Десятилетия относительно комфортной эксплуатации качественных и надежных автомобилей отучили отечественного автовладельца интересоваться происходящим в подкапотном пространстве. Далеко ходить не надо: большинство водителей и не вспомнит, когда последний раз доставали масляный щуп! А ведь он, помимо уровня главной автомобильной смазки, позволяет очень точно диагностировать состояние самого дорого узла автомобиля — мотора. Что еще можно узнать, если вытащить щуп, а также какие неисправности ДВС он позволяет диагностировать — рассказываем на Авто Mail.
В инструкции по эксплуатации старых советских автомобилей водителю рекомендовалось ежедневно инспектировать состояние транспортного средства. В дворовую или гаражную, тут уж кому как повезло, диагностику обязательно входило извлечение масляного щупа. Современник с уверенностью скажет, что его, щупа, единственная задача — показать достаток или недостаток масла, что верно лишь частично. На самом деле тонкая и длинная полоса металла, достигающая картера, способна на большее. Но начнем, конечно, с первоочередной функции.
Испокон веков, а двигателю внутреннего сгорания уже более ста лет, масляный щуп должен был указать водителю на уровень моторного масла. К слову, опасен не только недолив, приводящий к задирам на поршнях и стенках цилиндров, а иногда и к заклиниванию агрегата, но и перелив. Дело в том, что избыток моторного масла приведет к выдавливанию сальников из посадочных мест: масло хлынет на дорогу, мгновенно оставив мотор сухим. Иногда даже красный индикатор масленки вспыхнуть не успевает — так оперативно происходит «разгерметизация». Поэтому следует внимательно следить за отметками и стараться сдерживать уровень лубриканта в их границах: не ниже, но и не выше. Однако это далеко не конечный функционал масляного щупа: он является достаточно разносторонним элементом диагностики ДВС.
Попадание антифриза в масло
Если автомобилист достал щуп, на нем — пена, а само масло бурого или светло коричневого цвета, да еще и не прозрачное — надо немедленно открутить пробку заливной горловины и убедиться, что не показалось. Аналогичная пена и на винтовой крышке с невероятно высокой точностью говорит о том, что в масло попал антифриз: охлаждающая жидкость достигает смазки либо в случае прогара прокладки между ГБЦ и самим блоком цилиндров, либо при наличии трещин в основных элементов ДВС. Подобный симптом, диагностированный на ранней стадии самим водителем, позволит вовремя доставить машину к мастеру и заметно снизить цену итогового ремонта.
А цена будет очень высокой: даже если дело обойдется прокладкой, то снятие головки блока цилиндров, токарные работы, а также набор прокладок уложат итоговую стоимость в пятизначную цифру. Если же ГБЦ или, не дай бог, блок треснули — готовьтесь к огромным тарифам.
Износ валов и вкладышей ДВС
Проверка масла в двигателе с помощью щупа проводится следующим способом: «линейку» достают, протирают салфеткой и снова опускают в недра мотора. Второе показание считается верным.
Салфетку, которой мы стерли масло, стоит внимательно осмотреть: если на ней вместе с маслом остались блестящие металлические крошки, то в жизни автомобиля и его владельца наступает период охлаждения — ДВС отправляется на переборку. Ведь стружка в масле сигнализирует об износе вкладышей и подшипников валов, «выход из чата» поршневых колец и еще целого ряда элементов. Вовремя диагностированная, такая неисправность может в разы снизить стоимость ремонта: многие запчасти получится сохранить, а поменять лишь разного рода «расходники».
Стружка в масле — это однозначное направление на переборку двигателя. А делать ее частично и выборочно — посредственная идея: огромная сумма уходит, во-первых, за работу мастера, а во-вторых, на различную «рассыпуху» в лице прокладок, сальников и прочих резинок. Вместе с изношенными элементами логично заменить и все кольца, и маслосъемные колпачки, и ремни, и помпу, и множество других элементов: делать, так делать. Диагностировав неисправность, остается лишь набраться мужества, сил, терпения: поиск запчастей, накопление и, собственно, ремонт займут продолжительное время.
Износ поршневых колец, форсунок, неисправность топливного насоса
Вернемся к нашей салфетке, которой стирали масло после первого подъема щупа. Ее стоит не только осмотреть, но и обнюхать: стойкий запах бензина или дизеля говорит о попадании топлива в масляный поддон. Смазка может оказаться в картере по причине фатального износа поршневых колец, «льющих» форсунок или поломки топливного насоса. Так же может выглядеть и проблема со свечами, а также катушками зажигания или высоковольтными проводами.
Разбираться с неполадкой стоит оперативно: если топливо попадает в масло, последнее теряет свои смазывающие свойства, создавая тем самым идеальные условия для задиров на поршнях и стенках цилиндров. И чем раньше моторист вскроет ДВС и устранит неполадку, тем дешевле обойдется ремонт.
Перегрев
Если же масло на салфетке сильно пахнет гарью, то это сигнал проконтролировать температуру двигателя: мотор перегревается. Причиной могут быть забитые радиаторы, неисправность вентилятора или термостата, а также использование неподходящего масла или десяток иных невзгод: это задачка со звездочкой, решить которую способен только опытный специалист по конкретным моторам.
Альтернатива — пошаговая замена и диагностика, которая, как правило, обходится заметно дороже. Но перегретый двигатель — самый дорогой итог, который стоит предупреждать всеми возможными и невозможными способами: «кипячение» мотора приводит к переборке, стоимость которой сегодня перешла все мыслимые и немыслимые красные линии. Иногда дешевле купить новый ДВС.
Неисправность системы вентиляции картерных газов
Оценив состояние масла, его запах и консистенцию, нужно завести мотор, но не закрыть капот: нас интересует еще и поведение масляного щупа. Дело в том, что «линейка» является в том числе индикатором работы системы вентиляции картерных газов. Если щуп буквально норовит выскочить из своего гнезда — в системе наблюдается повышенное давление газов, которые проникают в картер из-за изношенных поршневых колец. Иногда, кстати, «линейка» даже сама вылетает, разбрызгивая смазку по всему подкапотному пространству. Бывает и такое, что щуп «отказывается» покидать свое ложе: это так же связано с ненормальным давлением в системе. Масляный щуп должен выходить легко и непринужденно, а все остальные вариации говорят о необходимости разобраться с проблемами, возникшими в системе вентиляции картерных газов.
Перед вами достаточный список причин хотя бы раз в неделю открыть капот и навестить масляный щуп: эта простая операция не займет слишком много времени, не потребует инструмента и пачканья рук, однако позволит на ранней стадии локализовать немалое число весьма остросюжетных неисправностей. Не даром опытные инженеры советовали отечественному водителю регулярно проводить эту простую диагностику: рекомендация актуальна и по сей день.