из которых вы, возможно, даже и не знали.
В 1938 году конструктор Евгений Агитов и техник-испытатель Аркадий Николаев выкатили за ворота Горьковского Автомобильного Завода первую в СССР гоночную машину, созданную не мастерами-частниками, а работниками автомобильного предприятия. Название ей дали в честь главного конструктора ГАЗа — Андрея Александровича Липгарта — одного из самых известных советских инженеров. ГЛ расшифровывается как «Гоночная Липгарта».
Москвич-411 — полноприводный универсал, получивший 45-сильный двигатель и 4-ступенчатую КПП от Москвича-407. Москвич-411 выпускали всего три года: с 1959-го по 1961-й.
К созданию Москвича-415 приступили в 1957 году. По внешнему облику первые образцы Москвича-415 были практически копией американского Willys МВ времен Великой Отечественной войны. Машины отправились на тесты весной 1959‑го. Однако серийное производство налажено не было.
Москвич 400−422 «Буратино» — это грузопассажирский универсал, выпускавшийся в 1948—1956 годах. Деревянные фургоны не поступали в открытую продажу, а отправлялись, в основном, на автобазы Министерства связи СССР для перевозки почты и контейнеров с монетами из телефонов-автоматов.
Советский гоночный формульный автомобиль Москвич-Г5 стал дальнейшим развитием предыдущей модели Г4. Первый образец модели Г5 дебютировал в гонках в конце 1968 года.
Москвич-408 был довольно удачной малолитражкой и активно шел на экспорт. А самой редким его вариантом стал двухдверный кабриолет — Москвич-408 «Турист», который создавался, как спортивная машина в духе Гран-туризмо.
Москвич 3−5−6 — шестой вариант перспективного седана, который по задумке должен был сменить 412-ю модель не позднее 1975 года. Первые две цифры индекса означали годы запуска в производство (1973−1975), а третья — номер опытного образца. Шестой образец был оснащен двигателем объемом 1,8 литра с двумя карбюраторами Stromberg, его мощность составляла 103 л.с. В серийный выпуск автомобиль так и не пошел.
Москвич С1 «Меридиан» — экспериментальный советский автомобиль, построенный в 1975 году. Интересным нюансом его внешности стала маленькая крышка багажника вместо полноценной пятой «грузовой» двери и фары от Opel Ascona (блок-фар в Советском Союзе тогда не выпускали). Для серийного производства «Меридиан» не утвердили.
Гоночный автомобиль Москвич-141КР (также известен как АЗЛК-2141А5 или Aleko 141 CR) был построен в единственном экземпляре в 1988 году.
Москвич-2144 «Истра» был изготовлен в единственном экземпляре в 1985—1988 годах. «Истра» отличалась рядом уникальных решений, например, дюралевым кузовом без центральной стойки. Единственная боковая дверь, открывавшаяся вертикально вверх, предоставляла доступ одновременно на оба ряда сидений.
Москвич-2139 «Арбат» — прототип грузопассажирской машины, созданный в 1991 году. Стеклопластиковые панели кузова крепились к стальному каркасу машины. Сам кузов предлагался в яркой двухцветной окраске. Салон был трансформируемым с поворачивающимися передними сиденьями.
Переднеприводный хэтчбек ИЖ-13 «Старт» — прототип, созданный на Ижевском заводе на рубеже 1960−1970-х годов. Идея заключалась в том, чтобы в габаритах Москвича-412 создать более просторный и вместительный для перевозки груза автомобиль.
ИЖ-19 «Старт-Комби» — опытный образец, построенный в 1975 году.
Автобус «Рица» производился в 1954—1957 годах. Открытые экскурсионные автобусы Центральных авторемонтных мастерских Сочинского автотреста изготавливались на удлиненном шасси грузового ГАЗ-51. Вместо официального обозначения они получили «народные» имена.
Имя «Рица» закрепилось за автобусом-кабриолетом, возившим туристов по одному из самых популярных маршрутов — к одноименному горному озеру в Абхазской АССР.
ВАЗ-2702 «Пони» — советский экспериментальный электрокар малой грузоподъемности, разработанный на Волжском автомобильном заводе в 1980-х годах. Несмотря на передовые для своего времени технические решения, ВАЗ-2702 в серию и не пошел.
Экспериментальная модель ВАЗ-1801 «Пони» разрабатывалась для обслуживания парков, курортов, выставок. Было изготовлено два экземпляра, которые использовались по прямому назначению на выставке Автопром-84 в Москве.
Опытный Иж-14 был создан в 1972—1973-х. Особенностью автомобиля стал несущий кузов и раздаточная коробка, позволяющая одним рычагом подключать передние, задние или все четыре колеса, а также пониженную передачу.
Советский спортивный автомобиль ЗИЛ-112С. Его основой стала пространственная трубчатая рама, обеспечивающая высокую жесткость при минимальном весе, а кузов изготовили из стеклопластика. В качестве двигателя взяли V-образный восьмицилиндровый агрегат от ЗИЛ-111, существенно его доработав.
ВАЗ-2802−02 «Пони» — экспериментальная модель из серии «Пони», небольшой грузовик для доставки малых партий грузов в больших городах. Кузов ВАЗ-2802−02 был спроектирован съемным — в угоду идее модульного автомобиля, на который можно «вешать» различные надстройки. Но до изготовления разных вариантов дело не дошло, автомобиль остался в истории с одним вариантом кузова.
Рамный внедорожник Москвич-2150 был разработан в начале 1970-х годов, но не пошел в серийное производство.
Гоночный автомобиль с открытыми колесами «Эстония-21» был создан на Таллинском опытном авторемонтном заводе.
Москвич-400Э-431−442 (АПА-7) — специальный автомобиль аэродромной службы. Шасси автомобиля носило индекс 400Э, кабина — 431, спецкузов в сборе — 442, электрический агрегат — ЭА-7. Предназначался для запуска двигателей самолетов, а также питания их бортовой сети при предполетной подготовке.
Экспериментальный легковой автомобиль АЗЛК-2143 «Яуза». Разрабатывался в качестве замены моделей предыдущего поколения: 2141 и 2142.
Эти и многие другие масштабные модели автомобилей, как отечественных, так и мировых марок, вы увидите в Музее ретроавтомобилей «Магистраль Сервис». Адрес музея: Вологодский муниципальный округ, А-114, 31-й километр, рядом с поселком Аксеново (30 км пути от Вологодского кремля, что обычно занимает 30 минут). Музей работает круглосуточно. Актуальную информацию уточняйте на официальном сайте.