Российское представительство Haval в этом году устроило масштабное обновление модельного ряда — модернизированные двигатели достались кроссоверам Haval Jolion, Haval F7 и F7x, Haval H7 и Haval H3. Не остался в стороне и Dargo, который дебютировал у нас еще в 2022-м и, наконец, дождался рестайлинга.
Обновленный Haval Dargo: что изменилось
Наш Haval Dargo (его выпускают на заводе в Тульской области) практически копирует обновленную машину для китайского рынка. Решетка радиатора лишилась поперечных хромированных планок в пользу прямоугольников из глянцевого пластика.
Окантовка фар теперь черная и визуально объединена с решеткой. Также Dargo начали окрашивать в новый серый цвет «Пепельный антрацит» — он заменил более темный оттенок «Графитовый кварц».
Сзади появилась светодиодная полоса, соединяющая фонари. Наконец, топ-версия Dargo получила 19-дюймовые колеса — прежде у нее были «18-шки». А вот внедорожного варианта Dargo X с более «брутальным» оформлением кузова и блокировкой заднего дифференциала теперь нет — чтобы он не создавал конкуренцию близкому по духу кроссоверу Haval H7.
Главное изменение в салоне — новый экран мультимедийного комплекса. Теперь он не вписан в панель, а стоит отдельно, диагональ увеличена до 14,6 дюйма. К операционной системе — не придраться, все работает быстро, есть беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, а также онлайн-сервис VK Видео.
Управлять микроклиматом и включением подогревов или вентиляции стало проще — в нижней части экрана есть панель быстрого доступа. Кроме того, добавлены настраиваемые виджеты. Хорош и сам дисплей — изображение качественное (в том числе — и с камер кругового обзора), да и на солнце не бликует.
С центрального тоннеля исчезла круглая шайба управления коробкой передач — теперь оно возложено на правый подрулевой рычажок. Не сказать, правда, что это как-то улучшило компоновку органайзера — появилась лишь мелкая ниша, в которой можно разместить разве что ключ от машины.
В комбинации приборов наконец-то появилась тема с двумя круглыми шкалами спидометра и тахометра, но странно, что остался козырек, на котором отображаются лишь выбранные режимы работы коробки передач — P, R, N, D. Места он занимает много, но непонятно, зачем нужен вообще. Двуспицевый руль, как у Dargo для китайского рынка, ставить не рискнули, лишь сделали обод более толстым.
Haval Dargo: новый двигатель
Вместе с кроссоверами Haval H7 и F7/F7x Haval Dargo также получил двигатель 4N20A, в котором от прежнего мотора остался разве что алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Изменена форма камер сгорания, степень сжатия снижена до 11:1, установлены новые поршневые кольца, турбина, ГБЦ.
Но если у H7 и F7x мощность увеличилась со 192 до 231 л.с., то для Dargo решили установить порог 200 л.с. И для того, чтобы еще сильнее разнести Dargo и H7 в линейке моделей, и из-за того, что Dargo дешевле, чем H7, поэтому покупателям важнее затраты в виде транспортного налога. Крутящий момент одинаковый — 380 Н·м.
Тем удивительнее результаты наших замеров динамики на полигоне. По паспорту обновленный Dargo должен разгоняться до сотни за 9 секунд, но раз за разом показывал 7,2−7,3. А максимальная скорость превысила 210 км/ч!
На форумах владельцев Dargo уже поползли слухи, что машины из пресс-парка уже «чипанули», однако и клиентские Dargo демонстрируют аналогичную динамику, а по заявлениям некоторых пользователей, на стендовых испытаниях этот мотор показал свыше 240 л.с. (правда, методика не уточнялась).
В любом случае Haval Dargo демонстрирует очень уверенный разгон, который не скисает и после 100 км/ч — обгонять на нем стало намного проще. Хорошо с двигателем «дружит» и обновленная коробка передач — теперь у Dargo тот же семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, что и у F7/F7x (с лимитом крутящего момента 400 Н·м).
Ощущения схожи с обновленным F7x — более тяговитый двигатель позволяет ускоряться в рамках текущей ступени, избавляя коробку от лишних переключений и пауз. Мотор спокойно тянет на седьмой передачи уже с 60−70 км/ч, поэтому езда получается плавной.
Двигатель, несмотря на работу в экономичном цикле Аткинсона, не страдает плохим аппетитом — при активной езде расходует в 12−13 л/100 км. Но и это — меньше, чем раньше! Хотя даже в таком режиме 60-литровый топливный бак обеспечивает запас хода практически в 500 км. А еще в него официально разрешается заливать бензин с октановым числом 92. Но рекомендуется, конечно, «95-й».
Вместе с другой коробкой передач Dargo получил новую муфту привода задних колес — теперь там стоит Haldex шестого поколения. Так что свои возможности за пределами асфальта кроссовер сохранил. Разумеется, с поправкой на откровенно шоссейные шины Giti, протектор которых быстро «замыливается» на раскисших грунтовках. Хотя Giti не блистают и на дорогах — Dargo противится активным маневрам, начиная соскальзывать с траектории.
«Всеядную» подвеску Dargo сохранил — он уверенно мчит и по разбитому асфальту, и по неровностям с острыми краями. Но на 19-дюймовых колесах Dargo достаточно подробно ретранслирует в салон все огрехи работников дорожных служб, а более низкий профиль (235/60) требует аккуратности на каменистых дорогах.
Обновленный Haval Dargo: комплектации и цены
Вместе с обновлением Haval Dargo лишился и самой доступной версии с передним приводом, поэтому стартовая цена поднялась до 3 499 000 рублей за кроссовер в комплектации Оптимум.
Внутри будет тканевый салон и механические регулировки передних сидений, но в остальном оснащение Dargo хорошее — все возможные подушки безопасности, зимний пакет (с подогревом лобового стекла и заднего дивана), двухзонный «климат», круиз-контроль, светодиодная оптика и мультимедийный комплекс.
На 200 тысяч дороже — Dargo в исполнении Премиум. За эту сумму добавляются электроприводы кресел и двери багажника, кожаный салон, розетка на 220 В, внутреннее зеркало с автозатемнением, «музыка» с 9 динамиками и сабвуфером, передние датчики парковки и несколько ассистентов водителя, включая систему контроля «слепых» зон.
Флагманский Dargo Техно + стоит 3 899 000 рублей и отличается 19-дюймовыми колесами, панорамной крышей, проекционным экраном, памятью регулировок сиденья водителя и зеркал, вентиляцией в передних креслах и полноценным набором электронных ассистентов с активным круиз-контролем.
То есть, доплата за более мощный и тяговитый двигатель, а также модернизированную трансмиссию по сравнению с прошлогодними машинами составляет 100 тысяч. Немного, если учесть, насколько быстрее и удобнее в повседневной езде стал Haval Dargo.
Вот только Haval H7 стал выглядеть еще бледнее на фоне обновленного Dargo. Поэтому владельцы прежних Dargo X негодуют — они явно не собираются менять их на Н7, но и отказываться от внешности «Икса» , блокировки дифференциала и отключаемой системы курсовой устойчивости тоже не хотят. Прислушаются ли в российском представительстве к гласу народа?